谈改扩建公路路基路面设计优化措施

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摘要：为提升公路质量，结合实际，在分析改扩建公路路基路面设计中存在问题的同时，对路基路面设计的优化措施进行了讨论。实践可知，在改扩建公路路基路面设计中，对路面结构设计优化、路基路面排水功能优化以及路床、台背和特殊地基处理优化后，能够提升设计水平，促进改扩建工程的建设发展。

关键词：公路改扩建；路基设计；路面设计；优化措施

引言

随着交通事业的发展，公路工程项目数量逐年增加。为提高公路建设质量，在路基路面设计环节中，需要采取有效措施提升路基路面设计水平，以减少路基坍塌、路面下沉等病害引起的质量问题。因此，对公路路基路面设计难点进行分析，探寻有效的处理措施，对提升公路工程质量有积极作用。

1改扩建公路路基路面设计中存在的问题

1.1未全面考虑道路线形

公路在实施改扩建后能够切实提高公路工程的质量，在正式开展项目之前应对原始路段场地进行勘察，确定出有效的方案。但在目前的改扩建工程中，一些工作人员未全面做好路线规划，导致改扩建方案质量下降，影响整体公路建设的质量。

1.2未合理处理新旧路基的加宽拼接

公路路基改扩建施工中，旧路基加宽施工难度较高，稍有不慎就会导致工程质量不合格，影响道路交通运行安全。同时，在路基拓宽设计阶段中，纵向缝设计未全面考虑新旧路基加宽的内容，使路基路面在施工中出现不均匀沉降情况，降低了设计质量，不利于后期的项目开展[1]。

1.3未充分利用原有公路

在公路路基路面设计环节中，一些设计人员未考虑到原有公路的有效利用，设计重点主要放在新建路基路面的设计上；同时，在路基路面结构设计中，忽视原有结构的强度数据计算，使新旧路基路面结合效果难以满足实际需求，在一定的程度上影响了路基路面的设计效果。

2改扩建公路路基路面设计的优化措施

针对上述提出的改扩建公路路基路面设计问题，在具体的设计过程中，应按照公路路基路面的实际情况，对设计方式进行优化处理，以下提出一些路基路面设计的优化措施。

2.1路基填方边坡设计

填方边坡设计是公路路基设计中的重要内容，根据以往的设计要求可知，填方边坡设计可采用以下方式进行优化：（1）在设计中，针对一般性质的路基填方边坡，其高度在10m范围时，需要采用铺草皮防护方式，该方式不仅能提升经济性，同时具有良好的路基防护效果；针对高度>10m的边坡，需要采用植草绿化以及骨架护坡的设计方式。这种设计方式能够切实提升防护效果，实现绿化固土的护坡效果。（2）在路基边坡防护设计阶段，应考虑周围的环境，考虑到路基占地的情况，综合分析后，采取挡墙支护的方式进行护坡（见图1）。

2.2直线设计优化

在公路改扩建设计过程中，平行线是重要的设计因素之一，因此，为保证直线段的长度符合改扩建后的技术标准，需要对原曲线部分进行修改设计，按照改扩建后的技术要求使基本曲线与路面直线形成一个交点，或采用C形曲线的方式连接，达到扩大改扩建路面、提升路面直线垂直性的目的，以符合改扩建路面技术标准。

2.3路面结构优化

公路改扩建工程在建设与养护阶段，应保证其与原路面结构达到一致性的要求。结合工程现场的实际情况，对路面的厚度与宽度进行优化设计。在路面结构设计中，不同等级的路面结构其设计标准不同，设计时需要根据项目的情况，对路面结构分层构造进行综合处理，从而切实提升路面结构的设计水平[2]。

2.4路面断面设计

路面断面可分成两种类型，即横断面和纵断面。在断面设计过程中，需要按照公路的等级和设计要求，确定路面的设计宽度，例如在二级公路路面改扩建设计项目中，设计车辆速度为40km/h时，路面的宽度可以设计为8.5m；其次，还需要对路基路面的边坡坡度进行设计，同样以二级公路为例，边坡需按照1∶1.75～1∶1.5要求进行坡度设计，对提升整体改扩建工程的质量有促进作用。超高或加宽路面设计时，应对路面线路的半径进行控制，若线路的平曲线半径≤600m时，则需要在相应的位置上设置超高点，渐变率需要通过缓和曲线实现，按照公路设计规范要求和标准进行设计。

2.5新建路面的设计

改扩建路面工程中，如果旧路改扩建的路基过高，旧路基中的路面结构不能继续使用或旧路已废弃需选择新线路时，路面结构设计的方式需要按照新建路面结构设计的要求操作，且在新建路面结构设计上，需要综合交通流量情况，对路面结构层的厚度和抗压强度进行设计，提升路面结构强度。

2.6旧路补强的设计

在改扩建路面设计上，若采用在旧路面中选择材料对改扩建路面进行施工，但路基的高度不变时，需要考虑采用补强的方式提升改扩建路面结构层与厚度层的强度，且在加宽的位置上，按照新建路面结构设计的标准进行，保证新旧路面结构设计的效果能够兼容。

2.7优化路基路面排水功能

（1）为提升改扩建后的公路质量，需要优化路基路面的排水设计内容，具体的措施有：首先，需要按照实际情况对路基进行加宽设计，设计时确保其宽度达到29cm，且要设计隔离防护栏，其尺寸需要达到0.57m，不能设计在临时停车区位置上，确保护坡道的宽度在1.5m之间；其次，路基中央分隔带与主线桥梁的高度应一致，保证路基断面以及主线桥梁的结构一致，路基排水效果图见图2。（2）在路基排水设计过程中，为有效解决路基排水问题，应全面分析水文地质条件，合理计算各项技术参数，按照要求适当增加边沟结构尺寸，同时结合渗透、蒸发，储水等相应的措施，撤销原集水坑，保证各个结构部分的排水性能合格且外部美观性达标，具备较强的排水效果，满足公路的使用需要，不会引发严重的质量缺陷[3]。此外，为有效预防雨水进入路基结构以及冲刷路基的影响，需要将实心六棱砖铺设到边沟内侧的位置上，将其砌筑到边沟外侧和底部的位置上，同时将边沟外侧长度从2m缩短为1m，以更好地减少使用面积，消除积水所产生的冲刷影响，保证路基结构的性能。（3）路基结构部分的优化设计环节，应借鉴以往的成功经验，对于超高的公路结构部分，在左侧位置上使用缝隙式施工方式。

3结语

综上所述，在改扩建公路路基路面设计的过程中，为切实提升路基路面设计的质量，应综合考虑设计过程的难点问题，并采取有效的设计方案，提高设计水平。本文对改扩建公路路基路面设计中存在的问题进行了归纳分析，提出了做好路基结构设计、路面排水设计以及路基防护设计等优化措施，以期满足改扩建工程的质量要求和公路的使用需要。

参考文献：

[1]郭晓燕.公路路基路面排水设计[J].中华民居，2014（6）：287.

[2]左焕章.公路工程路基路面压实施工技术的探析[J].江西建材，2014（8）：171，176.

[3]郝志锋.公路路基路面设计研究[J].科技与创新，2014（13）：63.

[4]彭丹.公路路基路面的设计方法研究[J].四川水泥，2015（8）：294.

[5]李春辉.公路工程路基路面施工技术[J].交通世界，2015（3）：100-101.

作者：丁宇虹 单位：山西省交通规划勘察设计院有限公司