谈公路工程路面压实施工技术

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摘要:公路工程路基路面的压实施工对于公路工程整体施工质量起到了巨大的作用。路基路面压实质量好，就会有效提升公路的使用寿命。因此，在施工过程中，需要全方位强化对公路工程路基路面压实施工的管控，注意从始至终强化每一个环节的设计和推进，文章对此展开针对性分析。

关键词:公路工程;路基;路面;压实

施工公路工程路基路面压实是整个公路工程施工的保障。在施工过程中，如果路基路面压实度不够，就会直接影响公路的使用性能，影响行车舒适度乃至安全性，留下一些安全隐患。正因为如此，在施工过程中强化公路工程路基路面压实施工，通过完善的技术手段来提升公路工程施工质量。

一、公路工程路基路面压实施工的重要性

公路工程路基路面压实施工对于整个工程的质量保障有着不可替代的作用，其重要性主要体现在以下几点。

(一)可以有效提升公路路面强度路面路基压实质量好坏，直接决定了公路路面的强度。特别是当前建筑施工成本的不断提升，使得一些施工企业在施工中非常注重成本的投入，因此路面在设计过程中较以往更薄。在这种情况下，路基路面压实质量的好坏就会对路面的强度产生更大的影响。如果路基路面压实效果更好，那么就会显著提升路面的强度。如果压实效果不佳，就会让路面强度降低，让其抗压能力大大降低。也正因为如此，在实际施工开展过程中，施工单位需要重视路基路面压实施工操作。

(二)可以保障路面的稳定性路面路基压实后，能够保障路面的稳定性。在施工过程中，如果压实的效果不好，就会相应地增大公路施工材料的孔隙，而孔隙变大，对于雨水等防渗透的效果就会大大降低，在这种情况下，公路施工材料的强度就会因为雨水的冲刷而出现下降。而当前我国公路的荷载量较大，强度得不到保障就会造成荷载能力降低，进而出现路面变形和裂缝等多种问题，极大地降低了公路的稳定性。在当前我国汽车行驶量不断提升的情况下，我国交通运输对于公路的需求量在不断攀升，这决定了我国公路的稳定性需要得到足够的保障，否则会进一步增加后期维护和保养的难度和投入。正因为如此，在施工过程中，加强路基路面压实施工质量是保障路面稳定性的重要基础。

(三)可以提高路面的耐久性耐久性对于公路的运营来说是最基本的要求之一，而路基路面压实则能够有效提升公路路面的耐久性。耐久性的提升，会直接提升公路的使用寿命，让公路路面能够在外界力作用下维持很好的性能，为行车安全和舒适度提供良好的支撑。尤其是在当前我国交通运输业快速发展以及私家车数量不断提升的情况下，公路每天需要荷载的汽车数量非常高，对于路面的作用力会更大，强化路基路面压实效果，才能够真正保证路面的耐久性，满足我国当前公路运行的需要。

二、公路工程路基路面压实施工的影响因素

从客观表现来看，公路工程路基路面压实施工质量不佳的影响因素主要有以下几种。

(一)外界自然因素的影响公路工程作为户外工程，其在施工过程中受到自然因素的影响非常大，尤其是在施工时，土壤含水量的多少，会直接影响公路路基路面的压实效果。而公路工程的里程较长，不同区域的土壤含水量有很大不同。而含水量的变化自然也让公路工程施工存在很大的不确定性。土壤含水量过高，公路工程施工土壤中颗粒间的柔软度更高，而在压实过程中，也会因为密度的差异，使得碾压强度出现差异。同时，在施工过程中，水分会不断溶解，在压实施工时土壤中的空气会逐渐被挤压，进而使得路基路面压实度较低，无法达到标准指数。反过来讲，如果土壤中含水量较小，此时土壤颗粒的压力较大，在机械的碾压下会受到非常大的阻力影响，让土壤颗粒挤压空间被进一步压缩，这会让土壤的密实度降低，也会让深层土壤的黏结力不断增大，这自然会对压实施工产生极大的阻力，让路基路面压实施工在达到一定压实度后无法持续增加，进而影响工程施工的质量。

(二)机械设备因素的影响机械设备是影响公路工程路基路面压实施工效果的重要影响因素。在实际施工过程中，不同的压实机械设备在施工过程中压实的效果也存在一定的差异。同一重量的振动压力机相较于钢轮压力机而言，其压实效果更佳。而如果压实机械设备的重量不同的话，就会直接影响路基路面压实的效果。也就是说，轻型的压实机械设备其压实度相对较小，而重型的压实机械设备，则具有更好的压实效果。在施工过程中，要基于施工的需求和施工环境的客观表现来灵活选用压实机械设备。

(三)碾压控制效果的影响碾压控制效果直接影响公路工程路基路面压实效果。从客观表现来看，一方面，碾压的厚度直接影响施工质量。碾压的厚度需要满足实际工程需要，如果路面碾压的厚度过大，会造成碾压层的下层压实度并能够达到标准要求。同时上层的压实度也会受到很大的影响。而从实际施工情况的表现来分析，碾压厚度的设计，需要根据公路工程路基土质条件、碾压工具、压实的条件等综合考虑，如果考虑不周，很容易降低压实的质量。另一方面，碾压的速度和方式也对路基路面压实效果产生非常大的影响。如果碾压的速度较慢的话，就会相应地增加荷载作用力，被压材料需要承受更大的作用力，如果超出了荷载的极限的话，就会造成路面压实质量下降。而如果碾压速度过快，可能会致使路面无法均匀受力，进而造成路面不够平整。同样的，在选择碾压方式的过程中，合理的压实操作才能够保证施工质量。在实际施工中，需要先碾压边缘，然后再碾压路中间。并且以先轻后重，先慢后快的方式进行碾压。如果碾压方式不够严谨的话，自然就会降低路基路面压实的效果。

三、公路工程路基路面压实施工方案

公路工程路基路面压实施工是一个系统的工程，想要全面保证压实的质量，需要从以下几点来加以管控和优化。

(一)灵活选用压实施工技术在公路工程路基路面压实施工开展过程中，施工单位需要充分考虑施工环境的客观表现，灵活选用压实施工技术，提升夯实处理的质量，提高路基路面的平整度，例如对于黄土路基，在压实过程中，要针对性对土壤水分进行扩散固结，加固黄土的土质，进行土体的挤密压实操作，并在施工过程中控制冲压的次数，以此保证土壤含水量处于合理状态下，同时也要注意预防路堤下滑的问题，可以慢速进行路堤边沿压实施工作业。对于过湿土质，在压实施工时，要基于设计压实度的标准以及数据，严格进行压实，压实度要适当降低2%～3%，以此来有效降低土层的稠度。在施工中，要选择轻型的压实标准，作为下路床进行施工时使用的填料，在施工过程中，可以相应地提高生石灰的比例来改善填料的性能，并在加固过程中选择吸水性更好的材料，保证压实施工的质量。

(二)强化对配比施工材料的管控为了提升公路路基路面压实施工的效果，施工单位要注意强化对配比施工材料的管控，尤其是对外掺剂的剂量变化情况做动态化观测，合理把控土质压实的含水量。通过合理把控配比，有效避免路基路面压实过程中出现外掺量过大的问题，杜绝出现外掺量干容重上升，进而从整体把握施工的质量。

(三)加强对含水量的控制土壤中含水量的提升，会相应地降低压实效率。因此在路基路面压实施工过程中不断加强对含水量的控制。施工单位要针对性测试和计算土壤中的含水量，将误差控制在合理范围内。如果含水量过高，则要针对性调整施工设计方案。同时，施工单位也要有效保证路面的宽度和厚度，保证其符合施工的标准，通过预先的勘验操作以及对路基结构的整体测算，从而有效控制含水量，对进一步施工操作打下良好的基础。

(四)选择合理的击实标准基于施工的需要，选择合理的击实标准，灵活应用轻型击实标准以及重型击实标准。从实际施工情况来看，很多施工主要以重型击实标准为主。重型击实标准的试件压缩模型比轻型击实标准要高出20%～45%左右，能够有效降低路面出现变形的状况，因此作为常规的击实方式加以应用。但是如果土质含水量过高，则要选用轻型的击实标准，从而保证施工的质量符合施工的客观需要。

(五)强化对压实施工的管控在公路路基路面压实过程中要进一步强化对压实施工的管控，做好压实施工中的压实作业工作，对于具体的碾压操作，要结合工程特点，保证公路各项指标数据达标，然后灵活选择碾压技术和碾压速度，同时根据碾压的具体情况，针对性调整碾压的遍数。而在填土施工过程中，施工单位要对于土质的类型和特点进行分析和总结，不同的土质选择不同的施工方案，如果土质过湿，则设置针对性的施工方案，相应的参考数据要结合实际施工需要，并在施工过程中保证不低于规范数值的3%，并通过人工操作来降低湿土的黏稠度，保证低于1．1，并加强对液限的控制。同时，在对路床下部填料进行施工时，要将轻型规范作为必要的压实需求。在施工过程中，为了全方位提高填料的性能，要注意将生石灰加入到土层中，并借助吸水材料来展开加固操作。同时，为了全方位提高土体的挤密性。施工人员要持续扩散土壤中的水分，提升固结的效果。而当施工完成后，要注意强化压实质量检测工作，可以通过核子密度仪和灌砂法进行检验。如果测定层在20mm范围内，则可以通过核子密度仪对路基路面的压实效果进行系统测定，并通过应用散射方法对于公路路基路面的沥青表面层压实密度进行测定，同时也要应用直接投射的方法对于土基层材料的压实效果进行测定。此外，对于一些具备填石路堤的路基路面，则可以应用灌砂法进行测定。如果测量的结果不符合标准，要及时加以处理和优化，从而全方位保证施工的质量。

四、结语

公路工程路基路面压实施工对于整个公路工程的施工质量起到了直接影响，同时也会对公路的使用寿命提升有非常大的作用。在施工过程中，施工单位一定要合理选择材料，做好压实施工每一个环节的管控，对于施工技术和设备的选用也要因地制宜，并强化检测操作，从而全方位保证公路工程路基路面压实施工的效果。

参考文献:

［1］吴昌盛．分析公路工程路基路面压实施工技术［J］．黑龙江交通科技，2018，41(12):72+74．

［2］刘波．公路工程路基路面压实施工技术［J］．交通世界，2019(21):54-55．

［3］唐国富．公路工程路基路面压实施工技术［J］．中国新技术新产品，2020(01):114-115．

作者：陈光辉 单位：河南中州路桥建设有限公司