农业物流科学发展观分析

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1农业物流的构成与特点

1.1农业物流由以下4大板块构成

第一，满足农业生产需要的农业生产资料物流。包括种子、化肥、农药、农膜、农机具、水利灌溉、饲料，也包括钢材、水泥、柴油、农用货车，等等。第二，满足全国人民消费需求的农业物流与为了实现农产品总量供需平衡而进行的进出口物流。农民生产的所有产品，只要不是供自己消费的，就可能成为商品。农产品一部分直接面对消费者，成为最终消费品，一部分作为工业原料，以工业品提供消费，一部分加工成食品后供居民消费，一部分通过出口供国外消费。第三，为满足农村劳动力再生产需要形成的生活消费品物流，主要是吃、穿、用、住、行等类消费品。第四，为推进循环经济与建设节约型社会需要而形成的可再生物资的回收物流。比如农作物秸秆回收利用，废金属、废纸、废塑料的回收利用，生活垃圾和污水的综合治理和转化利用等[1]。

1.2我国的农业物流主要有4大特点

第一，物流量特别大。以2008年农产品产量为例：粮食48402万吨，棉花571万吨，油料3077万吨，糖料9451万吨，蔬菜56284万吨，水果16120万吨，肉类7743万吨，奶类2864万吨。又如在社会消费品零售总额中，县及县以下占32%，消费量超过2万亿元。2008年农产品进出口物流总值接近1000亿美元。第二，物流难度较大。与工业品不同，农产品是动物性或植物性的产品，在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。有相当一部分需要特殊处理，比如一些水产品、蔬菜、水果，从捕捞、采摘、加工等到消费者手中，都要经过预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—自选商场冷柜—消费者冰箱等环节。同时，还要看到，由于种种原因，农业生产资料与日用生活必需品的供应物流也比较困难。第三，物流时间与空间要求高。一是农产品季节性生产，全年消费；地域性生产，全国消费。二是农资与生活工业消费品物流包括农业回收物流，在时间与空间的要求上也有别于城市工业品物流。第四，农业物流是一个双向物流系统，即我们常说的“工业品下乡”与“农产品进城”，解决的是农民“卖难”与“买难”的问题。但双向物流系统又不仅仅是解决商品的流动，还要构建农业物流的供应链、价值链与服务链。研究我国的农业物流，还要注意这样一些问题：一是城乡二元经济结构依然存在，大量人口居住在农村，这使农业物流量特别大。二是现有的大市场与千家万户小生产导致农产品的生产集中度低，这使农业物流形成多元化、多方式的格局。三是农民的组织化程度还不高，农业物流服务缺少组织保障。所以，研究我国农业物流时，既要充分借鉴国外成功的经验，又要结合我国的实际，走自己的路。

2我国农业物流存在的问题

（1）交通与通讯基础设施方面。农村道路等级低、路况差，导致农产品在途时间长，运输损耗大，鲜活度低，物流成本居高不下；物流信息网络设施不健全，农产品流通信息不畅，市场调节的盲目性大[2]。

（2）农业生产物流方面。除少量企业化生产物流量较大外，大多由个体农户生产或从事，每户承包土地不多，耕种或养殖物流量小。

（3）农业供应物流和销售物流的主体方面。主体繁多，包括供销系统、粮食系统、农业系统农产品市场及其它农业物流主体，市场秩序较乱，整体上缺乏市场竞争力，农产品市场主体的培育状况不容乐观。

（4）农业运输、仓储及装卸方面。运输设备和技术滞后，高效专用运输车辆少。特种仓库比如低温库、冷藏库、立体库等严重短缺，农民散藏、混藏甚至露天堆放的现象相当突出。装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等装卸设备数量极其有限。

（5）物流资源的合理配置方面。物流资源丰富，但农业物流相关的部门行业条块分割严重，致使资源难以整合，其结果是农业物流企业数量供过于求，但服务质量又满足不了市场需要。

（6）农产品市场的发展和布局方面。农产品市场培育滞后，远不能适应当今供求质量提高的新阶段需要。具体说来，结构不合理，城乡农贸市场多，无效物流比例惊人，给城镇的垃圾处理、环境保护和市容管理造成了巨大压力；批发市场不足，生鲜连锁经营超市太少；缺乏综合服务功能，拥有储藏、加工和信息开发利用能力的市场为数不多，交易方式落后，网上成交、电子结算卡的运用仍处于试用阶段；农产品市场的规划和布局存在着不尊重商品流通客观规律的现象，市场应有的功能难以释放。

（7）农业物流需求市场方面。农业物流市场潜力巨大，但专业化物流服务理念滞后，对物流企业的服务质量表示怀疑，担心产品安全，自营物流比例过高，物流非合理化状况突出，物流发展面临市场需求约束。

（8）农业科技含量不高。产品质量低、加工及保鲜技术落后、农产品标准化程度低和缺乏品质检验手段及食品安全保证等诸多因素制约着农产品供应链的各个环节。

（9）农业废弃物物流及回收物流渠道不畅，大量农业副产品焚烧或随意丢弃，没有充分加工利用，既浪费了资源，又污染了环境。

3发展农业物流的必要性

农村存在着大量的剩余劳动力，失业及隐性失业现象严重。发展农村物流，既有利于农村形成新的社会分工，也有利于开辟新的就业门路，如配送、维修、市场调研等都是新的就业增长点。这对于解决农村剩余劳动力、保持农村的安定局面将起到重要的作用。生产资料和生活资料因流通环节的减少而降低价格。新的就业增加一部分农民的收入。最主要的是，农产品的物流创造了时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值，为顾客提供了满意的服务，必然会为农民创造合理的利润。与物流相伴的资金周转速度的加快降低了农民的资金占用成本。总之，从成本和效益两个角度来看，发展农业物流都将增加或变相增加农民的收入。农村的工业多集中在城镇，工业物流也是农村地区物流的重要组成部分，尤其对工业基础比较好的县（市），以物流的发展改造城镇工业，会加快城镇的发展和农村城市化的步伐。其实，城市化应包含两方面的内涵：一是城市的发展，吸引农民进城成为市民；另一层含义是农村的发展，农民生活水平、文明程度的提高。发展农村物流，农村环境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增长、生活的富裕，都意味着新型农民的形成、城乡差别的缩小，这应该是中国城市化的应有之意[3]。

4对策及建议

就企业（包括农户）物流层面而言，要积极创新农业生产组织，以土地产权改革为基础，进行不同形式的产权重组，壮大生产规模和经营管理实力；加强企业物流成本核算，改变对物流成本的模糊认识；制订企业物流战略，企业物流战略应该与企业营销战略、成本控制战略、品牌战略形成互补优势；开展物流运作模式创新，综合利用与物流相伴的信息流、资金流；重视物流技术的开发和利用；引进和培养物流人才，开展物流知识的学习和培训[4]。就产业层面而言，要积极开展供应链物流管理，培养供应链核心企业，根据实际情况形成“生产企业＋农户”、“批发企业＋农户”、“零售企业＋农户”、“配送中心＋农户”等多元化的物流运作模式；创新中小企业之间的物流协作模式，用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题；加强行业协会的作用，约束行业竞争行为，减少恶性竞争，杜绝非法竞争。就区域层面而言，要对农村区域物流科学规划，统筹城乡物流的发展，协调农村区域农业物流与工业物流；加强区域物流中心建设，提升商品交易市场功能；加强区域信息平台建设；强化对农村物流的金融支持；制订区域物流产业政策，鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展；制订区域物流人才战略；加强物流技术的研究和推广工作；加强区域间物流管理、物流技术的交流和合作。就国家层面而言，要以科学发展观为指导，协调城乡之间、区域之间物流体系的规划；加强物流基地、物流园区的布局与建设，在全国范围内配置物流资源；积极开展农村各项事业的改革，保护农业税减免、农民增收的良好势头，为农村物流供求水平的提高创造良好的环境；以法律、法规、政策支持农村物流的发展，引导农村绿色物流的发展；重视物流研究与物流技术的开发；积极开展与世界发达国家的物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。现代物流以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。建设现代农产品物流系统，加快农产品流通，是推进农业产业化、现代化的重要环节，是实现农产品最终价值的关键，也是提高农业效益、增加农民收入的有效措施。因此，我们应该用现代物流的理念，大力拓展为农服务的领域，让农产品在流动中最大限度保值增值，在传统的业务领域做出助农增收的全新贡献。