立柱无支架施工技术在桥梁工程的应用

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摘要:针对某桥梁工程实际情况，在简述立柱施工无支架工艺优势特点的基础上，对其实际应用进行深入分析，提出施工控制的要点和重点，最后通过实践验证了这一工艺方法的合理性和有效性，为它的进一步推广应用奠定良好基础。

关键词:桥梁立柱;无支架工艺

1工程概况

某公路工程东延伸段新建3标工程，包含主线高架与地面道路两部分，范围分别为4km+418．545m～6km+200．545m和4km+400m～6km+190m，立柱共122根，立柱施工设计采用无支架工艺，即在加工场中进行胎架的搭设，使钢筋加工全部在胎架上实施，用数控机械进行钢筋下料，焊接为气体保护焊，保护层布置混凝土垫块，经加工成型的骨架，运输至现场后用吊架进行安装;钢模采用整体吊装的方法;施工平台的搭设采用型钢组合而成，设置在钢模的顶端;人员的上下架利用登高车完成。浇筑施工采用泵送的方法。将传统的立柱加工方式转变为在工厂进行集中加工，并使钢筋的焊接从需要在高空进行转变为在平地上进行。这样一来，能带来以下几点优势:成品质量有保证，且可观，能保证钢筋焊接及其保护层厚度等的合格率，还能对骨架的尺寸，以及钢筋垂直度进行有效控制;施工的机械化程度很高，能减少劳动力的实际投入，成型速度很快。在施工中不需要使用支架，能节省这一部分的时间，缩短周期;所有钢筋都能在工厂进行集中加工，受天气等因素的影响很小。无需搭设临时支架，能减少用于拆架等方面的费用;引入了大量的先进设备，减少人员的劳动力强度，既保证了工效，又节省了人力成本。过去的支架搭设存在很大的安全隐患，如地基处理不合格、剪刀撑漏设等都会使支架发生变形。基于此，现围绕本工程实际情况，对其立柱施工过程中的无支架具体应用作如下深入分析。

2立柱无支架施工

2．1钢筋加工

首先，搭建钢筋加工和制作场，所有立柱钢筋都应在这一场地中进行加工和制作。为了使钢筋的尺寸精度满足要求，保证钢筋质量，钢筋的下料和弯曲都利用数控机床进行。(1)钢筋加工棚的建立加工棚的长度和宽度分别为150m、60m。整个加工棚分成以下几个区间:堆放区间、下料区间、半成品的堆放区间、加工成型区间、成品的堆放区间和吊装区间。配置两台符合施工要求的龙门吊。(2)下料设备将设计图纸上的相关数据都输入至数控机床的数据库当中，由机床按照输入的数据进行自动下料和弯曲。(3)胎架的搭设首先，以立柱钢筋设计断面尺寸为依据，对胎架进行分类搭设。胎架按照设计方案的要求使用角钢和抽拉杆件制成，其底面直接进行等间距开槽处理，间距根据钢筋的最大直径确定，以此保证对小型号钢筋进行加工时，该胎架具有良好通用性。胎架的侧面则应根据主筋之间的距离用抽拉杆进行等间距布置。(4)钢筋加工将下料完成的半成品采用龙门吊吊装至胎架，然后进行钢筋的加工与制作。以立柱标高为依据，将立柱安装好。为保证焊接的质量，焊接建议采用气体保护焊的方法。主筋直接平放在制作好的胎架上，焊接和点焊均由电焊变为平焊，以保证焊接的质量。钢筋骨架的线性必须保持顺直，使垂直度满足设计和规范的要求。

2．2钢筋运输与安装

钢筋骨架加工好后，通过验收确认合格后，于加工场中使用龙门吊将其吊装至长度为12m的平板车表面，再运输至现场准备施工。在施工现场，使用汽车吊进行卸料。(1)钢筋骨架的吊装和加固为避免骨架在吊装过程中发生变形，使用专门的钢筋按照3m的间距设置加强箍。这一步需要和骨架的施工一同进行。(2)骨架运输骨架在加工场中完成制作，并经检验确认合格后，利用龙门吊吊装至运输车表面。在车厢上应铺设高度为50cm的枕木，使骨架的放置保持平稳。将骨架运输至现场后，使用吊机将其卸下。(3)保护层的设置和厚度控制按设计图纸进行保护层的设置，其设置的密度一般为每平米至少四块，要求其所用混凝土的抗压强度和立柱完全相同。(4)骨架吊装施工骨架应使用专门的吊机进行吊装。先通过吊点将骨架整体吊起，然后将其插入到承台钢筋当中，实际的插深应按标志控制。将骨架吊装至指定位置后，对立柱和承台上的钢筋进行连接，同时在骨架上布设缆风绳，用于保证骨架整体的稳定性。

2．3模板安装

(1)模板制作立柱的模板采用定型钢模以立柱进度和尺寸等要求制作而成，施工单位应委托专业厂家制作，完成制作后，由技术人员做全面审查，审查通过后方可用于施工。在制作的过程中应注意安排专人进行质量监督，以此使模板之间的拼接达到严密，尺寸满足设计要求，拼缝的高差不超过1mm。另外，为保证模板的整体刚度，避免发生变形，模板的厚度不能小于8mm，另外，还要在模板的周围设置精轧螺纹钢进行连接。(2)模板吊装待承台的混凝土实际强度达到要求后，对模板进行安装。模板应先在地面上完成拼装，然后将型钢平台也拼装好。在拼缝中使用宽度为20mm的海绵条进行嵌缝，以保证拼缝的严密性。模板上部用缆风绳固定，设置好后用手拉葫芦将其拉紧，并采用全站仪和线锤将垂直度调整好，一般地面和缆风绳之间的夹角按45°～60°严格控制，在缆风绳的其中一端设置地锚，将槽钢打入到土内，其入土的深度应达到2．5m，在槽钢上应开出孔径为50mm的圆孔，和钢丝绳相连。

2．4混凝土施工

这是决定立柱整体质量的关键工序，应引起全体施工人员的高度重视，严格按照现行规范和设计要求进行施工。立柱浇筑所用混凝土在拌和厂集中拌和以后，利用搅拌车及时运输到施工现场，然后利用汽车泵进行混凝土的输送。在混凝土的泵送过程中，不仅要确保混凝土的流动性，而且还要保证质量，因此必须对其坍落度进行严格控制。这是因为如果混凝土的坍落度过大，则混凝土很容易发生离析，使混凝土的质量变得很差;而如果混凝土的坍落度较小，则会使流动性变差，对泵送造成影响，产生卡管等现象。一般情况下，需要将混凝土的坍落度严格控制在18～20cm范围内。除此之外，为了避免混凝土从过高的高处落下发生离析的现象，需要在汽车泵的出口部位设置串筒，同时串筒的底部和混凝土表面之间的距离不能超过2m。在混凝土泵送的过程中应做好振捣，用插入式振捣棒进行，现场的施工人员仅需在平台上操作。为保证浇筑和振捣的均匀性与密实性，一般采用分层和连续的方法，在没有特殊要求的情况下一次性完成浇筑，到达指定的浇筑位置。在钢模板顶端设置的型钢，可以为施工人员提供稳定的操作平台。现场作业人员从操作平台上进行上下时可借助登高车完成。这种登高车既能自动行走，又能实现更高，是一种安全可靠而且方便的设备，在取代支架的立柱施工中得到了广泛应用。

3结束语

目前本工程立柱施工已顺利完成，经检查，立柱的施工质量满足设计与规范的要求，所用施工方法合理可行，可以为类似工程项目提供参考借鉴。无支架的立柱工艺在本工程项目中的成功使用，能从根本上改变传统的施工模式，在简化施工的基础上，保证施工质量和安全。

参考文献:

［1］张永军．立柱无支架施工技术在公路桥梁工程中的应用［J］．山西建筑，2016，42(26):183－185+155．

［2］李灏，王宏伟．立柱无支架施工技术在桥梁工程中的应用［J］．公路交通科技(应用技术版)，2016，12(07):125－127．

［3］张小泗．立柱无支架施工技术在公路桥梁工程中的应用［J］．中华建设，2015，(12):154－155+179．

作者:李传兴 单位：海口市建工集团有限公司