道路桥梁工程原材料试验检测技术

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[摘要]在城建过程中，道路桥梁工程作为城市的基础建设项目，关系到交通质量而受到城建部门和建筑工程管理人员的高度重视。针对道路桥梁工程质量管理，原材料的试验检测是基本要求，能够使道路桥梁工程的质量问题得到有效控制。因而，本文根据加强道路桥梁工程质量管理工作的要求，对道路桥梁工程中的原材料试验检测技术进行了全面的探讨。

[关键词]道路桥梁工程；原材料；质量试验检测；检测技术

我国对道路桥梁工程的质量控制，逐步开展了原材料试验检测工作，但是我国的原材料试验检测技术还不够成熟，导致无法真正的对道路桥梁工程质量细节的控制提供试验结果的精准参考。而在道路桥梁工程项目不断增多的当下，技术人员则要注重加强对道路桥梁工程原材料试验检测技术的研究，进一步明确检测内容，把握检测要点，提高检测技术的可行性和精准度。

1道路桥梁工程原材料的试验检测内容

在对道路桥梁工程进行具体检测时，技术人员需要明确检测内容，涉及到路基土石方填筑检测、桥涵构造物检测以及路基路面检测等。在上述质量检测环节，都涉及到不同的道路桥梁施工原材料，应根据具体的环节对使用的原材料包括混凝土、钢筋、水泥、砂石以及土料等进行严格的试验检测，并评定材料等级，确保使用的原材料质量达标。

2道路桥梁工程原材料试验检测技术分析

2.1水泥材料试验检测技术

水泥是道路桥梁工程最为常用的原材料，因而要首先确保做好对水泥原材料的质量检测工作。在执行具体的水泥试验检测技术时，检测人员应了解水泥的相关指标，包括凝结时间、标准稠度下的水泥用水量以及水泥胶砂强度等，并将这些指标当做检测工作的重要内容。一是对水泥原材料的凝结时间进行测定，具体应在检测好标准稠度下的水泥用水量的前提下进行，当明确不同水泥的净浆穿透性后才能够对用水量进行确定，并进一步确定水泥的凝结时间。二是检测水泥胶砂强度，此时需要严格控制水泥、标准砂以及水的比例。具体应在行星式搅拌机分别倒入水和水泥，并保持低速搅拌30s，并将标准砂加入锅炉搅拌机中，在高速搅拌的状态下可以制备出胶砂试件。对于制备成的胶砂试件，要对其进行24h的水中养护，之后进行脱模处理，并对脱模试件进行强度检测，得出具体参数；三是对水泥的安定性进行测定，采用雷氏法，将水泥煮沸，观察雷氏夹指针的增加量，若≤5mm，则可判定水泥安定性合格。

2.2砂石料试验检测技术

2.2.1真实密度试验砂石料的质量与材料的真实密度密切相关，真实密度指的是一定单位条件下砂石材料真实体积的质量。在进行真实密度试验时，一般采用李氏比重瓶法，但是需要对砂石进行提前研磨处理，并对其进行高温烘干，使其达到一定重量标准之后进行称重。称重时应保持环境温度误差在±5℃范围内，此时得到的结果才精准。对于称重完成的材料要将其放置在密度瓶内，并用水进行煮沸处理，处理过程中闭口的空隙中会有水分进入，由此可以在置换法的原理下测量出样品的真实体积，试验人员此时需要借助质量公式计算出真实的材料密度。试验人员基于改善试验成效的要求，也可以在李氏密度瓶法的前提下，在取值时，取石料密度的大约值，并进行多次试验取平均值，但是要时刻关注试验结果，若大于0.02g/cm3，就要重新进行取样与试验。2.2.2孔隙率试验砂石材料一般都会涉及到孔隙率这一参数，因而在对其进行质量试验检测时，也要注重进行孔隙率方面的检测。试验人员应以密度试验结果为参考对孔隙率进行精准计算，并确保其精度值为1%。

2.3钢筋材料试验检测技术

钢筋材料对道路桥梁工程而言也是必不可少的材料之一，对其进行质量试验检测时，检测人员应主要对钢筋材料的抗拉强度、弯曲变形系数以及断裂之后的伸长率进行检测。具体试验方法包括拉伸试验法和弯曲试验法等。通过拉伸试验法，能够明确钢筋断裂之后的具体伸长率，也能够得出钢筋的抗拉强度。而通过专业的弯曲装置则可以开展专业的弯曲试验，由此可以对钢筋的变形系数进行精准判定。而在对试件进行弯曲试验之后，观察钢筋外表现，若没发现裂纹，则证明钢筋材料质量达标。

2.4土料试验检测技术

2.4.1击实试验对土料进行质量检测试验，试验人员需要首先进行击实试验，该试验的目的在于对土料的含水量以及干密度进行检测。由此，试验人员需要对土料样品进行压实试验，在得到含水量和干密度检测参数之后绘制出关系曲线，以选定最大干密度和最佳含水量值。在实际的施工过程中，施工人员会将试验数据作为现场压实的主要参考标准，且在土壤含水量状态最佳时，才能够得到材料的良好压实效果。试验人员在执行具体试验操作时，应在土样中加入配制好的水，并借助专业的压实仪器对试样进行压实，得出不同的压实结果。2.4.2液塑限试验对土料样品进行试验，还需要进行液塑性极限试验。经过该试验操作，能够将土的塑性充分反映出来，同时也能够反映出界面材料的塑性指数。在进行具体的试验时，试验人员应首先对土壤的液限进行确定，要针对一定的土样进行加水试验，由此可以测定土样的增加量。此外，试验人员还要进行渗透试验，通过该试验可以了解含水量与渗透性之间的关系，经试验可知，当渗透深度为20mm时，土样含水量为液限值。而针对土样的塑性极限值，则需要试验人员将加水的土样取出，并使其在玻璃板上滚动，使其成为细条并断裂，观察断裂时的土样含水量，此时对应的就为塑性极限值。试验人员可进一步比对液限和塑限，观察二者的差异，当差异明显时，可作为塑性指数为实际的土方施工提供参考。

3结束语

质量是工程的生命，试验检测是工程质量管理的重要手段。加强公路工程试验检测，充分发挥其在质量控制、评定中的重要作用，已成为道路桥梁工程管理的重要手段。作为管理人员，应注重对原材料进行质量检测试验，要明确需要检测的原材料，并根据原材料特性编制检测方案，选择检测技术。在具体的对水泥、砂浆、钢筋、土料等原材料进行检测时，检测人员要确保做到对检测操作的严格控制，确保检测过程不出现失误，以减小误差，提供准确的检测结果，为道路桥梁工程使用原材料提供决策参考。

参考文献

[1]余从天.公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制[J].居舍，2019（32）：30+104.

[2]漆荣剑.道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：160-161.

作者：李雅 单位：广东省建设工程质量安全检测和鉴定协会