桥梁工程施工中常见的病害及处理措施

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摘要：最近几年我国建筑行业发展极为迅速，作为建筑行业的重要组成部分的桥梁工程，其结构形式为了适应行业发展而不断调整变化。桥梁的施工也随之进行了相应的调整和变化。本文将通过讨论桥梁的施工中较常见的病害，研究道路桥梁施工中常见的问题，提出各自对应的解决措施，希望对道路桥梁施工人员能有所帮助。

关键词：市政工程；桥梁施工；病害；处理措施

引言

桥梁建设作为当前我国公路建设的重要组成部分，它极大影响了我国公路运输事业健康发展的方向。但是最近几年经常听闻有某地桥梁施工因质量问题引发事故造成财产损失或人员伤亡。这些都给我们敲响警钟———必须要加强对桥梁施工的质量控制，加大对桥梁施工的过程中质量管理的重视程度，防患于未然，质量才是硬道理。

1常见桥梁施工中的病害

1.1桥梁钢筋发生锈蚀

1.1.1危害性

一旦钢筋发生锈蚀，就会导致受力截面积变小，从而降低钢筋一定的力学性能；同时，钢筋锈蚀会改变钢筋和混凝土间结合的强度，进而减弱了钢筋的抗拉和抗剪强度，使其无法将所受应力高效的转移给混凝土；钢筋发生锈蚀还会因产物而出现体积膨胀，最多可以膨胀到其原有体积的2~4倍，在钢筋不断锈蚀的情况下，其产物会在混凝土中渐渐积聚并对混凝土进行挤压，导致混凝土的保护层变形、开裂甚至剥离；另外，钢筋锈蚀逐渐减弱钢筋和混凝土的结合度，这直接降低了桥梁的耐久度，影响桥梁的安全性，提高发生安全事故的几率。

1.1.2致使钢筋锈蚀的因素

（1）混凝土的密实度不达标，即混凝土孔隙比较多，如果达到一定的潮湿度，空气里的CO2很容易进入混凝土内部致使混凝土发生碳化现象，进而降低了混凝土的碱性，很容易锈蚀内部的钢筋。（2）钢筋的保护层过薄时，混凝土一旦发生碳化就很容易进入钢筋范围之内的深度，另钢筋周围失去碱性，使钝化膜的局部遭到破坏，对钢筋的保护作用减弱或者消失，因此使钢筋发生锈蚀。（3）在施工或使用过程中，钢筋混凝土的构件常常会出现多种表层缺陷，像掉角、蜂窝、剥离露筋等。钢筋被直接暴露于空气中，满足水、氧气和二氧化碳等环境条件下，混凝土如果出现以上缺陷，内部钢筋就会出现锈蚀。在发现钢筋出现锈蚀时，必须及时采取相应措施以避免发生安全事故酿成大祸。

1.2混凝土桩发生断桩

笔者在对近年来桥梁挖孔桩断桩现象进行了一系列分析后发现，引发这种现象的主要原因并不是施工工艺失当。据笔者经验，当孔底与孔壁的渗水上升的速度大于6mm/min时，应该采取灌注水下混凝土的施工工艺。普通的混凝土浇筑方法仅仅适用于小于这个渗水速度的情况。可以肯定的是，基本上渗水速度比较大仍坚持普通浇筑方式的，其灌注的混凝土桩全部都会报废，并造成大量的经费损失和工期延迟。

1.3混凝土的外观质量

我们经常可以发现，混凝土外观有时出现麻面、气泡和鱼鳞纹等明显质量问题的主要原因有以下几方面：

1.3.1混凝土材料的选择与配合比不适当

通常承包商比较重视水泥的采购、储存与使用，从而常常忽视混凝土集料的选择。其中粗集料需要至少两种规格的材料进行配合而常被忽视。当混凝土的混合料配合不当时会空隙率较大，使得混凝土不密实，因此容易造成蜂窝或麻面等质量缺陷。混凝土的材料配合比出错同时也是造成混凝土外观和质量差的重要原因。混凝土进行拌和时必须严格按照标准的配合比。然而施工中时常发生比例控制不严的情况，比如用水量超标，或是坍落度较大。因为钢模板无法吸收水分，所以水分蒸发之后会留下很多气孔。最后鱼鳞纹的形成原因是配合比中砂率不够高是骨料偏粗，保水性较差，泌水性增大。

1.3.2混凝土外观质量差的施工原因

产生混凝土的外观质量较差的原因还包括混凝土的混合料搅拌时间控制失当，入模和进料不仔细，振捣混合料的方法及时间不当等。1.4桥梁铺装层出现松散脱落在桥梁整体中虽然桥梁铺装层所占的比例不算大，但它对于道路交通能否顺利运行具有十分重要的意义。桥梁铺装层出现松散脱落现象的原因包括以下几方面：（1）对于施工的工序控制松散，仅仅注重表面美观而不顾内在质量，只顾面子工程而脱离实际应用，就会使桥面铺装层容易出现松散脱落等现象，缩短桥梁使用寿命。（2）近年来我国重载交通越来越多，超载现象十分严重，铺装层需要承受车辆与行人的压力，目前施行的桥梁铺装层已经无法适应日益增多的重型及超重型货车的频繁施压，很容易超出桥梁铺装层所能负荷的极限，所以以后在铺设铺装层时，更要保证其有足够的厚度。另外铺装采用的材料必须有较强的韧性，这样便能有效避免铺装层开裂。

2对于上述常见病害的处理及预防措施

2.1对于桥梁钢筋锈蚀现象的预防措施

（1）将已经损坏剥离的混凝土全部早出，暴露出钢筋。（2）使用除锈工具对生锈钢筋进行除锈，并且要清理表面灰尘。（3）对钢筋进行除锈后在其表面涂上环氧胶液之类的粘合剂。（4）混合配料进行混凝土浇筑，并使用环氧混凝土等防腐材料对新浇筑的混凝土表面进行保护处理。如果混凝土的碳化现象比较严重，则有两种处理办法：①在此处结构外部补做一层具有极高密实度的保护层或者封闭型涂层。②采用电极渗透法向已经中性化的混凝土内部渗透加入强碱电解质溶液，把混凝土恢复成碱性，重新具有保护层的作用。

2.2断桩现象预防措施

前面提到对于渗水量较小、但无法使用普通混凝土浇筑方式的挖孔桩，即渗水速度大于6mm/min的情况必须以水下混凝土的方式灌注桩基。具体为在孔内加入高度大于3m的水，然后按照水下混凝土的灌注方式及步骤灌注即可。注意，在灌注时有可能在某个高度水被混凝土从孔内挤出，顶面又没有存水，则此时保证导管深度大于2m，以确保混凝土更加均匀密实。灌注水下混凝土必须要注意导管漏斗的高度，只有在一定高度下，混凝土混合料才会更加均匀的搅拌混合，有利于保证混凝土的质量。

2.3外观质量的预防措施

2.3.1合格材料的选择和配合比的优化

现行混凝土配合比为五组份理论，其中四组为水、水泥、细集料和粗集料，这四种为基本材料，第五组为外加剂，改善混凝土的性能之用。为此，混凝土的原材料必须统一产地、品牌甚至颜色，这样既可以避免材料不一致而使混凝土外观不一致。

2.3.2优化混凝土施工工艺

（1）在搅拌混凝土时进行高频次检查；（2）在支模之前应该先找平层，以保证模板下口严密不漏浆；（3）如果混凝土的倾落高度大于2m，搅拌后要通过溜槽下料，以避免再度离析。进料时应匀速进行，减少气泡进入；（4）要控制振捣的间距，振捣器必须小于作用半径的1.5倍。振捣时要将振捣棒上下及时抽动，逐层振捣密实，振捣完毕后，缓缓抽出振捣棒，使混凝土充实振捣棒占据的空间。

2.4对于桥梁铺装层松散脱落现象的预防措施

（1）在施工过程中应该加大重视防水层，必须保证在建成后不会渗水，以避免水进入材料导致多种水损坏现象，进而减少铺面层的使用年限。（2）若是该道路桥梁工程所处地区为非冰冻地区，则铺面层上需要铺设对应的防水混凝土。（3）而位于冰冻地区的道路桥梁工程有可能面临出现裂纹的风险，可以将贴式混凝土或者沥青铺在上面，即可有效防止铺装层裂纹。

3结束语

综上所述，我们不仅要加强对桥梁使用的维护和管理，更要注重控制桥梁的施工中每一个环节的质量，提高桥梁整体的质量，在源头处预防质量病害现象。以上便是笔者对市政道路桥梁工程施工中常见的病害及处理措施的一些经验与心得，希望对读者有所帮助。

参考文献

[1]朱群平.关于桥梁施工项目管理办法的探讨[J].交通标准化，2012（23）.

[2]张云广.公路桥梁施工的质量控制分析[J].黑龙江科技信息，2013（09）.

[3]刘辉.桥梁施工中的难点问题及对策[J].科技致富向导，2015（09）

作者:马洪山 单位:中铁四局集团第四工程有限公司