公路工程中互通式立交公路设计

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［摘要］我国已经形成了把立交公路作为主干网络的国家公路交通网。互通式立体交叉也被叫做立交，在道路交叉当中是非常特殊的一种形式，可以对不同方向的车辆进行疏导，形成一个转换枢纽。本文主要论述了我国现有的互通式立交公路方面的设计经验，以供参考。

［关键词］互通式立交；公路；设计要点

1互通立交的位置的选择

1.1规划路网中相交节点位置

在进行互通立交设置的过程中，一定要合理的依照公路路网的情况进行设置，在路网规划的过程中是非常重要的一个节点，需要重视沿线主要车道的相交点，合理的进行互通立交的布设，方便沿线交通流的疏散和组织。

1.2被交道路的条件

需要重视互通范围主线当中的交通量和被交通道路进行转换，在此过程中，如果需要进行互通连接线的设置，需要重视被交道路的具体条件，连接线的路线线形在互通方位置方面也有很大的作用。

1.3互通范围的地质与地形条件

通常条件下互通场地的规模较大，所以在对互通立交进行位置选择的过程中，需要避开一些不良地段，需要对互通展现的地形进行合理的选择，设置在一些拆迁量较小的区域，合理的对互通工程的规模进行控制。

1.4互通立交的间距

需要保证互通立交之间的合理距离，另外还需要对周围的隧道桥梁等大型结构物进行关注，这些构建造物的距离也对互通的位置选择有着重要影响。

2互通式立交设计要点

2.1平面设计

2.1.1匝道半径

在立交当中匝道是非常重要的基础元素，其圆曲线半径的选择和匝道类型的等级需要适应，需要对互通式立交的重要程度进行分析和研究，综合确定地物、地型、用地条件等因素需要保证，行驶的车辆能够适应匝道的速度变化，可以确保车辆在匝道上安全的行驶，设计人员还需要对依照匝道的设计速度选择合理的半径，依照规范的具体要求，对左转弯直连式或半直连式匝道匝道以及右转弯匝道进行合理的设计，通常条件下，一个枢纽当中的左转弯半直连式匝道和右转弯匝道需要在设计速度方面对半径的大小进行选择，区别对待，比如说如果匝道在设计的过程中，其速度控制在60公里每小时，那么需要保证原曲线的最小半径控制在120米，通常条件下，最小半径需要设置在150米左右，在对半径选择的过程中，一定要大于一般值，与此同时对于左转半定向匝道的半径进行设置的过程中，通常条件下只要设置在120到150左右就可以了，由于半径太大，会让立交的规模明显增大，而右转匝道通常条件下设置需要超过150米，具体分析匝道的形式特点和驾驶员的心理，这种设置是非常合理的，另外在选取匝道半径的过程中，还需要与匝道的性质相结合。

2.1.2分合流端

分合流段的设计关键在于相邻出入口的间距，需要依照规范的要求，具体的对出入口间距进行合理的设置，在实际操作的过程中，设计人员往往不重视这项指标或者通过一个最小值指标，符合规范要求，然而这样操作的过程中，会造成立交的规模变大，往往会因为拆迁的问题无法得到，保证出入口间距在设计的过程中，需要充分考虑司机拥有充足的操作长度，并且符合信号和标志的要求。

2.1.3主线上的分流点

当前我国的公路线路设计规范在设定分流点最小曲率半径数值方面是依照的日本标准，如果分流点处匝道横坡的值为0.02，横向力系数为0.1，依照分流点的速度进行计算，主要依照以下公式R=V2/127（u+i）计算获得。在选择分流点设计速度的过程中，当前的互通式立交设计的时候，需要与互通式立交所处区域的实际地形地貌、项目的规模情况进行合理的设置，如果条件比较宽松，需要在分流点行驶速度上面设为最高限制，另外在设计的过程中，可以设置为不小于主线设计时速的70%，依照这样的设计时速，选取分流处半径的取值。

2.1.4环圈匝道设计

环形匝道是一种唯一不用进行桥梁设置的左转弯匝道，在互通式立交当中的作用非常明显，内环匝道可以在布设在任意象限，然而车流的行驶效果却有所区别，在设计的过程中，需要以交通流量为基础，对内环匝道布设进行确认，也就是流量小的方向，通过内环流量大的方向，通过外环s型匝道，这样设计的过程中可以基本和交通流匹配，其实还需要注意另外一项因素，这个因素在设计的过程中需要高度重视，也就是出口匝道线形指标，需要高于入口匝道，通常条件下需要把出口匝道设置成s型曲线。在入口匝道方面，需要设置成环形曲线。

2.2匝道纵断面

匝道纵断面在设计的过程中往往会受到相交道路两端相连接的道路或者匝道的净空限制，所以在控制的过程中需要重点关注中段的主要走向基本定型，在设计的过程中需要留有一定的余地。与此同时，匝道在出入口接坡设计的过程中，主要是主线连接和匝道的纵断面设计，需要保证顺畅、连续、平滑，匝道和高速公路进行连接的位置是非常关键的，是对匝道起点的高层和匝道起点的纵坡进行确认的关键设置，人员一定要重视这块区域的设置，然而在实际匝道设置行驶轨迹的过程中，纵坡与主线并非一致的，合理的进行设计。需要匝道与主线分流鼻端的位置，设置20米到10米的顺坡，在实际对横坡纵向宽度控制的高程进行计算的过程中，需要设置匝道的起点，坡度为顺坡段的实际纵坡，在施工的过程中，这种方式也是非常合理，实施连续部高层非常平顺。

2.3超高设计

在进行匝道超高设计的过程中，需要对车辆在匝道上行驶速度变化情况进行充分的考虑，通过不同的超高限制进行设置，定向匝道跨越线路的过程中，一般情况下使用的是圆曲线，最小的半径一般值或介于极限值与一般值之间的数值，在这种条件下，因为定向匝道路基相对较宽。

3结束语

在高速公路当中，互通式立交是非常重要的组成部分，利用互通式立交可以让干线公路之间的快速转换和集散得以实现，互通式立交的形式多样，技术复杂，在高速公路规划设计的过程中是一个难点和重点，互通式立交在设计的过程中一定要合理的选择，设计的位置以及形式对高速公路主体的服务水平和交通安全有着直接影响。

参考文献

[1]闫飞飞，李栋.高速公路互通式立交设计要点分析与探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2016（15）.

作者：张鹏俊 单位：呼和浩特市公路勘察设计院