谈公路隧道工程二次衬砌技术

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摘要:立足实际，对公路隧道工程开展过程中二次衬砌技术实践要点分析。先是对二次衬砌施工条件分析，而后在深入的探讨了公路隧道工程中该技术的工艺操作流程以及质量控制要点，目的在于提升公路隧道工程的质量，不断推进我国交通事业的发展。

关键词:公路工程;隧道施工;二次衬砌;技术分析

1二次衬砌施工条件分析

(1)二次衬砌通常是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下开展。(2)隧道洞口、浅埋、围岩松散等情况应该尽量早期进行二次衬砌，需要提高衬砌结构质量。(3)二次衬砌的作业段初期支护、防水层、环纵向排水需要达到性能标准，且防水层表面粉尘全部清理。(4)防水板铺设施工需要超前二次衬砌作业。(5)二次衬砌实施前，进行隧道各个部分尺寸检查，达到设计标准。(6)仰拱的填充层与铺底的结构找平层已经结束施工;合理进行地下水引排处理;施工缝根据设计要求进行必要处理。(7)二次衬砌施工范围内照明、给排水、电力系统符合施工需要，通风状态满足工程安全性标准。

2施工方法和工艺

2．1施工放样

模筑作业实施前，根据现场的设计尺寸放样进行预浇筑部分两侧的分析，做好如下要素控制:隧道中线、墙顶高程、台车调整参数、标高与限界标准，保证各个结构部分的施工可以满足工程的施工质量要求。

2．2二衬钢筋制作安装

(1)钢筋加工隧道衬砌中的钢筋材料使用合格的厂家生产制作提供，根据设计方案在加工棚进行加工制作，然后运输到现场开始加工作业。(2)仰拱钢筋的施工仰拱钢筋在模筑混凝土浇筑后开始施工，边墙的位置上进行定位筋的埋设施工，仰拱底部通过应用定位筋与环向、横向钢筋通过焊接方式组合成为整体，接头部位交错长度为1m以上。(3)拱部衬砌钢筋施工定位钢筋固定完成之后，支撑杆中直接标注出钢筋安装施工的位置，定位钢筋直接确定纵向分布筋安装位置，然后就能够进行钢筋绑扎作业，确保各个钢筋交错设置，利用双面焊的方式连接，搭接长度至少为5d。为了保证二衬结构部分安全性、耐久性合格，厚度要符合设计标准。

2．3衬砌台车及模板安装

(1)二衬台车在在隧道洞口中平整场地进行组装作业，试拼操作后取出不平整、错台的问题，台车模板固定牢固，接缝严密度合格，没有发生变形、移位等缺陷;(2)安装施工后进行液压系统、设备性能等严格的检查，保证符合工程的实施需要，边墙与拱部模板设施的灌注与振捣孔口符合要求;(3)调试后，及时解决和处理所发现的问题，保证符合设计标准和工程的需要，对于受力较大、台车稳定性影响较大的位置进行补焊加强处理;(4)调试加固工作完成后，进行模板轮廓的调整，确保台车中线与隧道中线是重合的，台车拱部高程符合工程的设计标准要求，矮边墙与拱墙混凝土连接的部位上隧道净宽达到设计要求，且模板中心线与台车大梁中心是重合的，保证台车在灌注混凝土阶段达到较好的受力条件。

2．4二衬混凝土施工

在混凝土工程的操作阶段，需要对混凝土材料施工要点进行严格控制，保证材料的性能指标达到工程要求。(1)混凝土的拌制与运输①原材料质量符合工程的要求，每次采购施工材料都要进行现场的质量检查和验收，只有在质量合格后才能投入到工程中使用。②加强配合比参数的管理和控制，通过试验确定具体的配比参数，经过监理工程师等技术人员的审核确定，并且做好试验分析，达到配比中各个材料的配置精度要求，满足配合比的性能需要。③拌合站内做好原材料的计量精度控制，所应用的电子计量装置经过计量单位的审核与鉴定，然后经过必要的测试达到标准要求才能投入使用。④混凝土塌落度满足工程的要求，墙体结构为100～150mm，拱部160～180mm，拌和现场、浇筑现场需要进行必要的塌落度参数检查，如果发现不能达到工程的要求，及时进行配合比调整，满足工程的需要。现场车辆运行合理，道路交通质量满足要求。(2)混凝土的浇筑与振捣衬砌混凝土浇筑施工，为了能够有效的预防出现台车偏移的问题，需要在两侧拱脚向拱顶部位逐步进行浇筑作业，采取分层浇筑的方法，然后做好结构控制，两侧灌注高度差控制在100cm以内，保证灌注施工连续进行，速度不能过快，以每日10立方为最佳，如果要想停止浇筑作业，两个部分的间隔时间不能超过初凝时间，否则应该按照施工缝进行处理，衬砌不应该留有施工平缝，纵向施工缝应该保持竖直度，相邻部分在浇筑施工时，先对于已经浇筑完成的端头结构进行凿毛处理，然后完全清洗处理，达到施工标准。变形缝与垂直施工缝的设置符合设计要求，达到牢固性的要求。浇筑到墙拱连接的位置上，需要间隔1～1．5h才能进行继续浇筑施工，拱顶的位置上可以采取附着式振捣器进行振捣施工。插入振捣器振捣施工，单层厚度为30cm，振捣时间10～30s。插入振捣棒的方式应该随时进行调整处理，缓慢的拔出振捣棒，不能存在过振或者漏振的问题，提高混凝土结构的密实度，结构性能合格。(3)封顶①拱部混凝土浇筑到台车最上部的窗口位置，需要通过泵送管连接到拱顶圆形的进口的位置上，然后直接进行泵送作业，对于已经衬砌完成向末衬段部分施工，填满到拱部之后进行泵送作业，直到最终浇筑到台车挡头约2m的位置上。②台车拱部挡头应该预留2m左右的环向长度空间先不安装当头板，保证封顶施工可以顺利的进行。在混凝土浇筑到台车2m左右的位置上之后，可以通过泵送管直接连接台车挡头位置上，利用软管进行混凝土的输送施工。软管出口一侧应该设置到预封顶的位置上，在输送混凝土全部充满该空间之后，把软管埋设到混凝土内部约30cm的深度，然后将软管拔出40cm左右，经过振捣后连续进行输送处理。在埋设深度达到30cm左右后，再次拔出进行振捣处理，直到最终浇筑到台车挡头的位置上。③在浇筑到台车挡头的位置上之后，一边需要设置挡头板，一边要进行混凝土的浇筑施工，然后插入振捣棒进行振捣密实处理，达到封顶施工的效果。(4)拆模二衬在初期支护达到变形稳定的状态后才能开始进行，承重模板拆除的阶段，二衬结构强度在20．0MPa时以上;拆除非承重模板时，根据技术标准要求把最后一盘混凝土试件进行强度试验，达到要求后才能拆模，结构强度超过5MPa，确保表面以及棱角没有发生损伤的问题。(5)混凝土养护拆模清水进行冲洗处理，保证表面的湿润度合格，以降低水化热的量。①浇筑活的12h内就要进行养护作业;②浇水养护的时间不能少于14d;③水量与次数要满足施工的要求;④混凝土强度达到5MPa前，不得拆除堵头模板。

结束语

综上所述，二次衬砌施工有着一定的复杂性，包含的施工工序和技术非常多，需要加强各个环节的管理和控制，严格执行施工工艺，切实提升施工质量水平，满足现代隧道工程的实施需要，为我国交通事业发展奠定基础。

参考文献:

［1］国忠东，王国军．隧道二次衬砌钢筋保护层厚度质量控制要点［J］．北方交通，2019，(8)．85－87．

［2］杨了．铁路隧道二次衬砌脱空施工方案研究［J］．工程建设与设计，2019，(17)．173－175．

［3］王祥军．高速公路隧道二次衬砌混凝土施工技术［J］．黑龙江交通科技，2019，(7)．167－168．

作者：王月勇 单位：山西路桥晋北项目管理有限公司