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地铁机电安装管线施工管理

前言:想要写出一篇引人入胜的文章?我们特意为您整理了地铁机电安装管线施工管理范文,希望能给你带来灵感和参考,敬请阅读。

地铁机电安装管线施工管理

【摘要】以深圳市轨道交通工程为例,在做好该工程施工管理工作的基础上,对综合管线施工布置及技术要点进行了研究,取得了良好的施工效果。

【关键词】地铁工程;机电安装;综合管线

1工程概况

本文所探讨的深圳市轨道交通2号线三期、8号线一期工程项目,是由深圳市2号线既有车站新秀站接出,终至新建车站盐田路站,与既有地铁2号线(赤湾至新秀)贯通运营。新建线路全长约16.14km,全线采用地下敷设方式;共设车站9座、停车场1座、主变电所1座,站后工程涉及上述范围内的常规设备、系统设备、车站辅助设备等各类设备的安装工作。

2施工管理

2.1施工图纸与现场结合

施工单位要严格审核施工图纸,与现场对照,发现错误及时与设计沟通解决。确保现场施工人员均能充分了解管线密集区的具体位置,在掌握本专业图纸的基础上还需要了解其他专业施工图纸;应与其他专业施工单位进行密切沟通,了解其施工安排、周期计划、管线路径等各方面的信息,在此过程中应做好信息记录工作,将相关内容落实到现场施工中。

2.2关键及特殊部位绘制剖面图、空间布置图

在进行机电安装时极容易受到空间的限制,若无法满足施工需求则需要适当缩减间距,或是采取屏蔽共槽等技术措施,虽然此类方式具有可行性,但需要在不影响系统可靠性的条件下进行;诸如设备房走廊等均是地铁线路中管线较为集中的区域,此时,需要绘制出相关的立面、剖面以及空间图,而后将所得到的结果以发文的形式上交给监理单位,通过审核后下发给各施工班组。

2.3BIM技术在地铁综合管线施工中的作用

随着BIM技术在国内理论与实践的不断推进,将其运用于地铁站后的施工及安全生产管理中,在带动施工效率提升的同时,也可大大降低了施工安全隐患。尤其是在综合管线安装过程中,通过对建筑的数据化、信息化模型整合,在项目策划、运行和维护的全生命周期过程中进行共享和传递,使工程技术人员对各种建筑信息做出正确理解和高效应对,为设计团队以及包括建筑、运营单位在内的各方建设主体提供协同工作的基础[1]。1)利用BIM软件将二维图纸转换为三维模型,并在模型上赋予其在整个生产周期中的各种信息,提前模拟施工,发现设计缺陷、施工中可能遇到的各专业管线空间冲突及安全隐患。目前,在深圳地铁2号、8号线站后施工中,对于每个在建车站,均根据其设计图纸,进行车站风、电及砌筑BIM建模,并利用BIM技术对综合管线进行优化。BIM技术的应用,不仅提高了前期图纸深化设计质量,还能在施工前的施工模拟中提前发现设计中存在的“错、漏、碰、缺”问题,从而进行及时地设计更正、优化,减少甚至避免施工段现场碰撞冲突,解决机电管线综合排布碰撞检查及净高控制问题,使设计图纸切实符合施工现场操作的要求,并能进一步辅助工程施工管理。2)利用软件对管线种类错综复杂,设备种类多、大且设备房间空间有限的冷水机房、环控机房等重点设备房进行比选,运用“装配式”施工理念及方法(见图1),可以大大提高施工质量、缩短施工周期,并使后期运维更加方便,确保了实际施工中机房的管线排布合理、整齐、美观。3)还可利用BIM5D平台进行安全管理,在实际的现场施工管理中主要从3个方面进行:(1)移动端实时采集现场安全问题;(2)PC端提供模型定位与问题管理;(3)Web端提供多视角统计分析。

2.4施工工序安排及衔接

严格遵循“先上后下”的施工顺序,所使用的管路半径应遵循“先大后小”的原则进行布置;对于管线密集区而言,一方面需要控制好标高,另一方面则需要考虑后续的施工作业,尽可能给后续施工留有一定的空间,以最大程度创设良好的施工环境。当出现线路交叉现象时,应优先对动力管进行施工,注重各个管线的施工顺序,确保管线之间秩序的合理性,管线布置一方面需要具有实用性,另一方面则需要讲求整齐与美观的原则;管线安装应一次到位,由此推动工程的进度。应尽可能提升各个工序之间的衔接性,具体来说,当需要提前进行设备房装修作业时,各个安装专业需要在第一时间提供相关的管线预埋图;当结束墙体砌筑施工后,需要随即安装设备器具,并做好管线预埋工作,最后再进行墙面处理。当需要在吊顶内敷设管线时,此环节作业应在吊顶施工之前完成,如果需要在天花上嵌装相应的器具,则需要与装修专业进行同步施工。

2.5施工过程跟踪协调

地铁车站的机电安装工程难度较大,与之相关的施工单位数量较多,这就存在彼此之间的配合问题。站后常规设备安装单位或装饰装修单位(地盘管理单位)应起到牵头作用,以工程总体需求为基准,各个施工单位之间应进行密切的沟通,提升彼此之间的协调性,共同创设出良好的施工环境。在施工过程中可以采取平行、流水以及交叉等作业方式,提升作业顺序的秩序性,注重对成品的保护工作。

3综合管线施工布置及技术要点

1)管线伸缩处理:当施工中管线较长时,有必要在其中设置一个伸缩节;本工程中使用到的电器类管线数量较多,此时,以金属软管的连接形式为佳;考虑到风管的特殊性,需要使用防火帆布做以连接处理。应当注意的是,如果变形缝区域内有管线在此布设,则需要预留出一定的伸缩余量。2)管线引进引出封堵:安装节点是极为重要的一项内容,/如果墙体有管线布设于此时,需要适配一个防护套管;封堵处理也是极为重要的一种处理方式,施工人员应使用防火胶泥做以封堵,必要时还需要在端头位置安装支护架[2]。3)管线控制阀安装:施工中需要进行水系统管道阀门的安装作业。对于风系统管道阀门而言,其内部含有防火阀、风阀等多类结构,无论是防火阀还是风阀均需要指定一个气流方向,实际安装方向应与管道内气流方向相同,并且不允许对操纵手柄的正常使用造成影响。4)轨行区电缆过轨处理原则:在条件允许的情况下应尽可能避免过轨敷设现象,此时,应沿着轨顶预埋一定数量的不锈钢套管,在安装过程中应进行加固处理,由此避免因震动而发生脱落现象,同时,电缆中间区域不允许设置接头。工程中对轨行区的管线位置提出了较为严苛的要求,其将对行车安全造成直接影响;在施工安装之前应严格遵循图纸进行测量,当出现结构侵限时应对支架进行合适的调整;提升安装的牢固性,避免震动脱落现象。5)地铁出入口等处管线位置理原则:在引入与引出部分设置1套具有高度防水性的刚性套管,同时,需要使用膨胀水泥灌浆材料进行封堵处理;当结束线缆敷设施工后应使用油麻沥青等材料进行封堵,而后再进行蓄水试验,当不存在渗漏现象后方可视为合格。由于压管线存在一定的推力,因此,应尽可能避免作用于同一结构上的问题;出于安全性的考虑,可以设置综合管架系统,在其基础上将推力传导至结构柱上。接线盒应以暗装与明装结合的方式为宜,尽可能避免交叉现象;无论是手动报警按钮还是警铃等均需采用暗装的形式;以暗装的形式安装消火栓,同时,其背部砌筑应达到相关的防火等级;箱体应离墙安装,基于下进下出的方式进行布线。站内楼扶梯上方空间相对狭小,但此区域所需的管线数量较多,在布线过程中极易出现管线拥挤现象。对此,应在施工前深入现场进行分析,综合考虑各类施工图纸,由此对装修方案进行调整,避免对管线功能造成影响。设备区走廊管线的密集度较高,在施工中宜设置综合吊挂系统,在安装之前应进行受力分析,在此基础上确定合适的吊架规格与型号,所使用的吊挂系统以成品加工为宜,经热浸锌处理可以提升其耐用性[3]。设备区走廊管线的密集度较高,在管线安装过程中应及时做好防火防烟封堵工作,对于封堵难度较大的区域需要进行一次封堵成型。当结束管线安装后需要对整体进行检查,对其中的缺漏部分进行补修,全面避免漏烟与窜烟现象。诸如车站控制室、通信设备室等部分以封闭式线槽上下层形式为宜,应将动力与信号线区分开,在布设过程中应绕过静电地板支撑架;对于其他专业接口线缆而言应单独穿管敷设,并对管线进行固定处理,不允许私拉乱扯等现象;对于进出槽道而言应做好防火防封堵工作。

4结语

综上所述,地铁车站机电安装工程的复杂性较高,其涉及各个专业,因此,在施工过程中应注重彼此之间的协调配合能力,了解综合管线布置原则,严格遵循施工图纸,做好综合管线施工工作,全面提升施工质量,避免返工等问题。

【参考文献】

【1】龚全力.地铁机电安装综合管线施工管理与技术指引[J].工程建设与设计,2011(S1):97-99.

【2】雷建宇.地铁车站机电安装综合管线的施工技术[J].设备管理与维修,2017(9):145-146.

【3】王忠诚,王磊,张桥.基于BIM技术的地铁车站机电综合管线排布应用[J].土木建筑工程信息技术,2016(3):66-73.

作者:张航 魏海斌 单位:中国交通建设股份有限公司南方分公司 中交二公局电务工程有限公司

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