城际铁路下大桥桥桩施工工艺

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摘要：以实际工程为例，首先对工程特点进行了分析总结，然后对下穿武广客专高架桥桥桩主要技术措施、总体施工工序、主要施工方法进行了讨论，降低了对客运专线的影响程度，保证了工程质量和安全。

关键词：地层注浆加固；地连墙施工；支撑体系施工

1工程概况

武广客专花都特大桥于杨屋村运用（32+48+32）m连续梁跨越平步大道，并和广清高速公路桥梁并行，两桥梁墩台未设置对孔形式。武广客专花都特大桥205#、206#桥墩间距32.72m，桥面梁底距离地面标高在17.4m左右。

2工程特点

广天区间DK36+944~DK36+990段明挖隧道下穿武广客专高架桥，基坑围护架构外边缘和高架桥承台之间的直线距离是3.4m。基坑挖掘施工中，出现高架桥沉降问题的几率相对较高，行车安全受到威胁。因此，有效把控明挖中武广客专高架桥沉降是该工程的重点及难点。

3下穿武广客专高架桥桥桩主要施工工艺

3.1主要施工技术措施

（1）增强围护架构，地下连续墙厚度增加到1.0m；布设4道支撑与1道倒换撑，钢筋混凝土支撑是第1、第2道、第3段的支撑形式。（2）对桥桩附近地层运用袖阀管注浆完成加固施工，DK36+944.3327~DK36+976.2619段是地表到W2中风化岩层顶面或是地连墙底（取标高相对较深者）；DK36+976.2619~DK36+990段是注浆加固砂层，选取水泥-水玻璃双液浆，其间距及扩散半径分别控制在0.8m,0.5m，呈梅花形布设。（3）靠基坑侧桥桩和基坑间布设隔离桩，发挥保护作用，在加固地层之后，再进行作业，隔离桩选取规格为f1.2m的钢筋混凝土钻孔灌注桩，并且将间距控制在1.35m，一直到围护架构地连墙底，选择旋挖钻孔作业方式。（4）实际作业进行时，严格监测桥梁桥桩。并且在桥墩附近50m内布设水位观测孔与回灌井，在基坑降水期间有效监测地下水位、地表及桥墩沉降情况，基于降水期间地表与桥墩变形检测结果进行分析，得知是基坑降水导致出现地表与桥墩的沉降问题，因此针对地下水运用回灌技术。（5）DK36+820~DK37+040段基坑不能进行爆破挖掘施工，而应该选择静态爆破形式或机械挖掘的技术。

3.2主要施工方法

3.2.1地层注浆加固

运用袖阀管紧固地层，选择水泥水玻璃双浆液的原材料，注浆孔每0.8m设置一个，扩散直径控制在1.0m，布设形状是梅花状。注浆作业进行之前，要预先进行技术交底，才能科学调节注浆参数，作业流程如图1所示[1]。

3.2.2反循环桩基施工

隔离桩规格是f1.2m@1.35m，关键工序是：作业准备→埋设护筒→拌制泥浆→钻机到制定位置→钻孔→清孔→制备并且安设钢筋笼→灌注水下混凝土→拆卸护筒等。钻孔桩作业结束后，就开始进行1.2m×1.0m拉梁冠梁作业。

3.2.3地连墙施工

（1）地连墙施工地连墙施工技术主要如下：施工准备→测量放样→导墙制作→填石层处理→槽段成槽→土方外运→成槽质量检验→刷壁→清沉渣换浆→钢筋笼制作→吊装钢筋笼→放置混凝土导管→商品混凝土供应→浇筑墙体混凝土→回收槽内泥浆→泥浆处理→地下墙施工结束。（2）导向墙施工假若附近管线迁改操作全部结束，沿地下连续墙左右两边进行钢筋混凝土导墙的施工，并且选择凹形形式，导墙标高相对于场地现状地面标高200mm来说，要高一些，避免地面水流入地下连续墙槽体，进而确保泥浆的清洁度，导墙顶面保持水平，导墙深度控制在1500mm。具体的作业顺序是：放线测定→校核确认→土方挖掘→绑扎钢筋→立模→灌筑→养护→拆卸模板→支护。（3）地连墙成槽施工抓斗一定要基于垂线对抓斗垂直度与位置状况的观察来运行，并且确保抓斗中心不能偏移槽段中心。槽壁垂直度应＜1/200，之后就可以下斗至土面，假如土质硬度较大，就要将抓斗抓起80cm左右，并且重复冲击，之后再进行抓土操作，起斗一定要控制相对较小的速度，在抓斗出泥浆面的过程中，要控制回灌泥浆的时间。（4）工字钢接头施工方法该地下连续墙运用工字形钢板接头方式。工序如下：①在进行钢筋笼处理时，要把工字形钢接头和钢筋笼进行焊接。②钢板接头背侧的工字钢外侧布置宽度为20cm薄铁皮，并将其紧固在工字钢板上，外侧选取填碎石、土袋施工工艺。③邻近槽段成槽过程中，要借助冲桩锤把绕流混凝土冲回，借助自制带钢丝刷方锤清洗端头钢板淤泥，尽量避免接缝位置存在污物。（5）地连墙水下混凝土灌筑选择对称方式灌筑混凝土，并且借助两套规格为f250mm的导管。导管的连接借助丝扣，导管单节长度规格分别是5m,2.5m,1m,0.5m，在实际运用前一定要进行拼、压试验。

3.2.4基坑降水与基坑开挖

避免基坑在挖掘时由于坑内降水导致坑外地下水严重流失的问题，这就会极大地提升坑外土体应力，导致坑外土体出现固结沉降问题，极大地影响桥墩的顺利施工[2]。挖掘基坑的方式选择台阶法，并且分段要控制在3m以下，采取人工施工的方式进行支撑沟槽的挖掘施工。

3.2.5支撑体系施工

（1）冠梁及钢筋混凝土支撑施工基坑内土方到冠梁及第一道支撑垫层底5cm进行挖掘施工，将导向墙、地下连续墙/桩顶浮浆到标高的区域挖除，并且开始制备冠梁与混凝土支撑。施工技术主要如下：测量放线→开挖至冠梁、第一道钢筋混凝土支撑底→破除地连墙/清除桩顶部浮浆→冠梁及支撑底垫层浇筑→钢筋下料加工→冠梁及支撑钢筋绑扎→安装冠梁及支撑模板→浇筑冠梁及支撑混凝土→拆模及养护。（2）钢筋混凝土腰梁施工流程定位测定→桩上预埋钢筋凿除→制作底模→安设钢筋并且预埋构件→安设模板→混凝土拌制。

3.2.6钢筋混凝土支撑及腰梁拆除

拆掉混凝土支撑：底板混凝土达到规定强度→设置支撑架→混凝土支撑拆除段数确定→绳锯安置到指定位置→切割混凝土支撑→切割局部混凝土到施工位置。拆掉混凝土腰梁：拆掉全部混凝土支撑→设置支撑架→借助水钻机械在腰梁近连续墙端钻孔→绳锯安置到指定位置→合理切割→切割局部混凝土到施工位置[3]。

4结语

综上所述，下穿武广段地层变形与避免出现高架桥沉降问题是本项目的难点及重点，鉴于此，在实际施工中，就要预先加固地基。综合分析武广高铁的围护架构类型及其区别，最大程度减小开挖基坑分段长度值。凭借此施工工艺，使桥梁作业对武广客运专线所形成的影响程度降低，不但能使工程质量得到保障，还能提升施工安全。此外，现今下穿施工工艺非常先进，具备较强的可操控性，有较高的实际应用价值及意义。

参考文献：

[1]张健.地铁盾构区间下穿城际铁路桥梁结构及轨道变形分析和控制措施研究[D].北京：北京交通大学，2015.

[2]张竹清.城际铁路隧道下穿客运专线铁路桥梁方案设计[J].铁道标准设计，2013（6）：114-117，130.

[3]胡娟.客运专线大跨度拱桥转体施工方案研究[J].铁道建筑，2010（8）：39-42.

作者：梁鹏 单位：广东珠三角城际轨道交通有限公司