张力架线滑车悬挂施工工艺研究

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了张力架线滑车悬挂施工工艺研究范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

【摘要】针对某±800kV特高压直流输电线路段的工程特点，主要介绍了张力架线放线滑车悬挂施工农艺，旨在通过工程的优化和设计来解决传统技术条件下放线滑车组的平衡问题。研究结果表明，可以使用L形偏心联板来调整平衡，不仅在效果上有所保障，还能针对性地解决架线过程中的某些技术问题，可以在今后的工程中推广使用。

【关键词】特高压直流输电线路；张力架线；滑车悬挂

引言

张力架线即高压架空输电线路的架线工程中，利用与张力放线相配合的技术手段进行附件安装的施工过程。滑车悬挂不仅能够起到输送设备的作用，还能节省空间，在多个工位同时开展作业，提升工程效率，缩短工期。对于滑车悬挂施工工艺的研究，也具有显著的现实意义。

1工程概况

某±800kV特高压直流输电线路标段全场约为104km，从地形分布来看，位于山地与丘陵地区，平地所占比例较少。铁塔数量为220基，使用铝包钢绞线与OPGW光缆。按照6分裂导线的技术要求，在架线施工的方法上选择“一牵6”、“二牵6”、“六牵6”等模式。结合工程区域内的机械设备与人员配置情况，并结合以往的工程施工经验，参考1000kV的特高压输电线路工程资料之后，最终将技术手段确定为“一牵2”与“一牵4”相结合。

2L形偏心联板的设计

2.1技术方案

按照《±800kV架空输电线路张力架线施工工艺导则》的相关要求，横担挂线点的区域需要单独悬挂2根钢丝绳，对于挂单放线滑车也具有明确要求。通常情况下，同级的放线滑车在悬挂完成后需要达到相同高度，而相邻滑车间的水平悬挂距离也应该保持在1.5m以上，必要时需要将选定的放线滑车适当地进行偏移处理。而本次研究所采取的是“一牵2”与“一牵4”的放线模式，而三轮滑车与五轮滑车在牵引方面具有一定差异，无论是导线质量还是工作方式上都有所区别，在实际的施工过程中应该考虑如何保持滑车的平衡，所以，悬挂滑车时应考虑到导引绳紧线环节对于子导线的设置，将其控制在同一平面以上。换言之，即放线结束后，三轮滑车与五轮滑车的插槽保持在统一水平面之上，子导线也需要保持在相同的高度，例如图1所示的紧线状态。虽然放线滑车能够满足技术要求，但是按照图1所示的方式进行紧线处理时，容易产生一定的技术问题。首先是滑车高度的设置问题。在钢丝绳悬挂时，子导线弧垂可能产生明显差异，此时需要耗费大量时间进行弧垂调整工作，对于施工效率来说产生了非常不利的影响。此外，这样的紧线状态对于技术要求较高，由于滑车由钢丝绳悬挂后固定，施工环节中如果出现摇摆晃动，当碰撞后必然导致安全事故。实际施工工程，尤其是架线工程中，导线走板与滑车之间的对应问题也会影响到后续的导线张力情况。所以，使用L形偏心联板的设计使用可以结合力矩平衡的相关知识来调整联板水平所需要的平衡力。按照计算结果，只需要对链条葫芦进行调整，并且增加部分外力，就可以组成良好的辅助设备，解决施工中可能遇到的技术问题。

2.2设计流程

首先计算五轮滑车与三轮滑车的宽度与重量，确定导线比载之后，准28mm和准22mm的牵引绳比载也应该进行计算。而距孔的布置环节，需要保持五轮滑车与三轮滑车间的距离，在放线的过程中，尽量在距离贴近的前提下避免相撞。对于安全距离的计算，应该按照（五轮滑车宽度+三轮滑车宽度）/2之后的结果来进行判断，从而确定悬挂点的距离。结合力矩平衡的原理，联板在不等距孔分布比例确定后再施加外力进行平衡处理。至于平衡力的计算，则需要考虑到L形偏心联板的悬挂方案，结合“一牵4”与“一牵2”架线过程中放线滑车不同的受力情况进行计算。需要注意的是在悬挂滑车是应利用平衡绳，具体来看即使用钢丝绳与链条葫芦间保持连接，然后让L形偏心联板保持基本水平，在走板通过后，让五轮滑车与三轮滑车在平衡绳调节的作用之下保持基本的水平状态。在放线段结束后，利用经纬仪进行调整，对链条葫芦的受力大小进行规划，让滑车能始终保持在统一水平面后再进行其它操作。

3技术措施分析

3.1单滑车组悬挂

以耐张塔单滑车组为例，该方案在耐张塔的前后侧耳轴挂板区域使用U形环来进行三轮滑车与五轮滑车的钢丝绳套使用，并利用V字套来悬挂滑车。而目前普遍采用的技术方案为直线塔单滑车组悬挂方式，采用在导线联板的操作孔来连接，并使用平行挂板来进行联板和滑车的连接工作。在不同工况下，可以使用手扳葫芦，将U形环的连接方式进行调整。

3.2双滑车组悬挂

双滑车组悬挂方式可以采用两种方式进行，一种是直接利用原L性悬垂串下的联板挂五轮放线滑车，另外在塔身外部使用V形钢丝绳套再挂一个五轮放线滑车。此时为了避免该技术措施对于导线弧垂的影响，需要将定型绳套与绝缘子串滑车挂点的高度保持一致。另一种方案则是利用L行悬垂串下的联板中间区域的导线挂孔作为挂点，挂置两个五轮滑车，但需要制作特制的平行挂板来代替滑车上的平行挂板，长度控制需保持在小于联板底部的范围之内。两种方式在选择上应结合不同的环境来选择。第一种方案即传统的悬挂双滑车模式，为了保持导线横担受力的均衡，在第二个滑车悬挂时需要使用单根V型钢丝绳套关于侧主材之上，且长度需要与金具串等长，此时需要大量的人工来插接钢丝绳，不仅很难在长度上进行精确处理，且导线走办过滑车时产生的冲击情况还会导致钢丝绳磨合，需要采取一定的防护措施。而第二种方法则是利用原合成绝缘子串下方的联板两侧作为滑车挂点，与前者相比并不需要配置钢丝绳与U型环。在滑车高度相同的情况下只需要将平行挂板更换成为特制挂板即可。通过技术对比后，结果表明第二种方案在五轮滑车的悬挂上更加简便，可以节约大量钢丝绳与U型环，滑车等高状态下也能更好地观测弧垂。在弧垂观测工作当中，如果在紧线状态出现了滑车导线不平衡的状况，则需要考虑在方法上进行改进。具体来看，对于观测档两基为一直线塔和一直线转角塔的情况，则需要先进行导线联板挂点出高低差的计算，将高低差的范围控制在测出值的一半。另外，针对两基全部为直线塔线的情况，不仅需要计算导线联板挂点处的高低差，还需要以弧垂点控制高低差为基础测试出准确的高低差值。通过该方法来进行调整，在附件安装后，子导线弧垂的控制情况较好，能够满足工程质量的高要求，不影响滑车的正常偏转。

4结语

本文针对±800kV特高压直流输电线路标段的不同工程特点，设计了L形联板为基础的技术方案，经过工程实践检验之后效果显著，不仅解决了滑车间的平衡问题，并保障了导线弧垂的观测质量，还能保持“一牵4”与“一牵2”的同步性，让牵引过程更加稳定，附件施工安装效率得到了显著提高。在未来的技术研究当中，建议相关工程优先采用类似的悬挂方式，经济效益显著，因地制宜地对施工方法进行改进与创新。

参考文献

[1]汤良友，鲁飞.±800kV特高压直流输电线路张力架线滑车悬挂施工工艺[J].电力建设，2011，32（4）：121~124.

[2]刘利平，熊织明.1000kV线路采用2×（一牵四）同步张力架线施工中的问题[J].电力建设，2008，29（10）：10~13.

[3]靳义奎.积石峡水电站出线侧张力架线施工方案[J].电力建设，2011，32（1）：124~127.

[4]周炜，唐明一.张力架线系统导线与滑车动力学仿真[J].现代交际，2015（5）：114.

作者：翟光林 单位：安徽送变电工程有限公司