预应力张拉施工工艺技术

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摘要:主要研究预应力张拉施工工艺在桥梁施工中的应用，阐述了桥梁施工中预应力技术的应用现状，分析了预应力张拉施工工艺要点，提出了预应力张拉施工注意事项，通过采用预应力技术有效地提高了桥梁的施工质量。

关键词:桥梁施工，预应力张拉，施工工艺，技术要点

随着社会经济的不断发展，也为我国公路桥梁事业的发展奠定了良好基础，在桥梁工程施工中，预应力混凝土结构应用十分广泛，通过该结构的实践应用，不仅能够减轻结构自身重量，提升其抗震能力和抗裂能力，同时还能对结构的受力性能进行改善，拓宽钢筋的使用范围。

1桥梁施工中预应力张拉施工工艺应用现状分析

首先，在公路桥梁工程施工过程中，若预留管道的顺直程度不够，便会直接增加管道内壁和预应力钢筋之间的摩擦力，虽然一般不会对张拉控制产生影响，但由于预应力自身的张拉力下降，因此也会直接导致钢筋伸长不足的问题。此外，在具体施工过程中，若钢筋理论伸长量和实际的弹性模量之间存在差异，也会对整体的施工质量产生影响［1］。其次，在完成混凝土浇筑工作之后，经常会在波纹管位置产生堵塞现象，如此也为后续的预应力钢筋绞线穿入工作带来了困难。在张拉预应力的过程中，由于钢绞线设计伸长和实际伸长之间存在差距，进而也会对施工产生一定影响，不仅会浪费人力资源，同时还会延长工期。最后，预应力损失也是预应力张拉工艺中的常见问题，一般与施工现场环境、所选择的施工工艺和施工材料的性能等具有直接关联。在对构件张拉控制应力进行计算的过程中，不仅要考虑到外荷载承重的问题，同时还应明确有效应力，如此才能对预应力损失进行精准计算。但在具体施工过程中，很多施工人员都会忽视上述问题，从而对施工质量产生了直接影响［2］。

2公路桥梁工程施工中预应力张拉施工工艺要点

2．1施工前准备工作

第一，在正式开始施工之前，应选择粘结度、强度和松弛度良好的预应力钢筋，预应力钢筋规格可锁定为15．24，强度等级在1860MPa，钢筋质量必须要满足工程建设需求。此外，波纹管一般可选择扁形或者镀锌金属圆形。第二，对钢绞线进行妥善存放及验收，在工程施工过程中，在钢绞线进入到施工现场进行验收时，相关工作人员需对钢绞线的包装方法、标志内容、质量证书等进行详细、认真的检查，同时也要保证钢绞线表面质量满足具体的工程施工要求，检查产品在存放和运输中是否存在破损、锈蚀或油污等问题，及时处理。与此同时，若施工现场条件允许，还要对钢绞线进行简单的力学测试，待产品检查合格之后才能正式开始应用，以此为工程施工质量提供保障。第三，钢绞线下料。工作人员要提前计算好每一根钢绞线的长度，之后使用固定支架固定好钢绞线。在测量好长度之后，可使用砂轮机进行切断，使用钢丝将梁段固定好，以免产生散束的问题［3］。第四，在张拉之前，一般可使用专业的机械设备对油泵压力表和千斤顶进行检查，保证压力表的精度在1．5级以上。在校验的过程中，千斤顶活塞运动方向一定要与实际的工作状态相一致。在对锚具进行选择时，可结合施工图纸对锚具型号进行确定，与此同时，还要分批次的检查锚具外观，以免产生伤痕、裂纹或锈蚀等问题。锚具尺寸不应超过规定范围，同时还要对锚具的硬度、强度以及性能等进行抽查，一旦发现不合格应立即禁止应用。

2．2后张法施工

在预应力施工过程中，梁板混凝土强度必须要满足设计要求，之后才能开始张拉，各横剖面张拉都要保证均匀对称，同时还要尽可能的一次到位。在正式开始张拉施工之前，妥善做好技术交底工作，在主梁成批生产之前，可提前选择几块预应力混凝土进行实验，观察张拉之后梁体起拱和最初设计是否一致，同时还要检查梁体是否存在开裂问题［4］。关于预应力钢筋的选择，一定要保证其具有代表性，如此才能保证孔道摩阻损失测定的精准性，之后将测试所得的孔道摩阻损值与设计相对比，在保证其未超出规定范围的基础上将其作为后续计算的依据。

2．3孔道灌浆

在孔道灌浆环节，需保证关键的一致性和连续性，从根本上杜绝灌浆不密实的问题。正确操作分析如下:第一，在完成预应力张拉工作之后需及时进行孔道灌浆，一般可选用等级为C50的水泥浆，在正式灌浆之前，可借助水泥浆将钢绞线和锚具之间的缝隙堵实，以免产生漏浆的问题。第二，可采取真空灌浆的方式进行灌浆。第三，完成压浆之后，按照相关规定和要求留置水泥浆强度试块。

2．4封锚

该环节中的混凝土可选用微膨胀混凝土。在对梁体封锚混凝土进行浇筑之前，首先要彻底铲锚垫板表面的锚环和粘浆，在锚垫板和锚圈的交接处做好防水工作，之后进行严格检查，再正式进入封锚混凝土浇筑环节。实践过程中，需在混凝土表面凿毛，并将适量的钢筋网片放置好，以实现梁体混凝土的有效结合［5］。

3公路桥梁工程施工中预应力张拉施工注意事项

在预应力张拉施工过程中，一定要禁止在千斤顶后站人，防止由于千斤顶弹射而对人产生伤害。与此同时，在正式开始张拉施工之前，工作人员还要将安全阀调节至规定数值。在实际张拉过程中，相关人员还需控制好千斤顶升降压的速度，要做到缓慢且均匀。此外，在测量伸长值的过程中，必须要保证梁段同时进行，在张拉加力时，不可与张拉设备产生碰撞，如果张拉中心产生一些异常现象，需立即停机，工作人员在进行全面精准的故障排查之后，才能继续张拉。在拆模缓解，若混凝土强度在2．5MPa以上，此时可先拆除侧边模，应注意的问题是:需松下对拉螺栓和支撑;拆除两边的侧模，由于模方位的刚度较小，因此在拆除和起吊的过程中，一定要采取有效措施防止模板产生变形的问题。在养护环节，需派遣专业人员对梁板结构进行洒水养护，在拆模之前，至少要养护一周以上，为确保梁湿润度良好，同时免受机械撞击、温度变化和日晒雨淋等因素的影响，一般可将保水土工布铺设在梁顶［6］。

4结语

本文主要对桥梁施工中预应力张拉施工工艺应用现状进行了分析，同时归纳了预应力张拉施工的要点和注意事项。总之，预应力张拉施工是桥梁工程施工中的关键性环节，与工程整体的建设质量息息相关，如此也要求相关施工人员具备较高的专业水平和操作技能，同时还要明确具体的施工顺序、要点和注意事项，积极应用各种先进技术和设备，如此才能为桥梁工程施工质量提供保障，促进我国公路建设事业的可持续稳定发展。

参考文献:

［1］孔丽杰，朱强．市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨［J］．建筑工程技术与设计，2016(12):154．

［2］王付华．探讨预应力技术在公路桥梁施工中的应用［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014(23):154．

作者：聂金亮 单位：山西王城高速公路有限公司