岩沥青混合料路面施工工艺

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摘要：岩沥青混合料本身具有很强的抗压能力，在使用过程中又能够经受住高温。如果在公路建设的过程中有效地利用岩沥青混合料就能够更好地延长公路本身的使用寿命。本文结合实际的案例，重点分析岩沥青混合料路面施工的工艺和质量控制对策。

关键词：岩沥青混合料；路面施工；施工工艺；质量控制

引言

随着施工技术的不断发展，岩沥青混合料在公路工程建设的过程中一直都被广泛的运用。岩沥青技术能够最大限度地节省沥青的用量，并在之后有效地降低施工的成本，并更好地改善沥青混合料的品质，以便能够更好地降低沥青老化的程度，并在之后促进公路工程建设的质量能够更上一层楼。此外，为了能够促使岩沥青混凝土施工技术的质量不断地提升，就必须要采用有效的技术来全面提升其质量，并在整个过程中控制每个环节的施工质量。但在现实生活中，广大施工人员并没有能够严格按照沥青混凝土的施工流程进行施工，甚至没有在之后全面控制每个施工环节的质量，从而使得公路的综合效益难以提升。为了有效地改善此类情况，必须通过严格落实施工流程来全面提升施工的质量。

1.天然岩沥青的概念和优势

1.1天然岩沥青的概念

作为一种新型的石油沥青添加剂，天然岩沥青一直都发挥着非常重要的作用。它本身是石油在经过几亿年的变化、加热、氧化、变化和细菌的综合作用下所形成的一种天然沥青类的物质，一般能够使得沥青内部的活性成分相互交联和聚合，并使得天然沥青石油分子内部的结构能够被改善，从而更好地增强沥青本身的内聚力，并在之后使得其流动性、抗氧化性和粘着性能够在最大限度上被改善。从长远发展的角度来看，天然岩沥青属于一种天然的化学综合改性试剂[1]。由于天然沥青常年都在和自然环境共存，所以在使用的过程中性质显得非常稳定，也因此在公路建设中被广泛使用。

1.2天然岩沥青的优势

研究表明，在添加适当的岩沥青之后，混合沥青的高温性能已经显著被提高，且抗水损害的能力也有所改善，并在之后能够更好地保证沥青本身低温的性能。此外，天然沥青作为一种自然的沥青材料，能够在建设的过程中最大限度地发挥出节能的效果。在针对沥青改性的内容进行研究的过程中，含有50%以上灰分天然沥青的改性剂不仅能够在很大程度上改善沥青本身的性能，而且也能够通过有效地改善沥青胶浆的性能来更好地提升沥青混合料的性能。

2.工程概况

江都至广陵高速公路改扩建JG-LM-3施工标段(1005+044.528-K1026+500),全长21.455KM，路面结构类型分A、B、C三种，沥青中面层为BRAC-20或高模量EME。其中K1010+022.1-K1024+033.3右幅为高模量EME，其它段落为BRAC-20沥青砼，厚度均为8cm。A型路面结构共7242.7米，B型路面结构共4762.2米，C型路面结构为7316.6米。

3.岩沥青混合料施工工艺控制质量

3.1全面控制施工机械的质量

要想更好地全面控制岩沥青混合料路面施工工艺的质量，全面控制施工机械的质量显得尤为重要。一方面要确保工程中所需要的机械产量和吨位都能够全面满足实际施工的需要。工程的项目部门一定要对定期对机械进行调试，并在之后全面进行试运转。只有保证所有施工的设备性能较为优良，才能够保证整体施工的过程更好地进行。只有确保上述表格中的施工机械的质量，才能够让施工的过程能够顺利进行。相关人员一定要全面重视施工机械本身的质量。

3.2全面拌合沥青混合料

拌和站采用玛连尼5000型沥青混凝土拌和站拌制，其内部的温度控制在一定范围内。此外，一定要用先进的全自动系统来显示、存储和搅拌混合沥青的比例和搅拌的温度。一定要注意在生产的过程中不断地进行打印，再将打印的资料交给专业的工程师进行查验，然后定期对搅拌后材料的计量温度进行校验。注意将混合好的沥青材料都输送到搅拌机内部去搅拌，再经过加热和除尘之后再全面进行加工，在加工之后会产生诸多回收粉。一定要将回收粉加水湿润之后再运用专门的管道排到废粉池[2]。之后也需要根据沥青粘曲线来有效地确定加热的温度，并将改性沥青的温度控制在160～170℃。一般而言，矿料加热的温度会比沥青的温度高10～15℃。只有将超过190℃的混合料作为废料，之后再全面运送到施工现场。注意整体运送的温度不能小于145℃。

3.3控制混合料碾压的施工工艺

控制混合料碾压的工艺在提升岩沥青混合料路面施工工艺中一直都占据着相当重要的地位。整体碾压的过程主要要遵循“高频、慢压、少水，高温”和“由内到外、由低到高”的原则。在碾压的过程汇总尤其要让机械保持匀速行驶的状态，保证洒水量不粘轮。并在之后采用复压和终压联合进行的方式进行。在碾压的过程中也一定要让专门的人员来不断测量碾压的温度，并在整体过程中做好记录。尤其需要对复压和终压的段落上设置明显的标志，真正做到不存在漏压和超压的现象。此外，也需要注意在混合料碾压的过程中遵循以下几点原则：第一，碾压时一定要将驱动轮朝向摊铺机，且不要随时改变碾压的路线和方向。如果一旦遇到压路机突然启动和停止的时候尤其要保持减速慢性，不能够采用刹车的方式制动。第二，一定要在碾压的过程中对初压、复压和终压的段落设置最为明显的段落标志，这样司机才能够在碾压的过程中全方位进行辨认。此外，尤其需要在之后全面检查包括碾压顺序、碾压遍数、碾压速度和碾压温度等其他方面的参数，最终才能够做到既不超压也不漏压。第三，在碾压的过程中，一定要保证每个轮胎的压力都不小于15KN。如果轮胎处于冷态的状态下时，轮胎的充气压力不能够小于0.55MPa。每个轮胎之间的气压应该保持一致。

4.结束语

综上所述，一定要让岩沥青混合料在应用的过程中始终都发挥着更大的作用。而施工单位的人员也需要认识岩沥青在建设中的重要意义。必要时，尤其需要通过控制每个施工环节的质量来使得公路的质量更上一层楼，最终也才能够使得岩沥青混合料的施工能够顺利进行。

参考文献

[1]屈泽武.高速公路混凝土施工技术中的若干问题及管理对策[J].科技创新与应用，2014（12）：159-163

[2]贺应全.沥青混凝土路面施工技术与质量控制要点[J].江西建材，2015（8）：191-192

作者：黄小林 单位：南通路桥工程有限公司