浅谈桥面整体化层全幅施工工艺

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摘要：本文以广东大潮高速TJ5标合同段县道X001跨线桥桥面整体化层施工为例,对桥面整体化层各个施工环节进行阐述,并对其全幅施工的效果进行了评述。

关键词：桥面；整体化层；全幅施工；工艺

引言

桥面整体化层是桥面系的一部分，担负着保护梁体、与梁体共同受力，承受桥面上部载荷的作用。鉴于其重要性，在参考相关技术标准和规范，总结之前施工经验的基础上，对整体化层全幅施工工艺进行探讨，以保证其具有足够的强度、平整性和良好的工作性。

1概述

县道X001跨线桥为10跨3联先简支后桥面连续梁桥，其桥面整体化层采用具有旋转激振、整平、摊铺，提浆等综合性能的悬架滚筒式重型提浆整平机全幅施工。

2工艺流程

县道X001跨线桥右幅桥面宽度为15.5m，整体化层采用10cm厚C40混凝土。其施工流程为：技术准备→梁顶凿毛、桥面清理→测量放样、标高定位→钢筋加工、绑扎→轨道安装→整平机安装、调试→混凝土浇筑、振捣收浆→抹面、拉毛→养护→墩顶切缝。

2.1技术准备

梁板安装完成后，我部按照相关规范文件通知总监办进行标高联测。标高联测纵桥向每5m测一个断面(梁端和梁中为必测点），横桥向检测每片梁两侧翼缘板边缘高程。高程联测完成后，测量监理联合我部及时对测量数据进行分析。如测量结果不符合规范要求，我部将测量监理签认的测量成果报送业主，由业主联系设计按半幅确定调坡方案。调坡方案经监理工程师和业主审核通过后实施。同时，项目部根据设计图纸、施工条件等确定施工方案，进行详细的施工组织。对工程技术人员和施工班组逐级进行技术交底。

2.2梁顶凿毛、桥面清理

桥面整体化层施工前再次检查梁顶拉毛质量。对质量不符合要求或存在浮浆的梁面进行凿毛；对梁顶粘贴的砂浆或混凝土、浮渣及其它杂物进行清理；最后用高压水冲洗或空压机吹走碎渣，做到无杂物、粉尘、积水等。同时校正倒伏、弯曲及变型的梁顶剪力筋。

2.3测量放样、标高定位

根据图纸放出中线及边线，复测桥面板高程，布设基准点。基准点沿线路纵向每5m为一个断面，一个断面布设4个点，用水准仪实测各基准点高程，并与整体化层顶设计高程对比，按其高差在基点位置沿线路纵向挂设基准线，此基准线高程即为桥面整体化层顶设计高程。对测量数据必须经常性复核，做到勤测、勤核、勤纠偏，确保横坡平直、纵坡顺畅。

2.4钢筋加工、绑扎

钢筋网在现场安装、绑扎。钢筋进场后在钢筋场统一下料加工，运至现场后绑扎。钢筋网按下纵上横布置，采用Φ10mm钢筋，纵、横向间距均为10cm。各梁连续端顶2.1m范围横向采用Φ12mm，纵向采用Φ20mm钢筋按10cm间距加密补强。注意纵向Φ20mm补强钢筋先涂两层环氧酚漆、外包两层玻璃丝布后再缠两层聚乙烯胶带。钢筋网必须保证钢筋间距的合格率，纵、横向钢筋交叉点用扎丝绑扎。钢筋网在一联现浇范围内须连续，不得间断。钢筋搭接或焊接时其搭接、焊接长度及布置位置须满足规范要求。钢筋网需按梅花形布置架立筋，局部使用砂浆垫块支垫,防止钢筋下贴梁板顶面，保证保护层厚度。

2.5轨道安装

悬架滚筒式重型提浆整平机行走轨道应具备足够的刚度、平整度和稳定性。我部采用φ28钢筋作为行走轨道。用φ28钢筋作为行走轨道时，在桥面两侧适当位置纵向每0.5m横向平行10cm钻两孔。两孔用于埋设φ16螺纹钢作为轨道的支撑柱，并将整体化层顶标高定位在支撑柱上，同时用φ16螺纹钢筋将两支承柱横向焊接，形成轨道支撑架。

2.6整平机安装、调试

悬架滚筒式重型提浆整平机的滚筒在厂家定制，长度需满足整体化层全幅施工的要求，由厂家技术人员现场指导安装。安装时须用水准仪对滚筒安装位置进行控制测量，安装完成后进行调试，试运行时行走速度控制在2.4—3m/min，同时检查设备的运行状态。

2.7混凝土浇筑、振捣收浆

轨道安装、整平机安装及调试完成，并经监理工程师验收合格后，方可进行混凝土浇筑。混凝土浇筑前先看天气预报，避开下雨、高温时段。浇筑前应对梁面进行洒水充分湿润，但不应有积水。如有积水应采用森林灭火器进行吹干，以利于新浇筑混凝土与原梁板结合紧密，防止出现干缩裂缝。整体化层采用C40泵送混凝土，坍落度控制在120-140mm。混凝土通过泵车输送到桥面后辅以人工摊平，需有专人处理轴前的料位情况。整平机作业前，应先使用插入式振捣器、平板振动器振捣粗平，经粗平后的混凝土面应高于提浆机滚筒底部2—3cm。轴下有间隙时，使用混凝土找补。待混凝土表面基本平整后整平机以2.4—3m/min的速度往返振动不少于两遍。整平机作业时应保持匀速、不间断。整平机滚轴要保持平直，当下垂超过2mm时应调整或更换。

2.8抹面、拉毛

整平机整平退出后，应进行收面。为防止混凝土表面出现裂缝，整体化层应进行两次抹面。第一次是在整平机往返运行精平后采用木抹反复压抹至表面平整，再用铁抹收一次面。第二次在混凝土初凝前，再次用木抹收平以增加其表面粗糙度。在收面过程中，要反复使用铝合金刮尺对混凝土面横纵方向的平整度进行检查修正。抹面完成后混凝土表面应平坦、密实，不露砂，无抹痕、砂眼、气泡、龟裂等现象。为使路面构造深度应达到验收标准，应及时采用钢毛刷等自制拉毛器对整体化层进行拉毛。

2.9养护

在混凝土初凝至一定强度后覆盖土工布洒水养护。养护期间，需保证土工布湿润，防止忽干忽湿，避免产生收缩裂缝。养护时间应视混凝土强度增长情况而定，不宜小于强度的80％，应特别注重前7d的养护。一般养护天数宜为14—21d，高温天气不宜少于14d，低温天气不宜少于21d。养护期内禁止在桥面堆放施工设备。在混凝土达到设计强度的80%后方可开放交通。养护期满后，应将覆盖物清除干净。

2.10墩顶切缝

为减少不规则收缩裂缝，在混凝土终凝后至不产生崩边的条件下在墩顶进行横向切缝，切缝宽3mm，深20—30mm，且不可切断钢筋。墩顶以外如果切缝需根据设计单位提供的位置，不得私自切缝。

3整体化层全幅施工工艺效果评述

县道X001跨线桥桥面整体化层通过上述施工工艺的应用，经检测，相对于整体化层采用三辊轴提浆整平机半幅施工，降低了出现诸如平整度、整洁度、裂缝、拉毛质量等问题的概率。

3.1平整度指标

县道X001跨线桥第一联为90米，我部随机抽取了6个横断面共42个点处进行平整度检测，实测数据分布在1.5mm—3.5mm之间，均符合相关规范要求。

3.2整洁度情况

全幅施工有效避免了分幅浇筑时边模漏浆造成二次污染问题。二次污染清理起来费时费工，而且难以彻底清除。3.3裂缝控制整体化层厚度较薄，施工控制不当易产生裂缝。主要表现在：(1）分幅施工时的分幅处施工缝常因两侧混凝土龄期差等原因形成裂缝；(2）分幅施工墩顶切缝难以及时进行，易造成墩顶处开裂。而全幅施工浇筑一次成型，避免了分幅施工缝，且浇筑完成后可及时进行墩顶全断面的切缝，有效降低了裂缝产生机率。

3.4拉毛质量

相对于分幅施工，桥面横向拉毛的线型较好控制，构造深度也有保证。

4结语

文章通过实例，对整体化层全幅施工工艺及优点进行阐述，建议将该工法推广使用。在今后的桥梁施工中进一步探索出能够提高桥梁工程各工序施工质量的工艺、工法，以取得良好的社会经济效果。

参考文献

[1]大埔至潮州高速公路（含大埔至漳州支线）施工图

[2]公路桥涵施工技术规范（JTGTF50-2011）

[3]公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2017）

[4]公路工程技术标准（JTGB01-2014）

作者：蓝煊国 单位：大成工程建设集团有限公司