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摘要:粉喷桩施工工艺在公路工程中的应用非常重要,对于公路工程施工质量以及施工安全都有非常重要的影响,同时粉喷桩施工工艺也是公路施工中软土路基处理的重要方法之一,对于公路软基处理有非常良好的效果。本文主要针对粉喷桩道路施工工艺进行了分析研究,并以S道路工程为例,总结了粉喷桩施工工艺在公路工程中的具体应用。
关键词:粉喷桩施工;公路工程;软基问题
我国开始大力进行交通公路工程建设,一方面是为了保证国家基础道路建设,另外一方面也是为了促进地区间的经济交流。而在实际的道路工程施工中,还会受到道路软基问题的影响,所以选择合理的加固方法对道路软基进行处理非常关键,一定程度上也关系到道路施工质量。在当前公路工程施工中,选择应用粉喷桩施工工艺是常见的方法,也可以有效的处理道路软基问题。所以,在实际道路施工过程中,使用粉喷桩施工工艺非常关键。
1粉喷桩工艺
粉喷桩工艺是当前公路工程施工中的常见工艺方法,同时也是道路软基处理的常见方法,其对于道路工程施工有非常重要的影响。粉喷桩道路施工工艺,也是一种加固土桩施工工艺,其在实际的施工中,主要是利用粉末状加固成分,喷入道路软基当中并进行搅拌处理,从而保证道路软件中的土壤成分发生变化,也能够在最大程度上提升土壤的承载力性能。在粉喷桩施工工艺实施中,其主要利用水泥以及石灰等材料进行软基固化处理。其在具体的工艺实施中,应用有桩位放样测量、钻机开钻、钻井深度设计、高压送气打开喷粉、搅拌工艺实施以及成桩结束等多方面工艺,从而保证工艺实施更加合理,也能够在最大程度上提升工艺实施效果,保证道路施工更加合理[1]。
2具体工程
本工程为S高速公路施工,施工要求为一级公路标准,公路工程施工全长达到32km。工程施工中主要分为五标段施工,其中四标段施工过程中,发现出现道路存在软基问题。四标段道路全长5.642km、施工土方石达到944158m3、整个道路设计通道11座、涵洞10座。而为了保证S高速公路四标段施工更加合理,在实施的施工过程中,工程单位设计应用粉喷桩工艺进行软基处理,以下是对粉喷桩工艺实施进行具体总结。
3公路工程中粉喷桩工艺实施要点
3.1S公路四标段道路软基情况分析
在粉喷桩工艺实施过程中,对道路软基问题进行具体情况分析,并对粉喷桩工艺进行合理的设计。以下是对S公路四标段道路软基情况进行分析。在S高速公路四标段道路施工过程中,发现道路软基问题,其软基路线长度达到10700m左右、软基层厚度在1.8-14.3m、软基中主要包括灰色淤泥、软压黏土、软塑-流塑状态黏土等组成。经过实际测量分析发现,四标段软土路基中其天然含水量达到32-47%之间,孔隙比为0.9-1.36、压缩系数为0.23-1.04、而液性指数为0.82-1.14。严重的软基问题给施工造成了极大的不便,也影响到后期的施工合理展开,所以在实际的施工处理过程中,应该注重采用粉喷桩工艺对软基进行有效的处理,从而保证道路工程合理展开[2]。
3.2S公路四标段粉喷桩工艺方案设计
公路软基处理过程中,选择使用粉喷桩工艺实施非常关键,一定程度上决定了工艺实施效果,也关系到公路工程施工质量,而在粉喷桩工艺实施过程中,首要工作就是要完成粉喷桩工艺方案设计通过合理的方案设计,保证后续的施工合理完成。在本工程进行粉喷桩工艺应用过程中,主要设计有碎石垫层+土工格栅层施工、粉喷桩+填土预压方法实施,通过合理的方案设计,保证道路施工更加合理。在四标段进行粉喷桩施工设计过程中,其淤泥厚度达到1.05m、清淤总量达到了99382m3。设计应用粉喷桩16000根、等超载预压21001m3、土工布54482m3、土工格栅128830m3、砂垫层21392m3、碎石垫层25351m3。通过合理的粉喷桩工艺方案设计,保证合理的方案设计,保证第四标段粉喷桩工艺实施更加合理[3]。
3.3粉喷桩工艺具体实施分析
粉喷桩施工工艺是相对复杂的软基处理工艺,其处理效果相对比较好,所以在实施的粉喷桩工艺实施过程中,应该注重粉喷桩实施效果提升,控制好粉喷桩施工效果流程,保证粉喷桩工艺实施更加合理。以下是对粉喷桩施工工艺进行相关总结。
3.3.1粉喷桩设计环节粉喷桩工艺实施过程中,对粉喷桩进行设计非常关键,以下是S高速公路四标段粉喷桩设计分析。a.对粉喷桩进行材料设计,本次工程实施过程中,粉喷桩工艺实施中主要是完成水泥和掺灰量的实际设计,通过各种设计方法的合理应用,保证粉喷桩工艺实施更有效果。实际的水泥选择过程中,根据水泥自身强度以及水泥的固化性能进行设计分析,本工程设计中根据地区内的软土地基情况,设计应用常用硅酸盐水泥进行粉喷桩工艺实施。掺灰量设计过程中,也对软土路基情况进行了实际的分析,并且在实际的分析过程中,设计掺灰量为50千克/延米,其桩体强度达到最高,也保证后续的粉喷桩实施效果更加良好[4]。b.实际的粉喷桩设计过程中,施工单位根据当前工程地质情况,设计了粉喷桩施工工艺各项参数。其中包括粉喷桩桩体长度设计、粉喷桩桩体距离设计、水泥土无侧限抗压强度设计、单桩承载能力设计以及符合地基承载能力设计等多方面内容。在S高速公路工程粉喷桩桩体长度设计中,主要设计桩体长度为10m、11m、12m以及13m。搅拌桩距离设计过程中,主要设计有1.1m桩距以及1.2m桩距。搅拌桩搅拌时间设计主要为27d-29d、通过搅拌桩搅拌时间的合理控制,保证桩体施工更加有效。对水泥土无侧限抗压强度进行了设计,其抗压强度设计0.8Mpa-1.2Mpa。粉喷桩单桩承载能力设计为107Kpa、120Kpa、115Kpa以及131Kpa。粉喷桩工艺实施过程中,要进行地基承载能力设计,其主要设计为106Kpa-144Kpa.通过各项参数合理设计,保证粉喷桩工艺实施更加合理,也能够在最大程度上提升软基处理效果。c.在本工程进行粉喷桩设计过程中,还对粉喷桩布局进行了合理的设计,实际的设计过程中,选择梅花式布局方法进行粉喷桩施工布局,以下图1为S高速公路四标段粉喷桩布局图。通过合理的粉喷桩布局,保证后续的施工更加合理。
3.3.2粉喷桩具体工艺实施控制要点分析在粉喷桩工艺实施过程中,其工艺实施方法应用非常关键,一定程度上决定了粉喷桩工艺实施效果,以下是对S高速公路四标段粉喷桩工艺施工要点进行具体的总结,主要包括以下几方面内容:a.施工场地清理。在粉喷桩工艺施工过程中,要先进行必要的场地清理,通过场地合理清理,保证施工有效展开,也能够最大程度上提高粉喷桩工艺实施效果。在实际的清理过程中,主要完成软土路基表面杂物清理、包括表面较大石块清理等内容,清理工作完毕后才能够进行粉喷桩工艺实施。另外,场地准备环节中还要进行桩位放样以及工程机械就位准备,从而保证工艺实施更加合理,也能够最大程度上提高工艺实施效果。b.施工具体控制要点。在粉喷桩工艺实施过程中,还应该对施工工艺进行必要的控制,完成各环节细节要点的设计,从而保证粉喷桩工艺实施更加合理。粉喷桩工艺实施前应该设计应用印喷灰计量设备,从而保证工艺实施更加合理,也能够在最大程度上提升工艺处理效果。粉喷桩工艺实施过程中要对钻机设备进行必要的准备,包括对机械设备进行质量检查和维修,从而保证钻机设备应用更加合理。实际的粉喷桩工艺实施过程中,应该控制好钻机工作速度,在本工程具体施工过程中,其钻机工作速度控制在≤1.0m/min范围之内,才能够保证范围施工应用更加合理。并且在喷灰过程中,也要适当的降速,将速度控制在≤0.8m/min范围之内,能够保证合理进行。实际的施工过程中,喷灰搅拌提升至离整平工程0.3m(或规定标高)处停喷;通过合理的控制粉喷控制,能够保证实际的工程施工更加合理,也能够在最大程度上提升施工质量。进行必要的搅拌施工,通过搅拌施工合理掌控,保证施工能够合理展开,最大程度上提升施工质量。在施工搅拌过程中,也应该合理的控制好搅拌速度,保证匀速搅拌工艺实施,能够在最大程度上提升施工效果,保证施工更加有效。搅拌完毕之后进行搅拌桩基处理,通过合理的搅拌处理能够保证工艺实施更加有效,最大程度上提升搅拌效果。c.对施工精度进行合理的控制,在本工程施工过程中,应该合理的控制施工精度,对粉喷桩施工精度进行合理的设计,最大程度上提升施工效果。以下表1为S高速公路粉喷桩工艺实施过程中,误差精度控制表。通过合理的误差控制,保证粉喷桩工艺实施更加合理,也能够在最大程度上提升粉喷桩工艺实施效果。d.粉喷桩检测工作也是非常重要的工作内容,一定程度上关系到粉喷桩工艺实施效果。在本工程实施粉喷桩工艺的过程中,应该注重对粉喷桩工艺进行合理的控制,保证工艺实施更加合理,也能够在最大程度上提升工艺实施效果。在本次粉喷桩检测工作实施过程中,主要应用CPT法、SPT法进行实际的检测,保证检测工作更加合理,最大程度上提升了粉喷桩工艺实施效果。S高速公路工程在实际的施工中应用了粉喷桩检测工艺进行工程施工,从而保证道路施工更加合理,也在最大程度上提升了道路施工效果,并且采用粉喷桩工艺进行了软土地基处理,也在一定程度上提升了道路施工安全性。
结束语
粉喷桩在公路软土地基处理中的应用非常关键,一定程度上关系到公路施工质量。并且粉喷桩应用还可以提升公路道路承载能力,对于道路施工而言也起到了非常关键的作用。通过S道路工程对粉喷桩在公路软土地基处理中的应用进行具体的总结,希望能够对道路工程施工有所帮助。
参考文献
[1]王银钢.粉喷桩在公路软土地基处理中的应用[J].中国建材科技,2020,29;170(02):99-100.
[2]许洪涛,于澜涛.粉喷桩在道路应用中的施工质量控制要点构架[J].中国战略新兴产业(理论版),2019(015):1-2.
[3]史炎森,范俊培.浅析粉喷桩在公路软土路基处理中的应用[J].汽车世界,2019(015):P.73-73.
[4]孙时鹏.水泥粉喷桩在基础处理中的施工工艺及质量检测探析[J].安徽建筑,2019,26;229(05):154+187.
作者:张希庆 单位:河北交通职业技术学院