公路混凝土墙式防撞护栏施工技术探讨

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摘要：城市公路具有行车密度大、行车速度快等特点，为了确保行车安全、减少交通事故的发生，在城市公路建设中，需要添加混凝土墙式防撞护栏，因此研究城市公路混凝土墙式防撞护栏施工技术。通过设计墙式防撞护栏模板、测量放线制作防撞护栏钢筋骨架、安装防撞护栏模板，实现城市公路混凝土墙式防撞护栏设计与制作。通过上述研究设计，在城市公路中安装防撞护栏，为城市行车安全，提供技术保障。

关键词：城市公路；混凝土；墙式防撞护栏；施工技术；质量控制

为了保障乘车人的生命安全和财产安全，现阶段的城市公路施工，建设了大量混凝土墙式防撞护栏，维护城市行车安全[1]。混凝土墙式防撞护栏，具有安全性高、整体性好、维修方便、成本低廉等多项优点。墙式防撞护栏可以有效防止失控车辆，穿越到中央分隔带，冲入相对方向的车道，减少二次交通事故的发生，且该护栏上的导向标或者导向标记，给驾驶员提供行车方向，诱导驾驶员向正确的方向驾驶车辆[2-3]。同时墙式防撞护栏给驾驶员，造成视觉上的压力，使驾驶员受心理压力影响而减缓行车速度，确保行车安全性和稳定性，提升城市公路的整体社会效益。此次研究以上述理论分析为基础，提出城市公路混凝土墙式防撞护栏施工技术，设计墙式防撞护栏模板，制作墙式防撞护栏钢筋骨架，安装墙式防撞护栏模板，以此优化混凝土施工技术，为行车安全和城市发展，提供更可靠的防护工具。

1城市公路混凝土墙式防撞护栏设计与制作

1.1设计墙式防撞护栏模板

遵循限定条件设计墙式防撞护栏模板。首先设计防撞护栏内侧的模板。利用钢制定型组合模板作为内侧模板，要求该模板肋板厚度，与面板厚度一致，而模板高度，为护栏顶面设计标高，到公路路面铺装距离。再设计护栏外侧模板。当要求设计的外侧模板为平面时，可以采用大块钢模板拼装组合；当要求设计的外侧模板，不是平面时，则选择一个定型钢模板。在组合或制作时，应注意外侧模板组合应在模板下沿，预留支撑开口。最后设计护栏的端头模板，该设计以护栏横断面尺寸、护栏横断面形状为依据，设计侧模内包式模板，提高施工缝质量[4]。

1.2制作墙式防撞护栏钢筋骨架

模板设计完毕后，拆除路段中央分隔带处，设置的钢板防撞护栏，同时将路缘石、路化带等设施一并拆除，挖掘城市公路混凝土墙式防撞护栏的基础。完成上述操作后，测量放线该区域，并进行标高测量。其中，每间隔一定距离d，在直线段上设置一个控制点；而在曲线段设计中，可以缩短该距离，在每间隔d/2的位置，适当加密设置控制点，增添控制点数量。然后检查预埋的钢筋位置，保证施工的精确程度。绑扎完钢筋导向骨架后，根据设计标高和实际测量标高，对模板进行找平处理。采用护栏的钢筋和预埋钢筋的捆扎的连接方式，保证绑扎所有钢筋的交叉点，不能遗漏任何一处。还可在钢筋与模板之间布设垫块，保证混凝土保护层的厚度。而上述工作开始之前，先按照设计图纸，在模板上标示预埋件位置，然后才可以进行预埋件的安装。在安装过程中，保证位置准确性的同时，还要保证绑扎节点的牢固性。同时利用胶带将泄水孔接口处缠牢，避免混凝土浇筑施工时，管内进入部分混凝土[5]。

1.3安装墙式防撞护栏模板

在安装墙式防撞护栏模板之前，将脱模剂涂抹在模板模内侧，然后对模板的所有边线进行测量放样，沿着边线安装墙式防撞护栏模板。在此环节中，采用水准仪测量模板上的标高，保证标高满足设计标准，降低模板出现偏离问题。而模板之间的连接，选择不同规格的螺栓进行固定，并利用拉杆，将两侧模板之间建立连接。此外，还要采用道钉，将模板的底部固定在公路路面上，该环节要注意平稳固定，保证模板的稳定性。而模板之间存在的缝隙，还要进行严密的封堵。采用海绵对螺杆孔间的空隙进行封堵；采用砂浆对模板和路面接触位置之间的缝隙进行填堵[6]。墙式防撞护栏模板安装完毕后，对安装质量进行一次全方位的检查，保证模板的断面尺寸以及规格大小，符合施工设计要求。通常情况下，城市公路混凝土墙式防撞护栏施工，要求断面偏差在5mm之内，而相邻模板之间的高差，要求应控制在2mm之内[7]。至此，完成城市公路混凝土墙式防撞护栏的设计与制作。

2混凝土施工技术

2.1质量控制

此次提出的城市公路混凝土墙式防撞护栏施工技术，在质量控制上，严格遵循以下6点措施：熟悉掌握上述三条施工技术规范及评价标准；由工程技术主管，负责技术交底工作，使所有手续均以书面形式出现，责任和任务都要明确到人；严格控制施工材料质量、材质质量以及施工工艺，应及时、果断地制止不符合施工标准的防撞护栏施工操作；成立质检小组，加强对工程施工环节的检查力度，严格把关，填写真实施工记录；对防撞护栏所用材料的品种、性能等，进行入场检验，不允许主要结构件存在负偏差；检验隐蔽部件、承力部件是否符合施工要求，然后检查各安装部件的尺寸大小，是否满足安装工艺允许规定[8]。

2.2混凝土施工

选择如下表1所示的设备，进行城市公路混凝土墙式防撞护栏施工。利用上述设备，进行公路混凝土护栏施工。在混凝土搅拌开始之前，对搅拌所需的石料进行细致的筛分和水洗，保证混凝土的整体质量，并按照一定的配合比，开始组织混凝土搅拌工作[9]。在整个混凝土的搅拌过程中，按照设定的数据严格计量，将搅拌时间搅拌速度，控制在规定的施工范围内。完成混凝土搅拌工作后，要求施工人员进行砼坍落度试验，当坍落度试验结果在7.5m~8.5m之间时，制作混凝土防撞护栏试件，至此完成第一阶段的施工任务。在第二阶段施工任务中，采用分层浇筑法，浇筑混凝土防撞护栏试件。如图1所示的F型墙式防撞护栏。其中，H为护栏高度，B为护栏宽度，R为护栏顶部半径。根据实际工程设计中，墙式防撞护栏的设计特点，分三层进行层叠式施工浇筑。其中浇筑第一层时，可以浇筑到防撞护栏底部斜边下角变点；第二层浇筑时，要严格控制混凝土入模时间以及入模方量，避免浇筑时出现中断现象。当人为因素或环境因素影响，使浇筑过程不得不中断时，那么要根据混凝土拌制过程中，水泥凝结时间及硬化情况，将中断时间控制在最短范围内。在第三阶段的施工任务中，采用二次振捣施工工艺，对护栏混凝土进行两次振捣。第一次振捣是在混凝土入模后；第二次振捣是在试件接近初凝时进行。混凝土防撞护栏浇筑完毕后，对护栏顶面进行三次收浆，其中第一次用木抹子抹平；第二次用铁抹子压光；当混凝土初凝时，用铁抹子第三次轧光。最后根据实际施工环境温度、混凝土强度，安排试件的拆模时间，一般情况下，在浇筑并轧光后的11~20小时内，均可拆除试件模板。模板拆除完毕后，利用半天或者一天的时间阴干。若混凝土试件表层出现气泡，要按照2:3的配合比，掺入适量白水泥浆填堵，完成后将土工布覆盖在混凝土试件上，洒水养生。全部施工操作结束后，全面检查已经完工的混凝土墙式防撞护栏，若发现问题立即纠正[10]。至此通过上述四个阶段，实现城市公路混凝土墙式防撞护栏施工技术。

3结论

混凝土作为现阶段建筑施工的重要材料，对公路建设有很好的防护效果，因此通过研究城市公路混凝土墙式防撞护栏施工技术，加强对城市公路的安全管理，保证公路行车安全。此次研究表明，所研究的施工技术，维护运输安全的同时，有效提高了模板利用率，使整体施工过程更加简洁，同时也提高了防撞护栏的施工效率，有效节约工程成本，可见此次研究的施工技术，值得在公路施工中应用。

参考文献

[1]刘介平.滑动式防撞护栏在道路安全防护中的理论及其工程应用[J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（10）：122-124+146.

[2]唐汝亭.公路桥梁防撞护栏标准化的施工技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（8）：250+252.

[3]苏建明，李庶安，刘广波.济青高速公路改扩建主体工程施工创新技术管理与措施探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2018，14（5）：35-38.

[4]康浩，孔令常.宣曲高速加强护栏防撞性能分析[J].公路，2018，63（10）：29-32.

[5]花海艳，杜晓云.公路防撞护栏的施工关键技术探究[J].黑龙江交通科技，2019，42（6）：230-231.

[6]陈利军，王岩.论港珠澳大桥东人工岛现浇防撞护栏精细化施工[J].公路，2018，63（8）：138-142.

[7]云磊.高速公路防撞护栏的施工质量控制措施[J].智能城市，2019，5（11）：159-160.

[8]苟小平，胡杰，杨东明.高速公路桥面护栏施工标准化技术[J].四川建材，2019，45（2）：141-142+145.

[9]杜菲.公路防撞护栏的施工关键技术探究[J].山西建筑，2019，45（10）：138-139.

[10]赵晓琴.高速公路声屏障与防撞护栏骑跨式连接方式改进建议[J].公路交通科技（应用技术版），2019，15（3）：56-58.

作者：李晨阳 单位：江苏平山交通设施有限公司