公路桥梁施工技术方案

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公路桥梁施工技术篇1

摘要：在公路桥梁工程施工过程中，关键性施工环节之一是桥梁墩柱盖梁施工，桥梁投入使用后，其使用情况在一定程度上取决于墩柱盖梁施工质量。结合实际工程，深入了解公路桥梁墩柱盖梁施工要点，总结实际施工过程中遇到的难点问题并给出解决意见，分析施工技术要点，分析层面包括盖梁施工、定位测量、墩柱钢筋制作、墩柱模板安装与制成等，为今后的工程提供参考。

关键词：公路桥梁；墩柱盖梁；施工技术

1工程概况与重难点

1．1工程概况

本文以位于广东省中山市的坦洲快线C段为例，其下方为沙坦公路及城桂公路，已做外围围蔽，沙坦公路宽窄度不一，部分路段达到22m左右，比较窄，两边均需预留车道，宽度为4．5m，盖梁施工所设置的围蔽宽度为10m，其他支架用临时围蔽即可。施工场地宽度不足，作业时困难较多，工期紧，且由于是城市道路对美观度提出了要求。中央独柱墩盖梁施工交通疏导简图如图1所示。标准段主线桥梁上部及下部结构分别采用预制箱梁截面和小间距双柱墩结合预应力钢筋混凝土盖梁。就设计图纸来看，小间距双柱墩盖梁总数为83座；景观大道高架桥和国道G105互通主线桥分别有7座和2座；沙坦南路高架桥和茅湾路高架桥分别有39座和19座；沿湾街高架桥有16座，且以单向横坡居多。

1．2施工重难点

公路桥梁墩柱盖梁施工时，需利用10＃～12＃墩柱跨过信江，因此，这3座墩柱建于水中，施工工期较长，施工便道全面通车将花费较长时间，导致材料和设备运输存在困难，无法直接进入现场。对此，塔式起重机中心位于墩身设置在左、右幅中心位置，采用塔式起重机通过垂直运输的方式将钢筋、桥墩模板、施工材料、小型机具等送入施工现场。所有塔式起重机停放于桥墩位置，墩身即为起重机中心，同时对地形和四周环境做到了如指掌。在塔式起重机施工的过程中，桥墩施工要在独立高度上完成，当桥墩的施工高度比塔式起重机独立施工高度高时，将塔式起重机的附着结构安装在桥墩墩身预埋的型钢附着点上。墩身施工高度增加的同时，塔式起重机在墩身上附着的结构也要随之增加，使塔式起重机的稳定性和安全性得以保证。根据墩身施工高度调整塔式起重机附着结构数量，确保其施工作业时的稳定性和安全性。由于施工沿线可能有高压线，因此需注意采取安全防护措施。

1．3施工准备

在现场布局中，首先要确保施工通道即使在恶劣天气下也能顺利通车，便于运输材料和施工设备；其次，合理组织施工现场的排水工作，为了避免大面积积水影响工程的安全和进度；另外，应确保材料的及时供应，自动搅拌混凝土材料可用于公路桥墩盖梁的施工；最后，应做好技术准备。施工前审查施工图，进行测量和放样，以确保施工现场平整，确保材料和机械设备均到位。安排施工人员提前前往施工现场，收集与工程相关的信息，编制施工方案，确保墩盖梁工程施工顺利进行。

2盖梁施工技术

2．1定位测量

以桥梁中心线为参考判断墩柱的具体位置，墩柱有两个方向定位桩，分别在横向和纵向处，可有效控制横轴和纵轴。定位柱设置两根及以上，承台标注点为墩柱中心位置，反复测量桩定标高和控制柱高度。

2．2脚手架搭设

在桥墩柱周围设置脚手架工作平台时，应将周围地面平整加固，使脚手架稳定可靠。脚手架应设置为双排架，控制好杆和横杆之间的间距，在脚手架的底部设置一个离地面30cm的扫杆，在脚手架外设置连续的剪刀支撑，剪刀夹头和水平面之间的角度需要控制在45°～60°。脚手架的顶部覆盖脚板。两侧均设置安全护栏，并且悬挂安全网和预装人员上下通道。

2．3钢筋绑扎

1）在轴承平台的顶部位置测量墩柱的外壳位置，确保测量结果的准确性，在轴承平台上标记，然后重新测试墩柱的底部高度，确认后方可设置支架。2）该项目中的所有钢棒都在指定的加工棚中制造加工，加工后的半成品钢棒在运输到现场后，按照相关技术规范和标准的要求装订成型。在钢筋制作连接过程中，可以以墩柱段的施工次数为主要依据，并保留足够的搭接长度以保证搭接质量。受力钢筋的重叠部分应错开35d以上。3）钢筋绑扎后，将预制混凝土块安装在主钢筋上，以确保保护层的厚度达到标准。根据先下后上的原则设置钢棒。具体方法如下：首先，将暴露在外的主杆、箍筋和领带夹绑扎，施工时根据尺寸严格控制间距。如果墩柱本身的高度太高，可以采取分段安装的方式。当暴露部分的钢筋长度较长时，有必要设置一个支撑框架。4）为了保证钢筋的结合质量，可以按以下顺序结合钢筋：先长轴后短轴，从一端绑定到另一端。根据图纸给出的要求在现场进行划线、穿线、装订和成型。在安装钢棒的过程中，在墩体中掩埋钢棒是非常重要的环节之一，这与保证工程整体质量密切相关。为了保证嵌入式钢筋位置的准确性，定位可以通过支架完成，定位框架可以设置在轴承平台钢筋的顶面上。5）本工程中的墩柱钢筋分为三种类型：主钢筋、箍筋和系筋。不同的钢筋拼接方法不同，具体如下：主钢筋通过焊接和轧制螺纹连接，为了便于随后的混凝土振动和压实工作，长度控制在标准要求之内。在钢筋加密区布置主钢筋缝时，各界面处的缝数应控制在钢筋总数的50％以内，对接缝采取错开布置的方式。

2．4模板安装

桥墩施工根据工程具体情况开展，其设计方式为模块化设计，钢膜由工厂完成制作后运送到现场。使用翻模拆安的方式来处理墩柱模板时，使用吊车将模板吊运到指定的安装位置，借助缆风绳使其保持着平稳的状态，为安装施工做好充足的准备工作。墩身的第一次立模高度设置为4．5m，在第二次立模时，上一层模板要保留着，将其作为持力层，模板拆除要使用吊车来完成，在打磨施工完成以后，安装第二次模板。在模板翻升的过程中，混凝土浇筑高度要保持在5m左右。在墩柱模板施工结束后，使用钢丝绳风缆将柱模捆扎结实，在风缆上设置花篮螺丝，使柱模垂直度满足设计的标准。在垂直度调整时，模板4个顶角要做好检测工作，检测使用的设备为重锤。在浇筑混凝土时，要事先将模板接口位置检测好，使用水胶带密封严实。在对墩柱的模板进行架设时，要充分利用模板顶部的钢丝绳风缆，采取十字对称的方法对柱模进行固定。

2．5墩柱钢筋制作与安装

2．5．1钢筋加工焊接钢筋前认真检查施工现场，了解焊接性能并予以检测，检测结果符合标准即可用于施工。检测钢筋材料后用于加工处理，充分结合施工现场及设计要求，最终制成的钢筋材料仅为半成品，经由监理单位检测，检测合格后方可运送到施工现场。制作钢筋时严格遵守设计要求，弯曲钢筋末端位置的弯曲的程度保持到平角的状态，弯钩的弯曲半径要保持在1．2d（d为直径）左右，使用同样的方法弯曲带肋钢筋末端，弯钩呈现出直角的状态，弯钩的弯曲半径要保持在2．5d左右，钩端直线段长度在3m以上。竖向主筋采用套筒连接，间距保持约0．5m。一个截面的接头少于主筋，二者相差50％，桩基及承台的顶面均不得设置接头，连接钢筋时用铁丝于两处位置进行绑扎，分别是钢筋两端和中心，绑扎接头超过25d。2．5．2钢筋安装加工好的钢筋要整齐地堆放好，钢筋运送到施工现场后，边施工边捆扎。捆扎钢筋时利用模具来控制钢筋之间的间距，确保保护层的清洁度，否则可能会腐蚀通道［2］。钢筋经过混凝土垫块时要严格遵守工程要求，钢筋保护层控制在合理厚度。垫块强度较桥墩混凝土强度要大，每m2设置4个垫块，分布形状为梅花状，并增加顶帽钢筋保护层垫块密度。

2．6混凝土浇筑

完成模板支撑固定后，墩柱顶面高程要由测量人员来确定，同时以设计标准为基础，对墩顶标高予以准确地确定，使用红色油漆将其标记清楚。在墩柱混凝土施工的过程中，使用运输车将混凝土运输到施工区域完成混凝土浇筑施工。浇筑时，在下料口处设置串筒。混凝土表面与溜筒底部位置保持2m的距离，使用水平分层浇筑施工办法完成混凝土的浇筑施工，浇筑后进行振捣，振捣工具为插入式振动器。插入时深度约为10cm，均匀选取多个点插入，各点间距控制在作用半径1．5cm内。

2．7墩柱拆模

混凝土浇筑施工全部完成后，混凝土强度必须达到2．5MPa方可拆模。在拆模过程中按照由上至下的原则进行。拆除时对墩柱棱角做好保护措施，避免发生破损。拆除结束后第一时间对混凝土表面进行养护，采取洒水措施，保持混凝土表面湿润，持续养护7天及以上。

2．8盖梁施工

盖梁施工时对剪力销高度有特定的要求，具体根据地面实际情况和设计要求确定，对墩柱而言，剪力销孔必不可少，必须在施工时预留，立柱置入剪力销，确定其位置后设置砂筒，接着将盖梁模板支架安装好。在支架施工的过程中，间隔0．5m设置工字钢式支架横梁，从而使施工平台得以完整地搭建，将底模铺设在施工平台上，确保盖梁施工得以快速地完成。在底板铺设的过程中，底板标高要确保精准，要将支架沉降考虑在其中，使其对模板强度造成的影响降到最低。盖梁部分突出的棱角要采取措施保护好，确保其完整性［3］。

3施工方案

综合分析该工程的具体情况，同时对比改良施工工艺效果，确定该工程的盖梁施工平台支撑选用钢护筒＋贝雷主梁支撑系统。针对小间距双柱墩盖梁支架所采用的支架结构为落地钢管＋贝雷主梁。支架使用的钢管型号为ϕ630×δ12mm，从桥梁横向位置设置钢管，共计6排，内侧的2排钢管在布设时与墩身紧密贴合，外侧2排钢管位置确定于路肩，其余钢管位于原道路，6排钢管均设置中心间距为2．5m的钢管，设置2根，钢管调节段应有所差异，结合墩身高度对其予以调整，钢管连接设备为螺栓及法兰。将设置了单层贝雷主梁的双拼I25b工字钢帽梁安装于钢管柱，贝雷主梁共有3组6片，片间间距和组间间距分别为50、75cm，外侧两组贝雷主梁持续设置30m，中间一组悬臂调整为12m。主梁有横向分配梁，故设置了I20b工字钢。悬臂段和双柱跨中段使用的工字钢长度均为6m，间距均为75cm，总排数分别为32排和3排。盖梁钢筋后场均绑扎，并采用钢绞线穿束工艺将其穿束，然后运送到施工现场，盖梁钢筋骨架安装时通过汽车吊及吊架进行吊装。

4结束语

本文根据实际工程案例对桥梁墩柱盖梁施工各个环节进行简单分析，并根据施工现场实际情况及设计要求，对其中存在的重难点问题给出了具体的解决措施，是对桥梁墩柱盖梁施工工艺的进一步完善，希望能为今后类似项目提供参考。

作者：王艺淳 单位：保利长大工程有限公司

公路桥梁施工技术篇2

1引言

相较于传统的现场施工技术，预制技术对建设工程中的模块化部分进行集中设计和制作，采取了大量的机械化、智能化的操作，不仅提升了各项结构模块设计的效率，也降低了人工操作的失误。对于山岭地区的标准跨径公路桥梁施工，由于受到地形的制约，难以应用现代化的机械与设备，往往需要耗费大量的人财物资源，而通过应用预制技术，对于提升施工质量与效率意义重大，也有助于节省项目施工的经济与时间成本。

2山岭地区公路及桥梁施工的特点

2.1山岭地区公路的特点

山岭地区的地理条件较为复杂，主要体现为地势起伏明显、落差较大，地形相对险要，在高速公路的施工中，对于土石方以及防护工程的质量要求较高。同时，由于地形复杂多变，山岭地区的水文条件往往也错综复杂，修建的公路通常有比较多的弯路和陡坡，根据地势起伏的情况，一些地方需要设计桥梁，在建设公路桥梁时，必须对山岭周边的自然地理环境进行全范围的勘察，才能按照相关标准设计桥梁结构，顺利开展项目施工[1]。

2.2山岭地区公路桥梁施工的特点

山岭地区的地质条件复杂多变，对于公路桥梁的建设水平有比较高的要求，具体而言，山岭地区公路桥梁施工的特点主要包括下述几方面：一是施工的环境较为恶劣，增加了项目施工的难度[2]。二是相较于其他地区的施工，山岭地区受到自然地理条件的制约，施工作业对于人工劳动的依赖性较大，机械化水平相对较低，这不仅增加了施工过程中的危险，也导致施工进度非常缓慢。三是山岭地区的公路桥梁施工往往需要耗费大量的人财物资源，施工组织过程也较为困难。

3山岭地区标准跨径公路桥梁标准化设计

3.1桥型选择

山岭地区在建设高速公路的过程中，一般会选择标准化的桥梁与板式结构，通常也会严格按照相关规定设计标准跨径，即20m、25m、30m、40m[3]。总体而言，在桥型选择方面一般需要遵守下述几方面的理念：一是适用性，应当根据山岭地区的地质环境与气候条件，选择适宜的桥型，保障桥梁的使用寿命；二是安全性，桥型的选择应当最先考虑安全要素，这就需要相关人员对于桥梁后期的使用情况进行预估，结合实际情况选择安全性较高的梁、板式结构，合理确定跨径长度；三是经济美观，桥型的选择也要考虑经济性，以最低的成本实现最大的实用功能，同时确保桥梁设计的美观度。

3.2上部结构布置

山岭地区标准跨径公路的桥梁上部设计主要包括下述两方面的内容：一是采取非标准预制梁长，这主要是由于相较于其他地区，山岭区域的地形较为复杂，设计的桥梁结构也较为特殊，采取传统的标准预制结构，往往难以满足桥梁施工的需求，因此就需要对桥梁的上部结构进行严格布置，充分考虑平曲线半径，再对预制梁长进行设计，确保梁板的长度与桥墩完全吻合，保障桥梁的稳定性与安全性；二是协调好梁板、桥墩、桥洞等要素之间的关系，合理控制预制梁的长度，在实际情况中，针对平面曲线半径的不同情况，已经形成了不同的预制梁长度设计方法，在实际施工的过程中，应当根据地形的变化以及桥型的选择，灵活调整预制梁长度。

3.3下部结构布设

由于山岭地区的地形通常处于变化不定的状态，地势起伏明显，为了保障安全性与稳定性，可以采取组合式标准跨径的方法进行设计，避免过度变化跨径[4]。在实际操作中，设计人员通常会选择20m、30m、40m的标准跨径，将标准跨径进行组合应用，保障桥梁施工的稳定性，同时提升施工的进度。在桥梁下部结构的设计中，也要充分考虑桥墩、桥台、基础的布设，这些布设都会影响桥梁的整体施工质量，在设计过程中，需要控制好桥墩的高度，桥台通常会选择桩柱式、U型桥台等，基础布置需要考虑山岭地区的地形情况，桩基础的设计与具体施工更应当严格按照规范标准，全面控制施工过程的风险。

4预制技术在山岭地区标准跨径公路桥梁施工中的应用

4.1预制技术应用的流程

对于山岭地区标准跨径公路桥梁的施工而言，预制技术主要应用于桥梁的板梁、箱梁、T梁等结构的设计与制作方面，具体的应用流程较为复杂，需要结合公路桥梁的设计方案先完成模型的建设工作，再进行模板拆除和分离，接着安装钢筋，最后进行混凝浇筑等环节[5]。在任何一项环节中，都应有测量与计算工作，严格按照标准进行操作，保障各项流程都符合施工要求，降低预制技术应用过程中的风险，提升公路桥梁预制结构的质量。

4.2预制技术应用的要点

预制技术的应用能够保障山岭地区标准跨径公路桥梁施工的质量与效率，具体的施工要点包括下述几方面：一是合理控制混凝土的配合比，确保材料的孔隙率、水灰比、强度等要素符合相关标准，这是保障施工质量的重要前提；二是合理选择振捣器，在实际情况中，部分振捣器虽然振动强度较大，但频率明显不足，也会对预制结构的稳定性产生不良影响[6]。因此，必须选择在振动幅度和频率方面都满足标准的振捣器，保障施工作业顺利进行；三是在混凝土浇筑的过程中，必须把控好时间与温度等要素，提升混凝土材料的质量，确保公路桥梁预制结构的强度，避免成品与设计结构出现偏差，影响后期的项目施工。相较于传统的公路桥梁施工技术，采取预制技术能够有效提升施工效率，降低人为因素对于施工过程的不良影响。尤其对于山岭地区而言，通过预制技术的应用，能够有效节省人工成本，同时解决山岭地区机械应用不便的问题。

4.3预制技术应用的局限性

预制技术在提升施工质量与效率的同时也具有一定的局限性，山岭地区就标准跨径公路桥梁的施工来说，由于地形复杂多变，而预制结构大多较为统一，预制操作的过程中使用的梁、板等材料往往都是直线结构，能够满足大多数工程建设的需求，但在特殊条件下，难以适应山岭地区的实际需求，这会增加预制技术使用的难度。随着社会经济的不断发展，在预制技术中必将引入智能化、信息化的先进技术，针对地形复杂区域的公路桥梁设计与施工，能够制作出符合实际需求的预制结构，适用多元化的地形条件。

5结语

综上所述，山岭地区标准跨径公路桥梁的施工难度较大，极容易受到外部地形条件的影响，在采取传统人工作业的同时，也应当充分应用现代预制技术，结合公路桥梁的桥型选择、上下部结构设计进行合理建模，利用大型设备与机械在工厂完成板梁、箱梁等结构的制作，不需要再进行现场浇筑，这有助于提高施工质量与效率。在具体作业的过程中，需要结合公路桥梁设计方案，控制好混凝土配比、合理选择振捣器等设备、把控好浇筑环节的各项要素，为公路桥梁施工生产出符合标准与需求的预制结构。

作者：何世荣 单位：甘肃路桥建设集团有限公司

公路桥梁施工技术篇3

1人工挖孔灌注桩

人工挖孔灌注桩是一项传统的桥梁桩基施工方案，在公路桥梁建设中运用普遍。山区公路桥梁建设过程中，由于部分桥墩处于陡峭山坡上，所需桩基施工平台难以修筑、钻孔机械不能确保安全运行，对此，可采用人工挖孔的方式进行桩基施工。人工挖孔桩相对于机械钻孔更具有经济效益，成孔所需施工设备简单，能够明确地分辨桩基是否嵌入完整的中风化(微风化)岩层中，尽可能保证桩基的安全性和成桩质量。然而，人工挖孔桩危险性高，随时可能出现涌水、涌砂、塌方、毒气、触电、高空坠落、物体打击等安全隐患。因此，人工挖孔桩应该在满足限制条件、确保施工人员安全的前提条件下进行施工［1］。

2施工方案

2．1施工控制

2．1．1测量控制挖孔过程中应严格控制孔位坐标，保证桩基的垂直度。在中心点圆周外围设置护桩，作为桩位偏移控制点;每级开挖后应保证桩基有效孔径并预留护壁厚度。护壁模板安装后应再次校核桩基孔径大小及中心位置。待挖至孔底时符合桩基深度，放入探笼检查孔径大小，以保证成桩桩基的桩位坐标、桩基长度及尺寸符合图纸要求。2．1．2防孔口坍塌及山坡滚石措施桩基位于陡峭山坡上，尤其是在土质坡面上工作时，在开挖工作前应采取一侧卸压、一侧增压的方法平衡孔口的四周土压力。增压侧应分层填压密实;卸压侧按不小于1∶1．5的坡比进行基坑开挖，并做好坡面临时防护，坡脚处设置碎落台，并修筑临时排水沟，以防孔口坍塌及山体土石滚落。2．1．3孔口锁口施工施工前应先平整施工场地，用小型机械挖出深1m左右的基坑，人工修正护壁范围;用1．5mm厚的钢板制作锁口模板，采用螺栓连接，并使用木板增加稳定性;锁口采用钢筋混凝土浇筑成型，浇筑时用钢钎插捣密实。孔口四周的护壁应高出工作平台30cm以上，井口周围硬化宽度不小于60cm(图1)。孔口处应固定围栏，围栏四周应保持干净、整洁，夜间应设置危险警示灯［2］。2．1．4提升架的锚固提升架落地基础应夯实，采用未筛分碎石或洞渣换填填筑，换填厚度不小于30cm，保证提升架基础平整稳固，做好防倾覆措施。提升架须设置限位器和防脱落装置。卷扬机需通过配重保持运行稳定，配重需大于施工最大吊重要求，提升架需进行抗倾覆验算，稳定系数不小于2。2．1．5支撑护壁施工为了保证施工人员的安全，防止开挖后的砂层等涌入孔内造成塌孔。人工挖孔桩应采用开挖一级、防护一级的方案施工。开挖一级的厚度一般不超过1m，护壁的厚度根据地质情况等参数确定，在实际施工过程中，一般取受力最大处，即桩基最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧压力计算。当土质较差或渗水严重时，根据实际情况，可设置构造钢筋或增加墙身厚度以增强护壁强度。护壁采用外齿式现浇混凝土，采用人工振捣，可以增大护壁和围岩的摩擦力，防止塌孔。护壁混凝土强度应与桩基相同，由拌合站统一制作(图2)。图中t为护壁厚度，D为挖孔桩桩身直径，h为分段护壁高度。

2．2挖孔施工

2．2．1浅层施工上部的土层和砂层挖孔，可采用镐、锹挖掘，遇硬质土层时用锤、钎等先破碎再清除。开挖从中部向周边进行，挖孔范围需保证桩基的尺寸和护壁的厚度大小。每一级桩孔的开挖及防护2道工序必须连续作业，即开挖一级、防护一级，保证桩孔周围的土层稳定，以防塌孔。施工作业时需及时排出地下水，并保证孔内通风顺畅［3］。2．2．2爆破施工当遇到弱、微风化岩层后宜采用浅眼松动爆破施工，采用非电毫秒管起爆。对于较软岩，炮眼爆破深度最多为80cm，硬质岩为50cm。炮眼位置、用量多少和埋置方式等应根据实际地质情况确定，严格控制炸药用量。先爆破中间集中掏心，后斜插爆破开挖周边。爆破松动后人工用镐、钎挖掘清理到位，尽快施作混凝土支撑护壁，以防塌孔和渗漏水。炮眼的标准直径一般为Φ4cm，辅助眼与周边眼的埋置应深度相同。掏槽眼需多埋深10cm，采用直眼掏槽，利于后续从中间开挖施工。周边眼按照挖孔范围设置，辅助眼均匀散落在中心眼周围，竖向掏空。炮眼按梅花形交错布置，排与排之间的距离等于同排炮眼距离的0．86倍，中间掏槽眼眼底间距控制在20cm［4］如图3所示。图3不同岩层炮孔布置方案爆破施工应做好排水处理，一般排水采用集水泵排水，根据实际渗水量情况调整排水方案。当挖孔时有水渗入，可在护壁内设置排水软管;若地下水丰富时，可在护壁内增加加构造钢筋和增加厚度等措施，增大护壁的强敌，防止水流渗透造成孔内坍塌。挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈，或其它有效的措施，同时可增加抽水泵以利于快速排水［5］。爆破时所有人员应全部撤离施工现场，爆破后应采用大功率机器通风，通风时长不小于0.5h;通风完毕后，经工作人员气体浓度检测仪检查施工现场无有害气体后，施工人员方可返回现场。人工挖孔时，每挖深50cm左右就应该对孔底做一次勘扦，确定孔底岩层情况后，再继续施工。在桩底深度2m范围内，需采用弱爆破等爆破手段，防止因爆破施工破坏岩层的完整性。桩基开挖时应间隔开挖，禁止相邻桩基同时施工。爆破时应控制药量和进尺深度，每次爆破后应检查护壁损伤情况，若护壁出现开裂或松动应及时处理。

2．3钢筋骨架固定

钢筋笼在钢筋加工场制作加工成型，采用机械连接的必须使用经检验合格的螺纹套筒，连接处钢筋头必须打磨平整，满足安装要求。主筋采用直螺纹机械连接，相邻主筋接头应错开不小于1m。加强箍肋设在主筋的内侧，箍筋在主筋的外侧，并同主筋进行点焊，制好的钢筋骨架必须平整垫放。汽车吊作为钢筋笼安装的起重设备，第一节钢筋笼放入孔内，在锁扣顶面采用轨道钢水平穿过加劲箍下垂直吊住钢筋笼。第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套管连接并下放;下放时要缓慢平稳，施工员应随时调整钢筋笼垂直度，避免因吊装机械和护壁碰撞导致钢筋笼倾斜、损坏。钢筋笼保护层使用混凝土滚轮预制块(强度不低于30MPa)，根据桩径尺寸沿桩长每2m设置4个。钢筋笼下放到位后用2条与主筋直径相同的钢筋一端与主筋焊接，另一端固定在锁口圈轨道钢上，定位钢筋笼中心后，使整个钢筋笼顶端固定，防止浇注混凝土时钢筋笼偏移［6］。

2．4混凝土灌注

对有渗水的桩基应根据其渗水量的大小，确定混凝土的浇筑方法及混凝土材料。孔内地下水渗透速率较小时，即渗入量小于0．3L/h，可采用干式灌注法。灌桩前应尽可能地排除地下积水，积水最多不超过5cm。当地下水渗透速率较大时，应视其为水下桩，按水下灌注混凝土工艺施工。干式灌注法灌注前，应将桩底的水抽干，采用串筒法进行灌注，同时插入振捣器进行振捣。混凝土从导管式串筒上端的溜槽倾落，必要时应设置减速装置。串筒底离混凝土面高度控制在1．5m以内，并不断移动串筒均匀布料，严禁用振捣棒赶浆，分层振捣高度不超过30cm，严控振捣工艺，确保混凝土密实。混凝土灌注应连续进行。混凝土塌落度宜为100～140mm，灌注速度应尽快，使混凝土对孔壁的压力大于渗水压力，以防水渗入孔内。灌注过程中应及时挖除过多的浮浆。灌注高出桩顶50cm，应将表面离析的混合物和水泥浮浆等清除干净［7］。采用水下混凝土灌注法时，应先在桩孔内加水至1/3桩长高度，然后采用导管法灌注混凝土，混凝土拌合料的塌落度宜控制在180～220mm。导管可以用Φ30cm，每节为2．0～4．0m长，分别配一节长为0．5m、1．0m、1．5m的短管，由管端丝扣连接，接头处用橡胶圈密封防水，管底节长不得小于4．0m。下井前需做好抗拉拔和水密承压实验。水密试验时，导管内水压力应超过孔内水压0．3倍，同样不能小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时的最大压力p的1．3倍。令导管一端密封，另一端注水口与空气压力机连接，保证连接稳固后，启用压风机提供有压力。若填筑不顺畅时，可转动料斗，或用钢插辅助疏通。首批混凝土的使用量必须经过计算确定，确保首批混凝土灌注后导管埋深满足规范要求。首批混凝土填筑桩基后，应测量桩基内混凝土面上升高度，分析出导管填筑深度，若在合理范围内，即可正常灌注。为防止下料后钢筋笼上浮，当桩基内混凝土顶面距钢筋笼底部1m时，需减小混凝土的下料速度。当混凝土灌注面缓慢上升到距离骨架底4m以上时，可拔高导管，使其管口高于钢筋笼底2m上时，即可正常灌输。灌注开始后，应连续灌注，保证下料充足，若前后两次下料时间间隔过久，会影响成桩质量。要加强灌注过程中混凝土面高度和混凝土灌注量的测量和记录工作，控制埋管深度，及时拆除导管，导管最大埋深不得超过6m，最少埋深不得低于2m。混凝土灌注要比设计高0．8m。在拔出最后一段长导管时，拔管速度要慢。采用水下混凝土灌注法需在桩基附近设置不少于桩基体积1/2的蓄水池，以便灌注时孔内清水排放。灌注时在锁口四周0．5m以外采用黏土设置环形阻水，并引水至蓄水池中［8］。

3总结及建议

人工挖孔施工方案主要侧重于安全生产环节，场地平整整洁，孔口防护到位，防止高空坠物对施工人员造成生命安全;爆破施工需统一管理，爆破时需撤出所有施工人员;人工开挖过程严格把控，开挖一级护壁需防护一级，避免塌孔;人员统一管理，清点到位，不得擅自下井作业。人工挖孔应采取安全的下井方式，避免发生意外。同时，爆破后的毒气检测需严格控制，施工时的通风系统须下放至孔底，避免出现人员呼吸问题。针对不同岩面的用药及埋置深度需根据实际岩层情况选择爆破方案，避免损害岩层的完整性。

作者：何好 单位：中交公路规划设计院有限公司四川分公司

公路桥梁施工技术篇4

我国是基建大国，公路桥梁是促进经济发展的血管，随着国家经济建设的腾飞发展，现代化工程建设的大规模化发展成为时代的标志。同时，对于建设的基本规律的重视也将重点聚焦在了科学管理建设的发展上。采用现代科学管理方法结合施工的客观规律来指导施工已是大势所趋，而施工组织设计与管理也开始进入了一个新的发展阶段。每项建设工程，从决策、设计、材料设备采购以及施工到竣工验收的整个工作过程，都由公路桥梁的基本建设程序决定。建国七十年来的基本建设的经验充分证明，是否按照基本程序来办事直接影响到投资效果的好坏。在当今时代，按基本程序开展各项工程建设工作已成为大势所趋，所以为了使建设管理稳步进行，为了实现建设项目的稳定进行，更应该严格按照基本程序对建设项目进行监督。满足公路桥梁快速发展要求的同时又能避免投资浪费，确保工程质量。因此，重视和充实施工组织设计内容，不仅关系着国家、集体、个人之间的经济利益，更是加强经济管理，合理确定单位工程造价的客观需求。本文结合某公路桥梁实例，对桥梁的施工技术进行了研究，分析了采用冲击法钻孔灌注桩施工流程，给出了架设梁的操作要求和注意事项，提出了夜间施工、雨季施工、冬季施工的质量控制措施。

1工程概况

某桥共设36个桥墩，36根柱桩。桥墩直径为1.8m，每个桥墩有10个支座垫块，16个B型防震挡块，2个C型防震挡块。0#台为肋式台扩大基础。10#台台帽直接设于基岩上，台后不设搭板。桥墩中心线沿曲线径向布置，台口伸缩缝中心线、背墙前缘线均与预制梁端面平行布置。墩间用横系梁连接，横系梁均设置与标高为188.00m的同一平面上，伸入桩柱内的系梁钢筋应与桩柱主筋连接。梁体总计10跨，每跨30m的部分预应力混凝土工字型梁。主梁工型梁采用C50混凝土预制，桥面板及横隔板采用C40混凝土现浇。工字型梁在纵向上采用变截面，预应力主筋采用直径为15.24cm，波纹管D=70mm，边梁、中梁端部钢筋网采用相同的构造设置。伸缩缝采用SSF80A型。桥面铺装采用沥青混凝土。护栏座长度比主梁长4cm，每孔之间预留缝2cm，但伸缩缝处的护栏座与主梁同长。泄水管置于右半幅内侧，顺桥向间隔5m布置，但对靠近1#墩顶处的泄水管应调整至距墩顶中心线1.5m的位置，在泄水管周围配置直径为10cm的上下两层补强钢筋。本桥第一联支座顶面不用调整纵坡，第二联需调整纵坡，将钢筋板沿桥的纵向按调整坡度并预埋在梁体内，支座中心处钢垫板外露厚度为15mm，一联两端用F4滑板支座。主要技术指标：①设计荷载：汽车—超20级、挂车—120级。②桥面宽度，见图1。桥外侧设置50cm钢筋混凝土墙式护栏，内侧设置100cm波形梁护栏。③设计洪水频率：1/100。④地震基本烈度：Ⅶ度。北岸一侧有少量民房，南岸一侧地势开阔平缓，可用于布置施工现场临时设施和预制主梁场地。周边交通便利。可就近修建临时便道至施工现场，施工机械设备能顺利运送至大桥位置。当地劳动力丰富，能够满足施工要求，施工所用水、电也可就近解决。地貌上属低山丘陵区。桥梁位于陡山脚下，桥位于河道顺直平整，河床发育明显，北京岸低缓平整，上海岸十分陡峻，水流流向与桥轴线接近正交，居民点零星分布，交通较方便。桥梁起点K75+926.153，终点K76+233.845，全长307.690m，采用五孔一联桥面连续，共两幅桥面，单幅桥面宽13.5m，设计通行四车道。该桥所在曲线半径为1259.36m的圆曲线上，设超高横坡为6%，桥梁每孔按直线布设，全桥为折线型布置。

2施工方案

2.1桥墩施工

本桥共有36个桥墩，36个桩。直径均为1.8m。1号桥墩位于河岸上，其余均在河里（2号桥墩在浅水处），采用冲击法钻孔灌注桩施工，如图2。施工工艺流程如图3。

2.2桥梁施工

后张法预应力钢筋混凝土工形梁在预制场预制，施工前对场地做硬化处理。首先对地面进行清理碾压，然后施作混凝土底座，作为工形梁底模，底模要保证一定的平整度，用砂轮机磨光。组合工梁模板采用钢模板。为保证模板具有足够刚度，板间需设拉筋，接缝处贴海绵止浆条，防止灌注混凝土时胀模或走浆。模板连结采用螺栓，吊车吊运拼装，施工时应注意减少模板之间的磕碰，防止模板发生变形。双导梁架梁过程如下：①对中：将导梁中线与前跨已架设架设梁中线进行对中处理后，使用楔形木块将导梁滚轮塞实。②喂梁：将所架设工形梁运抵现场后，使用桥机前起重小车将工形梁一端吊起，指挥起重小车和托运卷扬机同时运行，进行运梁。③架梁：喂梁过程随时观察桥机状态，防止失误。直至工形梁后吊点与桥机后起重小车吊点重合，停止工形梁向前移动，解除原托运装置，同时起吊工形梁。④落梁：前后起重小车同时前移至预定位置，缓慢落梁，完成工形梁架设过程。过程示意图见图4。

2.3桥面施工

桥面铺装为厚沥青混凝土铺装层。桥面铺装层施工前，先将梁板顶面凿毛，并用高压水冲洗干净。按设计要求铺设纵向接缝钢筋网及桥面钢筋网。进行桥面铺装层施工时，按图纸所示的位置尺寸预留好伸缩缝的工作槽。桥面沥青铺装层的施工由路面专业队伍统一施工。施工过程见图5。

3安全保证措施

3.1工程技术组织保证措施

做好施工前的各项准备工作；实行可动态控制的进度计划，合理组织流水施工。

3.2夜间施工技术措施

①明确各管理层分工，做好施工前的布置，严格按照基本实施方案及相关规定来稳步制定施工措施，并向作业层进行详细的施工技术交底。②制订交底落实制度，领工员、作业队队长、作业组组长、小组长做到在每一阶段层层落实技术交底，做到每一环节、每一项具体任务有具体人员负责，每一名干部、职工、民工都清楚自己每一个时间段的任务及作业标准。③各级领导应落实责任制度，逐级层层签署包保责任状，明确职责，奖惩分明。有利于充分调动全员的生产积极性和责任感，确保夜间工作的施工质量和人身安全。④为了方便夜间工作的进行，现场安装光照强度大的照明设施，施工人员必须按规定全部着荧光坎肩，并做标记以示区分，便于组织管理。⑤安排专业电工值班，根据现场情况，准确测算聚光灯安设角度、高低、位置及数量，不留死角并不小于50个国际光照单位，施工前试灯并及时调整，确保将采光不足的影响降低到最大限度。⑥为保障人员安全，夜间施工必须保证照明设施的正常运行，故在夜间施工前应检修机械照明设备，无照明或照明不足时不得参加夜间施工。⑦做好夜间施工人员的后勤生活保障工作，夜班餐送到工地，下夜班能洗澡并有安静的休息环境。

3.3雨季施工技术措施

为保证工程进度的推进，保证雨季施工质量与施工安全，应采取以下相应措施。①进入雨季前制定相关应急预案，加强布置防雨应急措施，储备相关物资储备，如塑料薄膜和雨具，为后续工作提供保障。②依据降雨量和降雨时长合理布置施工缝位置，严禁雷雨天气大面积浇筑混凝土，所浇筑混凝土应及时铺设铺盖塑料薄膜，局部冲刷部位应及时进行补浆处理，情况严重应重新浇筑。③如浇筑过程遇突发强降雨天气，应即刻停止浇筑，对已浇筑部分覆盖塑料薄膜。④为避免内涝的情况发生，保证场内排水畅通，应在料场、道路四周挖排水沟。⑤在雨季到来之前为避免仓库等地方出现漏雨的现象，对仓库、水泥库等重点位置，要定期要检查补漏。⑥电闸电箱及机电设备房间等要采取防风、防雨、防潮等相关措施。⑦雨后恢复施工之前需对脚手架及电器设备进行检查，检查是否有损坏或塌陷等问题，及时修复，排除安全隐患。⑧雨季施工时需安排专人定期检查各种电器的绝缘性能，加强用电安全管理，及时排查安全隐患。

3.4冬季施工技术措施

室外日平均气温连续5d低于5℃时，即进入冬季施工，冬施过程应严格按照国标规范要求进行，确保每条由专人对天气状况、降雪深度及冰冻情况进行信息汇总，张榜公布信息并与有关施工人员保持密切沟通，做好信息传递的落实。此外，还应注意施工温度适宜性问题，当气温低于零下2℃时，钢筋焊接工程应停止施工；当气温低于零下15℃时，预应力钢筋张拉工程应停止施工；当气温低于零下20℃时，冷拉钢筋工程应停止施工。冬季施工措施：①进行冬季施工前，专门对测量人员、实验室人员及相关管理人员进行业务培训，学习冬施相关知识，明确职责，避免事故发生。②工地的临时用水管，进行保温措施，保证工程用水。③针对天气状况及现场施工状况，及时调整混凝土及砂浆配比，做好其试配，浇筑、养护工作。④混凝土在浇注前应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。

4结语

公路桥梁施工质量关系到人民群众的生命财产安全，通过科学合理的施工组织设计，结合有效的质量保证措施，可以提高工程建设效率。本文结合某公路桥梁实际，对施工流程和注意事项进行了分析，提出了安全保证措施，可以为相关研究和工程实践提供指导和帮助。

作者：王福胜 单位：中铁十八局集团第二工程有限公司