公路工程施工技术论文3篇

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第一篇

1公路施工中关于灌浆技术的控制

第一，灌浆范围外三至五米范围内有灌浆液填充;第二。确定灌浆液在岩石层是否充满，继续灌浆，1．5以上的空气压力;第三，对于灌浆口的压力要保持在0．2MPa，灌浆达到或超过每分钟四十升的量，并能维持一个半小时;总的来说，作为施工的技术管理人员，在公路工程施工注浆过程中，一定要做到一丝不苟，精益求精，风险处理浆，漏浆从孔的垂直度控制，确定填充结束时，必须给予充分重视，不弄虚作假，而且消除缺陷和错误。只要技术管理人员对上述工作的实际完成施工，注浆质量和安全的公路工程施工可以保证。对施工现场的工具安全放置，防止意外事故是由使用和放置不当引起的。在操作时，是根据与相应的防护措施的实际情况，在安全领域的建设工作，应系好安全带，由专人指挥操作安全，注意人员、仪器和操作运输升降设备的距离;道路检测人员必须穿黄色反光安全背心标记，车站设置安全警示标志，由专人指挥安全，注意交通安全。

2灌浆技术中的施工重点

2．1灌浆的所需材料

我们需要将水泥、粉煤灰，外加剂等混合，在正常情况下，普通水和灰的比值越大，越能降低浆体强度，提高流动性和使水泥浆的强度保持恒定，料浆混合通常用水泥:粉煤灰:水:早强剂=1:0．5:0．7+0．5%来做，浆体流量可以按照预制梁板施工经验来进行灌浆。采用7．07×7．07×7．07cm标本的浆料，标准养护7d，其抗压强度应大于5MPa。在实际施工中发现，一般采用525#的普通波特兰水泥，7d强度达到78MPa，远远超过规定的强度。如果你用425的#普通波特兰水泥，7d最大强度超过55MPa。测定水泥的比，可以混合水泥粘贴操作，应先怠速混合倒入水，净水，根据充电混合材料顺序，应立即泵，或需要不断搅拌，严禁添加方法提高泵体的流动性。

2．2钻孔灌浆要求

钻孔位置和孔径的选择是注浆效果的根本保证，要钻孔少，合理，保证板底的缝隙填充密度。目前，通常采用板底脱空的确切位置和情况的挠度测量分析，不能判断腔的空隙版板下的连续或不连续的，因此，需要根据施工人员的经验确定。设置在空腔深度一般孔和最大，各布置4～5水泥混凝土接缝灌浆孔，0．8～1．2米的距离。如果董事会产生裂缝，可在裂缝和煤层钻井的两侧中部，以达到预期的效果。采用干钻，钻孔时，若需采用湿式凿岩应清除孔加工，钻孔过程中应注意记录岩心样品，确定岩石组成，岩土边界位置，钻孔深度和终孔条件。灌浆是恢复的支持，所以孔深度应穿透面板内层2～3cm，充填孔直径为50mm是合适的。

如果采用真空灌浆工艺，灌浆应真空，当管真空保持在较低的压力，停泵，如果压力恒定，可以被认为是实现和维持真空的管道。液体和注浆泵浆稠度的橡胶管注浆泵注浆管打，可连接牢固，开启真空泵，真空度保持在0．06～－0．09MPa值，启动灌浆泵，打开充气阀，开始填充，空气滤清器后的浆料，关闭真空阀，排气阀，打开排气阀，当磨料浆浓度和浆浓排气阀充满是，关闭阀门，然后2～5min后注浆，注浆可以关闭阀门。当灌浆确保顺利，如果出现冒浆，漏浆，可采取以下措施:适当增加泥浆浓度;如果注浆量严重超过要求，可以用真空注浆站填补的真空灌浆方法;降低真空灌浆压力，接近自然的灌注，填补真空等离子体的初始缩合，可调高压灌注能;此外，填充的判断根据下列现象:灌浆结束点溢出真空注浆范围;灌浆口压力在0．2～0．5MPa，单孔注浆量达到了2次真空灌浆平均量，注浆量还原。结束后及时清洗相关零件和真空灌浆设备灌浆。

如果没有真空灌浆，采用普通的灌浆技术，在灌浆施工中还应特别注意注浆压力的控制，“创建新的裂缝进行灌浆压力板”是严格禁止的，在施工控制过程中压力应1～2MPa间;我们通常围或压或挤来将灌浆区中间的孔挤密，从而使得灌浆的质量更高;灌浆时，完成的混凝土板，应首先非灌注压，打开回流管，回流管回浆，关闭回流管，填充到设计压力的目的，不超压灌注，直到符合要求;如果泥浆与孔进入另一个孔，或沿煤层，不再扩展，为充实;损坏的混凝土板灌浆，如果出现冒水现象，应停止灌浆填充，以避免压快，对混凝土板进一步损害;及时清洁的水泥灌浆过程溢出，防止油料污染路面。

3结语

总之，在灌浆的公路工程施工技术管理，它的目标不是消灭所有的技术管理问题，而是通过执行施工方案的技术措施，一步一步，以达到尽可能避免造成的各种问题的负面影响。但对于建设单位，其当务之急是加强自身的经营管理水平，以及注浆的公路工程建设全过程中，明显的和潜在的技术管理问题，以及管理和控制的有效，这可能会导致各种问题在最低损失灌浆施工，既保证了注浆施工的顺利完成，而且还提高项目建设的经济效益。

作者：汪岳健 单位：重庆交通建设( 集团) 有限公司

第二篇

1公路施工办理存在的疑问

1．1建造前期存在的疑问

建造前期是指公路工程建造项目建议书、工程可行性研讨、项目方案使命书等批复期间，是操控工程的首要期间。该期间首要是决议方案有些依据公路工程项目可行性研陈述的研讨结果，组织咨询专家对其进行科学牢靠评估，辅导决议方案有些对项目立项进行决议方案。但在详细实践中，通常工程可行性研讨方案有些深度缺乏，预算不精确，然后影响工程造价。

1．2方案期间存在的疑问

方案期间首要包含初步方案、施工图方案、改变方案三个期间。当前因为中国公路建造项目方案方案单位的数量不多、质量不高，再加上中国正处于公路建造的高峰期，以及对方案方案单位激励约束机制还不完善，致使在这三个期间方案过程中方案文件编制质量不高、缺项漏项多项等现象存在，这引起工程概预算定额的误差。

1．3施工期间存在的疑问

公路工程施工期间是指工程投入的人力、物力、财力的预备和消耗期间。因为存在以下不利要素，必将影响该工程结算报价。施工部队投入的力量缺乏，施工机具不配套、误工时，施工部队的施工方案和施工组织方案不合理违反施工工序。工程现场计量精确度低，方案改变把关不严，现场监理事务素质不高，对现场出现的疑问采纳的处置方案不得当等。

2公路施工办理的办法

2．1挑选一位合格的项目经理

俗话说好不美观领导，项目经理即是一线的指挥员，一个施工项目搞得好坏，项目经理起着决定性效果。一位合格的项目经理大概具有:道德规矩受人尊敬，懂事务坚持原则，乐于贡献，有办理才干和必定的社交才干，身体好精力充沛，有事业心。项目经理官不大职责大，大概懂技能、懂经营、会办理，是个全才、帅才。有条件的公司最好找学历高、技能职称高又有办理才干的人担任，但绝不能搞一刀切。因有的单个人学历高、技能职称高，但办理才干差，领导不了人，搞技能作业和技能办理作业能够，搞出产经营办理不可，当将才干够，当帅才不可。高学历高技能职称不见得有高才干。人和人不一样，有的人学历不高，技能职称不高，但项目经理当得挺好，进展快、质量好、赢利高，业主满足、本公司领导满足、员工满足。

2．2组成一个有战斗力的中心办理团队

选用中心成员有必要依据作业需要组织人，而绝不能依据人组织作业。不能把亲情、友谊带到用人的作业上来。上级组织人应考虑项目经理的定见。这个团队有必要恪守项目经理的领导，有必要是一个联合的团队。联合的团队才有战斗力，才干干事，才干干成事。

2．3编制一个合理有用的施行方案

要管好一个施工项目首要要编制一个合理有用的施行方案。第一施行方案有必要满足承揽商和业主签定的合同(以下简称合同)需求。合同是有法律性约束的，两边有必要恪守，不恪守就意味着违法。合同是编制施行方案的首要依据和纲要，承揽商应尽的责任及职责在施行方案中有必要表现出来。第二施行方案有必要把寻求最大的赢利作为方针。公司的意图即是赢得最大的赢利，施行方案有必要契合公司的最大利益。第三施行方案有必要联络实践。首要是联络自个公司的实践，取长补短发挥自个的优势，最大极限地把人员、机械、资料等优化装备、削减糟蹋。

2．4拟定一套好的办理准则

公司的办理准则即是公司最基本的办理方法，即是公司内部的法，是公司文化的重要组成有些。拟定一套好的办理准则是搞好公司的最重要前提之一。施工项目办理准则是公司办理准则的重要组成有些。一个好的施工项目办理准则首要应是合法的，它的各项规定、基本内容有必要契合国家的法律法规及公司内部的各项准则;二是有必要是行之有用的。一个施工项目没有一个有用的办理准则，就等于没有办理。一个没有办理的施工项目必定不是一个好项目，并且仍是一个赔本的项目;三是有必要契合施工项意图实践。

2．5狠抓本钱办理

狠抓本钱办理实践上即是想尽一切办法最大极限地多增收少开销。首要是搞好付出作业，依照合同条款和工程量清单把应从业主那里付出的工程款最大极限地及时地付出回来;二是搞好索赔作业，认真细致地把合同研讨透，把有利于自个的条款最大极限地用活用到位;三是依据整体工程进展方案优化年度月度施工方案，充分考虑公路工程施工的时节性，依据工程施工的技能需求和合同需求的实践状况，充分利用各时节的有利要素，克服不利要素，最大极限地削减风险，削减糟蹋;四是优化劳动力和机械设备的装备，充分考虑工程项目自身的特殊性、施工的时节性、单个工程的工序不连续性和劳动力多数是打工者等要素，最大能够地确保全员劳动力和机械设备作业的连续性，进步作业效率;五是做好资料、机具的收购作业，多搞查询摸清商场状况，严厉收购程序，货比三家确保报价合理。严厉质量、数量检验关，谨防假冒伪劣和数量缺乏;六是严厉施工现场的资料办理，按定额用料，削减糟蹋。

3结束语

通过对新时期下，公路工程的项目管理中存在的问题分析，进一步明确了公路工程的项目管理的改革方向，为公路工程的项目管理的优化完善奠定了坚实基础，有助于社会的可持续发展。

作者：李静 单位：西南交通建设集团股份有限公司

第三篇

1喷锚网技术的材料选择

混凝土的各项配比指标必须符合设计要求，并通过试验来确定。混合料中使用的水泥应该为火山灰质硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥标号应该在325以上，其各项性能指标都符合相关标准，最佳选择是425号的普通硅酸盐水泥。所使用的水当中不应含有可能对水泥凝结硬化起到不良影响的有害物质。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水时，其pH值不可小于4;骨料可选择坚硬的碎石，但其粒径应该控制在1．5cm之内;砂也应该采用坚硬的中粗砂，细度模数应该大于2．5，其含水率应该控制在5%～7%之间;外加剂应该选择符合质量要求的速凝剂，在速凝剂掺入后，混凝土的各项性能都应符合设计要求。

2喷锚网施工技术要点

1)削坡。对边坡进行混凝土喷射之前，需要根据设计图纸或监理工程师的要求，做好各项施工准备工作;施工时应该根据现场的地质情况合理放坡，对于一些土层较松的部位进行支护时，应尽量将边坡放缓。放坡时，可采用人工进行削坡，由上往下对土坡进行小心修整，土方应该集中堆放、统一搬运;处理后的坡面应该坡度一致且基本平顺;如果遇到坡面不稳的情况，应该加大修坡角度，如果上部土质较为松软，则应该对土层进行夯实，在边坡表面500mm内压实系数达到97%以上时，方可进行边坡喷锚网支护施工。

2)搭设支架。边坡削坡完成之后，便可在已经成型的边坡上搭设施工支架。通常支架的长度应该在20m左右，施工完一段移动一段;支架所采用的材料应为48的钢管，钢管之间采用扣件连接;钢管的立杆应该与基底垂直，其间距应该在150cm，横向水平杆应该每层设置4根，立杆的底部必须安装扫地杆，同时在外侧加设剪刀撑。支架上面需要铺设跳板;支架搭设完成后，应该保证其能够承受住轻便汽锤，以及施工人员的重荷。

3)锚杆打入。打入锚杆之前，需要先选择好锚杆的种类，并将锚杆的位置确定好，然后按照设计要求的角度，采用轻便的汽锤将锚杆打入，锚杆表面应该比坡面高出4cm～6cm，以方便与钢筋网片、加强钢筋进行焊接。

4)注浆。在采用钢管作为锚杆时，钢管头削尖处理，这样方便其进入土层，也可减少清孔的工序;施工操作之前，对注浆设备及管线进行全面检查并试运转。采用清水对坡面进行冲刷，使土层保持湿润以确保喷射安全。如果钢管里存在杂土，应该及时清孔，同时将孔口封死，避免浆液溢出来;采用压力泵将水泥砂浆注入到锚孔内。如果注浆时遇到孔洞，施加的压力不应过大，应该保持在0．1MPa左右。注浆时，注浆管需要插到孔底的5cm～10cm位置。一边注浆一边缓慢且匀速的拔出。每次搅拌水泥砂浆量，都应该保证在其初凝之前用完，避免造成材料浪费。

5)挂网。当注浆完成后，便可进行挂网操作。钢筋网网孔的尺寸通常可为20cm2，网孔编织时应该保证尺寸的均匀性，绑扎要牢固。钢筋网的形状可根据边坡实际情况来确定。钢筋网上要放置加强钢筋，然后将钢筋、加强钢筋以及锚杆焊接牢固，避免混凝土喷射时出现位移或晃动的问题。

6)喷射表层混凝土。通常喷锚支护的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比应该为1∶2∶2∶0．45;砂率应该控制在50%左右，可采用水玻璃凝胶作为掺入剂。混凝土喷射之前，需要采用高压水将受喷面冲洗干净，并将坡面上的杂物清理干净;将标志喷射混凝土厚度的标记物埋设好;对各施工机械设备进行调试，对各管路及其他机具进行检查;喷射混凝土时，应该按照从上到下的顺序分层依次进行，始终保持喷头与受喷面的垂直，且与受喷面保持1m左右的距离;送料操作之前，先送风。喷射完成后还应该再送一定时间的风;下一层混凝土喷射完成后，应该及时喷射上一层混凝土。施工时必须保持排水通畅，可每隔一断距离，在上下各安置一根泄水孔，混凝土喷射时应避免将泄水孔堵塞。

7)养护。在最后一次混凝土喷射完成2h后，便可开始对混凝土坡面进行喷水养护。喷水时，应该采用合适的压力，避免破坏混凝土表面的防护层;每天喷水的次数应该在4次以上，如果气温低于5℃时，则不应该采用喷水养护;在养护过程中，应该对周围边坡的稳定情况进行随时观察，如果发现存在外鼓、下陷、裂缝或崩塌等现象，应该及时修复处理，避免造成安全隐患。

8)施工现场的质量检测。在喷锚网施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通畅，且没有漏水问题，则可初步判断工程施工质量满足要求。但是，仍然需要进行必要的检测。检查项目主要包括各断层孔处喷射混凝土的厚度，如果其厚度小于设计要求则判断为不合格。另外，还需要对喷射混凝土面进行抗压强度试验，以保证喷锚网施工质量能够符合相关要求。

3结语

从应用的情况来看，喷锚网技术在公路边坡加固中的应用，可以有效提升边坡岩层的稳定性，提高岩土的抗变形刚度，从而避免了边坡岩土侧向变形及崩塌事故的发生。可以说喷锚网技术对公路工程的顺利进行有着重要的保障作用。但是，由于这种技术对施工质量要求较高，所以在施工应用时，应该在构造方案、材料选择以及技术工艺方面进行认真明确，对施工中容易出现的质量问题进行严格防范，从而全面保证喷锚网技术应用的有效性。

作者：张建强 单位：山西省公路局忻州分局