公路沥青混合施工技术剖析

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1沥青混合料碾压压实施工技术的综述

碾压压实施工作为沥青路面施工的最后一道程序，是对前面工序的一种质量检测措施，如果这一环节的操作正确高效，就可以很大程度的提高道路的整体荷载量，有利于沥青材料稳定性的进一步提升。从它的铺设来看，它的铺设密度较高，在整个施工中占有重要地位，从现实实际的施工来看，它的密实度每降低1%，一般会造成公路使用期限缩短33%，如果压实施工没有达到要求的标准，就会造成路层之间的空隙变大，进而使道路发生变形，降低沥青路面的使用性能，不利于正常的道路运行。在进行压实的过程中，对于操作动作的把握也有有度，合理控制在适当的范围内，如果过度就会使沥青集料过于细碎，是不利于混合料强度提升的，在高温作用下沥青会出现不稳定现象，因此，在进行这一环节的施工中，就需要严格控制各方面的要素，包括压实的机械设备、压实的速度、现场的温度等等。

2碾压压实设备的确定

对于路面的压实工作开展，压实机械设备的正确选择是最为关键的。从当前现状来看，使用较为常见的压路机主要有三种:一是钢轮压路机、一是轮胎压路机、一是振动压路机。在进行公路的压实施工中，钢轮压路机一般主要是在对沥青混合料进行切割和收光处理时使用，它的主要形式有两种，即双轴双轮和双轴三轮。前者相对来说重量会略大一点，是在6～8吨左右，双轴三轮的重量一般是在8～21吨左右。随着道路施工工程量的不断增多，三轴三轮式的压路机逐渐有了普及，主要的原因是从其自身所具有优势来讲的，它具有很大的灵活性和适应性，可以依据路面的实际情况来自动的调节滚轮之间的受力，轮胎的数量也是依据压路机大小来调整的，一般是10个左右，它的主要使用范围是在道路的接缝环节，对于弯道进行预压和对厚度较小的摊铺层进行碾压压实。振动压路机，从其字面来看就是利用振动来实现对路面的压实，它所产生的振动会带动沥青混合料随之发生震动，可以有效的减少颗粒运动过程中所产生的摩擦力，从而起到压实的目的。它一般可以分为三种形式，一是自行式单轮振动压路机;二是串联振动压路机，三是复合式振动压路机。相对于前两者来说，它的使用范围主要是在最初阶段的沥青路面压实工作中，在进行压实的过程中，会根据不同路段的沥青路面的实际状况需要对振幅进行适当调整。

3碾压压实的不同组合方式以及施工技术的分析

对于公路的压实环节来说，由于道路施工的特殊性，一般是会采取多种方式进行组合碾压来实现的，这样可以保证碾压效果的最佳，具体的如何组合还需要根据压路机的不同种类进行选择确定。从当前压路机的种类构成来看，它的种类是多样化的，如果从其压实行走的方式来讲，它分为拖式和自行式两种，前者使用不是很多，后者因为自身较为小巧，操作较为灵活简单，具有很好的压实效果，因而有广泛的应用。根据滚轮材料的差异化又可以把其分为铁轮式压路机和轮胎式压路机，前者的轮胎是钢制材料，不论是在操作还是结构上都是较为简单的，而且它的费用也不是很高，后者的轮胎材质较为特殊，在这种材质作用下，可以取得很好的压实效果，但是材质的特殊就会使费用较高;根据滚轮的形状又可以把其划分为钢制光轮压路机、羊脚碾滚轮机以及凸爪式滚轮压路机三种。因此，从不同的角度来划分，它的种类是十分多样的。一般来说，在进行路面的压实施工中，对于具体的组合方式的选择，需要站在不同类型压路机的自身特点基础上，根据实际的道路状况来进行有针对性的确定，保证其的科学合理，例如常用的自行式轮胎压路机和静碾压式压路机两者的组合方式。除了上述的分析之外，对于压路机的具体数量确定还需要依据于生产率大小来决定，从沥青混合料的整个压实程序来看，它主要分为三个阶段，即初压、复压和终压。初压是一项基础性环节，一般会采用6－8吨双轮压路机进行1－2遍的碾压压实，给下一环节的复压做准备，它的开展条件是在混合料摊铺后的较高温度下进行;复压时紧随初压之后的一个程序，它的主要目的就是确保混合料的进一步稳定密实，也是沥青路面压实施工的主要阶段，常用的机械是重型压路机，多次反复压实，如果采用的是轮胎压路机，那么它的总质量应该控制在15吨以内，轮胎的最大压力值也要大于0．5MPa;如果选用的是振动式压路机，那么振动的频率要保持在35～50Hz左右，在开始碾压压实时压路机的方向要与路的中心线相平行，如果同时采用三轮压路机进行碾压压实时，则每一次的压实需要确保重叠后轮宽的1/2，双轮压路机则每次重叠为30cm;如果是轮胎式压路机，就需要有效的促进集料之间的相互挤压，最终获得较为均衡的密实度，从大量的公路压实施工数据来看，它可以有效的提高2%～3%的密实度，是复压阶实用性很强的碾压方式;而对于终压来说，也就是对前两次的碾压压实工作起到进一步稳定确认的过程。

4碾压压实的质量检测技术分析

对于这一工作的开展，一般是依据于过程合同中对于施工规范的要求下进行的，一般检测的方面主要有密实度、厚度、平整度等等，最终的目的就是确保压实工作的高效完整，道路路面是平整均匀的。如果在检测的过程中发现施工质量缺陷，就需要立刻采取措施予以解决处理。沥青混合料的压实厚度和密实度的检测一般是采用钻孔取芯的方式实现的，对于现场压实度进行控制的有效方式就是核子密度仪，在对其进行使用之前，还需要做的工作就是要进行严格的标定沥青混合料密实度的控制要保证测定结果的准确性，在实际的检测中常用的控制标准是以当天室内马歇尔密度的大小为依据，但是需要现场的空隙率在3%～7%之间。5总结随着我国道路交通的不断发展，地区间的贸易联系更加频繁，为了满足发展的需要，越来越多的不同材质的道路建设工程量增多，沥青混合料逐渐得到了普及，在它的路面施工环节中，碾压压实工序属于最后的一项环节，具体的压实施工技术有很多种，而且碾压的设备也是多种多样，要切实的提高路面的密实度，促进其荷载量的增大，就需要根据实际的状况选择正确的碾压方式组合，运用科学合理的压实技术，促使其价值的最大化发挥。

作者：黄艳琴 黄莲花 单位：江西省吉安公路局峡江分局