路桥过渡段加筋土处理施工技术

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【内容摘要】路桥工程建设可谓是近些年来工程项目建设的一大亮点，其建设规模和建设里程都是前所未有的，极大地便利了人们的出行，削减了地区间交往障碍，促进了区域间的经济往来和发展。然而路桥工程建设中，也有其不足之处，其中路桥过渡段施工质量问题导致的桥头跳车现象便是典型的质量通病，为改善交通状况，解决这一质量问题，利用加筋土来处理路桥过渡段质量通病有着很好的效果，因此，应加强对该技术的应用研究。

【关键词】路桥过渡段;土工格栅加筋;施工技术

桥头跳车现象是由于刚性桥台和柔性路堤在长期荷载作用下形成显著的沉降所引发的一种病害，长期以来，对于桥头跳车病害的研究一直没有停止过，也取得了一些研究成果，提出了一些解决方法，主要可以归为三类，一是采用柔性桥台来降低桥台和路基之间的刚度差异;二是采用轻质材料用于回填来减少回填路基的自重;三是设置搭板来减少跳车现象，但这三种处理方法均有其不足之处，应用过程中受到多种因素的影响，应用效果难达预期。为寻求更好的解决方法，采用土工格栅加筋处理桥头跳车在实际工程应用中有着很好的效果，也是近些年来桥头跳车病害处理的技术热点。

一、桥头跳车的危害及成因

(一)桥头跳车的危害。

1．影响行车速度及引发交通事故。在桥头跳车危害当中，感受最为明显的便是桥台与路基之间的沉降不平造成车辆通行过程中的颠簸，给司乘人员造成不舒适感，通常司机会采取减速通行的方式来缓解这一不舒适感，不仅严重影响到了行车的速度，还会给司机造成一定的心理阴影，当司机长期处于这种心理影响下，会影响司机的正常操作，引发交通事故。

2．缩减了桥梁的使用年限和车辆使用寿命。车辆在行驶过程中势必会对桥头产生冲击，进而加剧了对路桥的荷载，加速了对桥台支座以及伸缩缝的破坏，同时也会对车辆构件及轮胎等造成巨大磨损，降低了车辆使用寿命。

3．造成经济损失。桥头跳车所引起的桥台损坏以及车辆损害势必会增加对路桥和车辆检修的费用，造成不必要的经济损失。

(二)桥头跳车的成因。

1．路基填料的影响。按照正常施工顺序，对于桥梁的建设是先完成桥梁部分，再进行桥台两端的路基施工，由于桥背回填土经过开挖之后会变得松散，稳定性大大降低。由此导致在修建道路时路基施工作业的面积太小，大型施工机械难以进入，施工不便，形成一个高回填土、施工作业面积狭小、工期紧张的作业段。由于施工条件的限制，对于路堤位置的回填压实不够充实，导致回填土碾压不均匀，而且还会存在死角，影响工程施工质量，后期会出现桥头跳车。

2．台背回填存有的问题。路基压实不达标是路桥施工中经常发生的情况，造成这种情况的原因有以下两个方面:一方面是由于是回填土铺设施工时，由于铺设不均匀，导致回填土压实度不够;另一方面是由于为赶工期或作业人员急于求成，碾压次数不符合标准规范的要求，没有控制好回填土的含水量。由于桥台施工存在特殊难度，造成回填土压实度问题，施工管理者未对此予以重视，往往使得桥台台背回填填而不压或压而不实等情况出现，最终导致桥台台背路基出现显著沉降，另外，回填材料不符合设计要求也是桥台台背填存问题的重要因素。

3．桥台与路基路堤之间的刚度差异。桥台和路基路堤之间的刚度差异是形成桥头跳车的重要因素，桥台结构相对于路基路堤而言是刚性结构，道桥修建完工之后，会在使用中受到长期的车辆碾压荷载以及自然因素作用下，桥台台背回填土会发生较为明显的沉降变形，而对于桥台结构的刚性结构，在短时间内沉降变化并不明显，此起彼伏，当沉降超过一定范围时，桥头跳车也就自然出现了。

二、路桥过渡段加筋土施工流程

现阶段，经济的迅速腾起对交通运输提出了更高的要求，交通运输无论是从重量、里程数等都有着显著的变化。正是由于日益增加的交通运输量，也加速了路桥工程病害问题的发生频率和程度。尤其是路桥过渡段出现的桥头跳车现象更是不绝于耳。因此采取合理的技术措施有效治理桥头跳车病害是极为必要和迫切的。针对路桥过渡段的加固施工，目前应用范围日渐广泛的就是加筋土法。以下就对该种土工格栅加筋土的施工流程进行阐述。

(一)过渡段的主体施工。

对于路桥工程的过渡段来说，可以填筑一定的加筋粗粒土。具体施工流程为:一是将碎石垫层上方碾压平整，并铺设一层土工格栅;二是分为20层填筑粗粒土，且每一层可以分2次填筑，且第一次填土的厚度应保持为0．2米;三是摊铺完成并确保其平整，铺设下一层土工格栅，并填筑0．1米厚度的填土，待摊铺完成后需做好碾压和检测工作;四是确定检测的结果符合设计的基本要求之后，既可以接着填筑下一层，施工步骤同上，待全部土工格栅铺设完毕为止。

(二)土工格栅施工。

对于土工格栅施工来说，主要分为铺设和搭接固定两个步骤。第一，铺设。土工格栅铺设的时候应沿着线路的方向，纵向铺设，且确保具有相同方向的线路纵向和格栅长孔方向。同时，在桥台背后将成捆的格栅展开，并预留5．2米的台背，便于后期回折，并将处于设计铺设位置的格栅端部截断。此外，应确保土工格栅铺设的平整度，万不可有褶皱现象，并做好拉紧施工，避免下方存有坚硬物。第二，搭接和固定。搭接的时候，各幅格栅需铺平并且拉直，且保证有15～25厘米的搭接长度在两幅相邻的格栅之间。此外，利用U型钉将相邻的2幅格栅搭接在下层土的位置。搭接完毕后就需要做好固定工作，应紧密粘贴土工格栅以及填土在固定的时候。若完成了土工格栅的铺设和固定，严禁运料车通行，以避免出现格栅推移现象。此外严禁在填料内出现大块石头，以避免格栅被刺破。

(三)粗粒土施工。

其一，上料。利用自卸车从取土场运输粗粒土至路桥过渡段，然后利用装载机铲土至铺设完毕的土工格栅上，以保障均匀堆放粗粒土;其二，摊铺整平。在摊铺的起始阶段，在附近打蛇钢筋桩，依据设计的摊铺厚度将摊铺线挂在桩间。可以采取平地机结合人工的方式来进行摊铺。首先针对各层的第一次粗粒土填筑利用平地机摊铺平整，并确保填土的厚度为20厘米左右。然后人工进行二次修整，以保障填土的顶面符合所挂的摊铺线。二次填土厚度需降低，大约为第一层填土厚度的1/2，同样采取人工的方式进行摊铺;其三，碾压。完成摊铺并确保平整后，可以采用振动压路机进行碾压。同时对摊铺机的各项指标进行调整，确保其符合相应的设计规范标准，并均匀前进。此外，还应该调整好摊铺机的方向，清理干净履带底部以及声钠探头下基层的杂物，防止摊铺机遭受碰撞等。碾压主要分为三步:第一，利用双钢轮压路机开始第一遍的稳压，需确保匀速进行;第二，利用单钢轮振动压路机开始复压，且错轮的宽度为30%，同时开启洒水功能，控制每小时的碾压速度为3．5千米一下;第三，终压。等碾压的路段没有轮痕后就可以停止施工。若位于桥台位置不便于大型压路机碾压，可以采取平板夯来进行夯实，为确保夯实质量，可以多次分层进行夯实。总之，路桥工程建设在便利人们出行，削减地区间交往障碍，促进区域间的经济往来和发展方面发挥着举足轻重的作用。为保障路桥工程众多优势的有效发挥，应充分重视路桥过渡段的桥头跳车病害。本文重点分析了利用土工格栅加筋土的方式来处理路桥过渡段，对于提升路桥过渡段的施工质量，有效降低桥头跳车病害等具有重要的意义，期望对同类型工程有所借鉴和参考。

【参考文献】

［1］国红玲．浅谈路桥过渡段土工格栅加筋处治技术［J］．市政技术，2010，S1:80～81

［2］刘萌成，赵旭航，葛折圣．桥台后加筋回填设计计算方法［J］．中国公路学报，2014，2:17～26

［3］洛桑．浅谈路桥过渡段的常见病害［A］．高速重载与普通

作者：徐翔