公路桥梁施工技术浅探(7篇)

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第一篇：绿色施工背景下的公路桥梁施工技术

摘要:基于绿色施工的背景，简述了公路桥梁绿色施工的技术要点，并从管理效率、资源配置、环境保护等方面，探讨了公路桥梁的绿色施工策略，旨在提高公路桥梁建设的经济效益、社会效益及环保效益。

关键词:桥梁，绿色施工，管理效率，环境保护

绿色环保理念的发展与应用，使其被推广于各个领域中，公路桥梁施工建设中，绿色施工技术的应用，主要是解决公路桥梁施工中存在的资源消耗问题以及环境污染问题。绿色施工技术的应用，能够极大程度上提高公路桥梁施工的环保性，不仅重视桥梁施工的质量与进度，同时还需要重视环境和谐性。

1绿色施工概述

绿色施工理念在公路桥梁工程中应用，主要适用于施工过程中，以保护环境为重点，采取先进的施工技术与理念，在施工的过程中，优化施工技术，合理配置物力资源，确保工程质量，进而实现工程成本节约。绿色施工的内容较广，贯穿于公路桥梁施工的各个环节，因此需要加强施工人员管理，做好污染控制，降低环境破坏。绿色施工的特征优势主要体现在工程废料的处理，以及噪声污染的控制与资源节约等方面。

2公路桥梁绿色施工技术要点

2．1光污染因素控制要点

公路桥梁施工的环境较为复杂，极易出现的污染因素较多，其中光污染因素是主要部分。若公路桥梁施工中，出现光污染问题，则会给施工现场周围的居民，造成生活上的不利影响，因此在绿色施工背景下，光污染因素的控制，已经成为了公路桥梁施工中重点考虑的因素。对于此污染因素的控制，则可以采取以下措施:1)安装遮光板。主要是针对夜间施工作业，采取此措施，来减少灯光因素的影响。2)控制光照角度。将光照集中在作业现场，同时控制电焊作业以及强度作业，做好挡光措施。

2．2噪声因素控制要点

公路桥梁施工规模相对较大，极易造成噪声污染，进而给周围居住者造成生活方面的影响，而且公路桥梁工程建设的周期较长，已经给周围居民生活造成不便，若再产生严重的噪声污染，则极易会引发施工矛盾，给建设单位造成社会形象损失，因此需要针对噪声污染问题，采取有效的应对措施，比如围封施工现场、加设高速挡板等措施，将施工作业尽量安排白天进行，以此减少机械噪声污染。

2．3建筑材料因素的控制要点

公路桥梁绿色施工，主要强调的是物尽所用，建筑材料是公路桥梁施工控制的主要对象。在进行材料采购时，则需要遵守节能减排相关标准，选择环保性能以及经济性能较强的建筑材料，在施工的过程中，则需要提高建筑材料的使用率，做好设备与施工技术更新工作。在组织施工时，运用照明系统与节能施工设备等，具体落实绿色施工作业内容，加强各施工环节的材料与设备控制，选择合适的施工技术，以实现节约材料的目标［1］。

3公路桥梁绿色施工技术应用策略

3．1提高施工技术应用管理效率

公路桥梁施工中，想要实现绿色施工，则需要基于节能环保理念，运用施工技术，实现节能减排作业，降低公路桥梁施工建设的影响。公路桥梁施工技术较多，对于不同的施工部分，采取的施工技术不同，为了达到绿色施工的标准，则需要提高施工技术应用管理效率。可以从以下方面加强管理:1)成立施工技术管理部门，确保施工技术应用的效果，进而提升绿色施工效率。2)健全部门管理制度，规范施工技术人员的技术应用行为，使其能够遵循绿色施工技术流程。3)运用新施工技术。桥梁施工技术不断更新，对于环保性与经济性较好的施工技术，则需要积极的引进，做好技术培训工作，以提高公路桥梁绿色施工水平。

3．2优化桥梁施工资源应用

公路桥梁施工中，会消耗大量的建筑物资，为了能够实现绿色施工，则可以推行精细化物资管理模式，细化桥梁建筑施工材料使用与管理流程，针对不同的施工项目，要制定物资使用计划，控制材料使用情况。对于公路桥梁施工资源的规划管理，则需要加强管理制度的落实，基于此还需要加强施工过程中的材料使用管控，根据公路桥梁建设计划，做好施工材料资源控制。对于公路桥梁施工材料的管理，不仅需要控制材料的使用情况，还需要重视材料使用过程中用水处理问题，以及污水处理问题，加强资源消耗管控工作。在进行公路桥梁施工中，对于生产废水，则需要做好处理措施，再进行排放，基于以下标准进行处理排放:1)污水管道。管径在DN250～DN400，使用UPVC材质，接口方式选择承插式接口，使用粗砂基础，采取回填施工技术，施工方法选用开槽埋管法。2)雨水管道。管径为DN1350的，选用企口混凝土管，接口方式选择企口式接口，若管径为DN600～DN1200，则选用承接钢筋混凝土管，接口方式选择承插口接口，使用混凝土基础，运用回填施工技术，施工方法采用开槽埋管法［2］。

3．3做好施工环境保护

基于绿色施工背景，开展公路桥梁施工作业，则需要做好以下施工环境保护工作:1)在施工的过程中，则需要对裸露地面起尘问题，进行有效的处理。进行路面施工时，若风力较大，则需要停止裸露土层施工。对于桥梁施工作业区域，则需要做好洒水处理，防止出现扬尘问题。公路桥梁绿色施工作业时，尽量选用能够回收再利用的材料与设备，对于施工现场难以实现再利用的垃圾，则需要做好处理工作，确保公路桥梁施工作业区域整洁干净，减少作业区域污染问题。公路桥梁施工材料通常需要运输到现场，对于土方与其他材料，在运输的过程中，尽量采用封闭式车辆进行运输，同时需要进行洒水作业。2)公路桥梁施工作业造成的垃圾，比如固体废弃物、废渣等，施工单位则需要采取有效的处理措施。组织相关人员及时处理，切不可将其乱堆乱放。对于挡风墙的设置，则需要做好安设前计算工作，利用相关计算公式，来计算挡风墙的设置面积。合理的设置挡风墙，能够降低桥梁施工作业的环境污染问题，降低施工影响。对于公路桥梁施工使用的建筑材料，还需要做好堆放保存管理工作，防止受到天气因素的影响，发生起尘土或者流失等现象，给周围的环境造成影响。3)在公路桥梁施工中，要重视新材料的使用。基于公路桥梁施工强度的要求以及质量的控制，则需要合理的控制材料的质量与强度。比如在浇筑施工作业环节，则可以采取自密实混凝土施工技术，借助高层建筑施工方法，来满足公路桥梁施工对混凝土材料质量的要求，以达到桥梁施工强度的要求。公路桥梁工程建设是为了给群众提供更多的便利，若采取传统的施工理念，则会给桥梁施工作业现场以及周边环境造成严重的破坏，严重违背了环保建设的理念，对此则需要考虑公路桥梁施工环境特点，采取噪声控制措施以及环境保护措施，减少施工污染问题的发生，提高公路桥梁施工的环保性与经济性［3］。

4结语

公路桥梁施工采取绿色施工技术，能够极大程度上提高材料的使用效率，降低能源使用以及水资源利用的成本，实现资源优化配置。同时绿色施工理念的运用，能够提高桥梁施工的社会效益以及经济效益，但是在具体落实过程中，还需要各部门之间的有效配合以及支持，进而确保公路桥梁工程施工进度与质量，实现公路桥梁绿色施工。

参考文献:

［1］魏云飞．绿色施工背景下的公路桥梁施工技术［J］．交通标准化，2014(4):68-70．

［2］张永新．论绿色施工背景下的公路桥梁施工技术［J］．价值工程，2013(12):64-65．

［3］陈栋．论绿色施工背景下的公路桥梁工程应用技术［J］．公路交通科技(应用技术版)，2016(5):323-324.

作者：贺晓丽 单位：山西路新通交通工程有限公司

第二篇：公路隧道洞口锚索防护施工技术

摘要:阿尔及利亚南北高速53公里公路T2隧道项目在克服机械设备短缺、材料供应不及时，规范标准要求高等各种不利因素，进行洞口防护锚索施工中通过优化方案设计，合理安排调整工序，完善施工组织与协调，优质高效的完成了锚索施工任务，有效的规避了雨季施工的风险，按计划节约工期6个月，为正洞施工创造了条件，对阿国后续高速公路项目的锚索防护施工提供了有益借鉴。

关键词:隧道;锚索;防护

海外项目总承包施工通常面临在国内所意想不到的一些困难，尤其是在相对欠发达的非洲阿尔及利亚进行高等级公路工程施工。必要的机械设备保障不足，材料供货周期长，执行规范标准、过程验收理念差异性大，高素质专业人才欠缺等等都是项目施工过程中所要克服的难题。一般的项目从前期准备到进场至少需要3～6个月时间，加上阿尔及利亚5～10月为旱季，11月至来年4月为雨季。按照传统的施工方法，逐级刷坡，逐级施工锚索，锚索注浆完成后再施工锚索框架梁的施工顺序，基本不能按照计划目标完成。一是因为进口设备材料的采购不能及时交付到位;二是无法在雨季前完成边坡防护，雨季进行边坡开挖及防护施工安全风险加大。因此进行必要支护技术创新，满足进度和安全的要求成为项目顺利开展的关键。

1工程概况

阿尔及利亚南北高速53km公路T2隧道设计为分离式双线隧道，隧道为双向六车道，设计时速80km/h，左线长2418m，右线长2432m，总长4850m。为阿尔及利亚目前在施最长的公路隧道。T2隧道出口左洞和右洞之间平面距离26m，为小间距隧道。洞口处是较大的不稳定坡体，坡度较大，倾角30～40°，表层坡积土厚度较大，坡体材质为砂质砾石，稳定性差，隧道洞口施工势必会开挖坡脚，形成高陡临空面，坡脚应力集中，加之该处岩层倾向坡外，为顺层边坡，结构面不利于边坡稳定，在降雨、扰动等不利条件下易产生滑塌甚至工程滑坡，严重威胁此段路基及隧道洞口的施工安全。在详细分析T2隧道洞口的地质情况基础上，项目部采取四级仰坡洞口防护设计，采用两级锚索框架梁、土钉墙、双排抗滑桩、地表径向注浆、锚喷防护及坡脚反压回填等组合坡面防护形式。综合防护中的锚索工程属于T2隧道出口洞口防护工程的一部分。共两级锚索框架布置在洞口仰坡中部，仰坡坡率均为1∶1，坡高9m，锚索选用意大利DSI公司P2锚索系统，主要采用8束s15.2mm－1860MPa无粘结钢绞线式锚索，锚索纵横向间距均为2.5m，锚索长度为32～42m，倾角为15°共计锚索315束，总长度11577m。每两竖肋锚索组成一组框架组，计34组。按照传统的施工方法，先逐级刷坡刷出一排锚索作业空间，然后施工完首排锚索，待同平台的五排锚索全部施工完成后，再整体施工锚索框架梁。但针对现场实际，面临多重困难。①主要钻机短缺，锚索供应不及时的问题;②施工场地狭小，框架梁与锚索施工交叉干扰大;③坡面无法及时封闭，排水系统无法完善，无法在雨季前完成边坡防护，施工风险大大增加。

2框架梁施工要点

2.1设计优化

在分析各种不利因素的基础上，项目部进行综合比选，最终确定了较成熟的欧洲DSI公司生产的P2锚索系统，并根据实际装备水平，对该系统做了适当的调整，将原系统锚索孔直径由160mm调整为130mm。通过张拉试验结果显示，孔径调整后满足设计要求。施工中将框架梁由半嵌入土体，变更为全部外露，压住锚喷防护，以增加坡面的稳定性，同时极大的降低了施工难度，获得了业主和监理的认可。

2.2工序调整

为解决传统的逐级刷坡，逐级施工锚索的方式，耗时长，施工干扰大的问题，对工序进行优化和调整:先施工截水天沟;然后至上而下进行仰坡刷坡，每刷一级进行喷锚防护并完善排水系统后继续往下刷坡;继续喷锚防护及完善排水系统，为两级锚索框架梁施工提供作业工作面。由于锚索作业缺乏钻机及锚索等关键性资源，且框架梁施工周期长，后期施工对钻孔干扰大，张拉作业需要框架梁强度满足设计强度70%后方可施工，因此框架梁施工先于锚索施工。

2.3施工组织

从侧面修筑便道至两级锚索平台，便于大型机械(装载机、挖掘机、混凝土罐车、输送泵车等)作业。将两级锚索平台按照左线、右线、两隧道中间为施工段划分作业平台，然后段间平行、段内流水进行框架梁施工。框架梁施工完成后开始锚索的钻孔、装索、注浆、张拉、封锚作业。

3施工方法

3.1仰坡施工

施工顺序:隧道洞口顶部采用四级边仰坡(二级锚索框架梁、一级土钉墙、一级锚杆防护)，施工顺序，测量放线—边仰坡范围内灌木清除—开挖截水天沟—边仰坡范围内清表(不小于50cm)—台阶划分—分层开挖—分层支护达到设计平台开挖高度。施工前先进行测量放线，根据测量放线成果范围进行清表，并进行排水设施施工。做好仰坡开挖轮廓线和截水天沟，以利截排水，相关的防渗漏工程要及时跟进，保证边坡稳定。土石方采用人工配合机械台阶法分层进行开挖。底部围岩较硬段少量石方，采用破碎锤破碎装载机装碴后直接作为洞口作业平台。开挖过程中经常检查坡角位置，防止超挖和欠挖;边坡部位预留厚度不小于20cm的土层，采用人工配合机械进行边坡修整，该工序要紧跟开挖进行;施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm的保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。开挖完成至设计标高后及时采用锚喷防护，并打设仰斜排水孔。采用单层6，15cm×15cm钢筋网片，喷射混凝土标号RN35。仰斜排水孔长度6～30m。

3.2框架梁施工

锚索框架梁为受压构件，负责将锚具的集中荷载传递到岩面。此外，由于一般情况下孔中岩面不能保证与锚索轴线垂直，所以锚索框架梁还兼有调整岩面受力方向的作用。为了使锚索框架梁表面与锚索轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径稍大的PVC管与垫板正交，固定牢固。梁体及锚索孔的位置、间距、尺寸应严格按设计要求在刷好的坡面上进行测放。框架梁采用RN35钢筋混凝土现场浇筑，浇筑前必须将锚垫板固定在锚梁钢筋上并预埋孔口PVC管。每片框架梁(宽度5m，沿坡面斜向长12m)应整体浇筑，一次完成，两片梁之间设置2cm的伸缩缝，缝内用沥青填塞。灌注前控制方向与锚孔方向一致，摆放平整，再进行浇灌、振捣，尤其在锚孔周围，应严格振捣，保证质量。浇注框架梁砼要自坡脚开始向坡顶浇注，严格控制砼坍落度，以免砼向下流动。锚垫板安装必须与锚索垂直。

3.3钻孔

采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔孔径130mm，深度应超出锚索设计长度0.5m，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够;根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括:岩性、岩体完整性;地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。钻孔结束，拔出钻杆钻头，并用高压风清孔，用土工布塞好孔口。特殊情况的处理:渗水:吹孔时吹出的都是一些大颗粒而无粉尘，说明孔内有渗水，岩粉已贴附于孔壁。此时若孔深已够，则注入清水用高压风洗孔，洗净孔壁。若孔深不够，为防止岩粉堵塞钻杆，应立即停钻，并拔出钻杆，洗孔后再钻。有时孔内渗水量大，吹出的是泥浆和碎石，只要冲击器工作，可以继续钻，如果冲击器受淹不工作，应采取压力注浆堵水后再钻。坍孔:钻孔遇强风化岩层或岩体破碎带时，常发生坍孔，坍孔的标志是孔中吹出黄色岩粉夹杂原状的，非钻头击碎的、非新鲜的、无光泽的石块，这时应立即停钻，拔出钻具，压浆固壁。注浆前用清水和高压风将孔内泥浆洗出，注浆压力取0.4MPa浆液为水泥玻璃双液注浆，24小时后重钻。

3.4制作锚索

锚索由8股钢铰线、PVC套管、锚头、波纹管、内侧重力注浆管、外侧重力注浆管及外侧高压注浆管等组成。每束锚索按孔号编号，悬挂对应标签存放。

3.5安放锚索

安装前孔内需用高压风再次清孔一次，并检查锚索的内外注浆管是否通畅，最好在钻孔结束后，立刻放入锚索，应防止锚索扭压、弯曲、外部重力注浆管及高压注浆管应随锚索一同入孔，注浆管头部距孔底5～10cm，安装完毕后，再检查一遍注浆管是否畅通。

3.6锚索注浆

首先采用重力注浆，先注波纹管内部分，浆液由孔底注入，空气由锚索孔排出后，再注波纹管外部分，直至孔口返浆。重力注浆压力0.4～0.6Mpa，浆液严格按照配合比现场伴制，随拌随用，浆液在初凝之前用完，并不得混入杂物。

3.7张拉

框架梁及浆液达到70%强度后，可进行张拉，大面积张拉前应选择有代表性的2～3根锚索进行张拉实验。张拉设备仪表应事先进行标定，张拉前在锚索头部套入垫板和锚具，然后安放张拉千斤顶，轴线与锚索轴线一致，张拉采用整体分级张拉的程序，每级稳定10min，为确保预应力部分损失后不低于设计值，应进行超张拉。

3.8封锚

张拉完成后，通过预留注浆管，管口距原砂浆面30cm，进行封孔注浆，孔中的空气由排气管排出，要求孔中注满浆液，然后从锚具量起留5cm钢铰线，截去多余部分，外覆8cm厚的细石砼保护层。

4主要技术创新点

(1)在进行钻机及锚索等专用机械及特种材料组织的同时，逐级刷坡，并施做锚喷防护，并完善排水系统，将两级松散的坡面封闭成一个整体。(2)将框架梁由半嵌入土体变更为全部外露，压住已完成的锚喷防护，不仅增加了坡面的稳定性，也大大降低了施工难度。(3)将框架梁的施工时间调整在锚索施工之前。错开了等待钻机和锚索的时间，也避免了框架梁施工与钻孔作业的交叉干扰，缩短了张拉的等待时间。(4)两级锚索平台按照左洞、右洞、两隧道之间划分为多个作业面，并修筑便道，方便罐车、混凝土泵车、吊车等大型设备直通作业平台，各作业面平行流水作业，加快了施工进度。

5实施效果

隧道边坡防护工程于2014年6月开始破土动工，至2014年12月完成全部锚索注浆及张拉。经业主、监理验收，完全满足设计要求。有效地避免了钻机及锚索供应困难对施工造成的影响，成功地避开了雨季施工，降低了施工风险，并将隧道进洞节点工期提前6个月。

6结语

阿尔及利亚南北高速公路T2隧道出口防护工程是目前阿国隧道洞口防护工程中技术含量最高的防护工程，包含由315束长32～42m长锚索加34组框架梁组成的两级防护，以及双排30根25m的抗滑桩，地表注浆，土钉墙，锚喷防护以及坡脚反压回填等组合防护形式。如此规模的大型洞口防护工程，在中建的海外基础设施工程中尚属首次，加上国际工程施工中的资源组织困难，规范标准的差异，没有可供参考的方案，施工难度极大。工程中所创新性采取的组合式锚索防护技术，有效避免了框架梁施工与锚索施工的交叉干扰;有效避免了因为机械及锚索的供应不及时造成的人员闲置和窝工，规避了雨季施工的风险;有效节约了施工工期，赢得了阿国政府对于中国企业施工能力的高度认可，取得了广泛的经济效益和社会效益，同时也为中国企业在阿国施工类似高速公路的防护工程提供有益借鉴。

参考文献:

［1］DLT5083－2010，水电水利工程预应力锚索施工规范［S］．

［2］NFEN1537(锚索规范法文版)．

作者：唐恩宽 单位：中国建筑第五工程局有限公司

第三篇：公路桥梁施工技术的不足与改进措施

摘要：施工对于公路桥梁工程来讲，是一项关键的技术环节，只有具备专业的施工技术能力，拥有超高的施工操作水平，才能创建出技术质量水平较高的公路桥梁。但是在一些项目施工中由于操作失误、技术不足导致的质量问题严重影响了公路桥梁的建设质量。因此，应深入分析从而找到解决这些问题的措施，并对施工技术进行大胆的创新和完善。

关键词：公路桥梁；施工技术；建模技术

公路桥梁是我国交通体系的主要设施，它承载着众多运输任务，无论是人、车、物品，都需要经过公路桥梁，公路和桥梁已经成为必不可少的生活基础设施。在城乡一体化建设日渐加强的今天，建设中的公路桥梁工程越来越多，各式各样的施工技术问题也层出不穷。基于此，本文将结合公路桥梁中较为常见的施工技术不足的问题，针对性提出改进措施。

一、公路桥梁施工技术不足

1.公路桥梁的使用寿命短、承载力下降

随着我国经济的发展，交通量日益增加，单车重量也在加大，超载情况出现得十分频繁，大大超出了桥梁的承载力，使得公路桥梁的使用寿命缩短，在一些交通量大的部位，混凝土开裂、衰变的情况十分常见，这些问题对桥梁的损害非常大，加上钢筋的锈蚀使得公路桥梁问题变得更加严重，由于种种原因，公路桥梁还会出现一些病害，影响公路桥梁的使用寿命，为了延长公路桥梁的使用寿命，考虑公路桥梁的耐久性能是否过关，是一个重要的因素。

2.施工难度大、周期长

在我国社会经济快速发展的大背景下，公路桥梁承担着的运输任务更加繁重，这也对公路及桥梁的使用价值，提出了更高的要求。公路桥梁通常都是一些规模较大的工程，路线十分复杂，并且所处的自然环境也各不相同，在一些交通条件本就不是十分便利的区域建设公路桥梁，大大增加了施工的难度。在众多工程中，公路桥梁工程的施工难度最大，一般公路都比较长，周围土地环境恶劣，复杂的施工情况，无形中为施工技术应用造成了很多影响。比如，工程在施工中段，受土包、障碍物、暴雨、冰雹等干扰因素影响，施工人员要排除障碍后再施工，或在干扰条件下继续施工，土地不平，测量设备无法放平，致使测量数据出现较大误差；障碍物挡光，施工者操作时行为受阻；暴雨、冰雹等天气，对施工者身体状态是极大考验，在能见度低、施工条件不好的情况下强行施工难免造成技术上的误差。上述一系列小问题，虽然不会给施工技术的应用造成太大威胁，但它们确实是施工中经常遇到的情况及现象，得不到妥善处理，势必会留下技术隐患。

3.公路桥梁施工人员综合素质不高，技术水平有限

当前一些施工单位的工作人员的技术水平未能及时有效地提高，导致一些公路桥梁的施工质量受到影响。在公路桥梁施工过程中会出现一些局部的蜂窝和气泡现象，出现这些现象的主要原因就是降低了混凝土结构的严密性。在公路桥梁施工中由于施工技术比较差，一些施工人员未能按照规定的比例进行配比，操作过程中出现一定的问题，导致公路桥梁的施工质量受到一定的影响。在混凝土浇筑的过程中，振捣不规范和不均匀会导致公路桥梁路面出现一些蜂窝现象，这都严重影响了公路桥梁的施工质量。

4.裂缝或下沉等施工事故

公路、桥梁工程经常出现裂缝，工程结构不对称、混凝土浇筑不良、施工操作失误、工程设计不完整等，这些技术不足都会导致裂缝，因为以混凝土浇筑而成的表面内部结构脆弱，一旦出现问题马上会表现在“表面”上。下沉，公路工程建造时需要地基，原始土地不平，地基铺设时没有持平，即便公路再坚固，经过超负荷运载后，就会逐渐下沉，出现洼地、鼓包。大多数桥梁都是拱形结构，所以对其抗沉设计非常关注，但与公路工程一样，施工设计与技术应用不好，也会出现下沉，甚至是折断现象。

二、公路桥梁施工技术不足的改进措施

1.解决桥梁超载问题

随着我国经济的发展，公路桥梁所要承载的运输量越来越大，在运输高峰期需要承载大量的汽车，这样很容易超过桥梁最初的设计值；很多桥梁使用多年之后，没有专人进行保养和维护，其使用寿命已经超过最初的设定值，但仍然在使用当中。桥梁的超载问题将带来一系列负面影响，比如会增加桥梁的承载量，使桥梁原有的损伤继续扩大，甚至会影响到桥梁的结构。而且这种损伤往往是不可修复的，在很大程度上影响了桥梁的安全性和耐久性，缩短了桥梁的使用寿命。所以，在进行公路桥梁设计时就要重视桥梁的超载问题，并且要及时采取相应措施进行解决。

2.强化整体施工技术的功能

拓宽技术应用路径及丰富功能属性是目前公路桥梁要关注的焦点问题，在长周期的施工环境中，施工技术要想发挥影响力，起到决断、改变施工表现的作用，必须整合多种施工技术，使其发挥整体作用，以便于施工技术应用到各种工程建设中，为各种施工任务服务。比如公路工程，施工前，工程人员可以围绕施工操作及技术的具体表现及属性，在工程软件中输入相关数据，进行技术应用预演，并标明施工操作中要注意、关注的问题。又如，改进应用施工技术的建设设施、器材，全面考虑施工环境中的干扰因素，想办法让这些器材和设施具有“抗干扰能力”。如此，做到心中有数，手中有法，就可降低施工技术应用不足、失误的次数和概率。

3.集中处理裂缝、下沉等施工问题

从技术层面讲，施工技术如果操作不当，其本身的“技术”特征就会消失，随之而来的就会是一个个施工事故，其中较为普遍的是裂缝、下沉。针对传统施工技术存在的缺陷，集中处理裂缝和下沉等施工问题，能为创建安全、可靠的公路桥梁工程提供诸多技术保障。如采用建模技术，大力推广安全保护装置，根据预先计算统计，分析公路桥梁工程中可能出现、存在的裂缝风险和潜在下沉危险点，并在工程结构图上标出具体位置，施工者施工到此处时，可以引入建模技术、增设安全保护装置，对脆弱、不稳定的结构进行加固处理，以避免裂缝、下沉等现象的出现。同时，还要尽可能把握、控制技术信息，利用信息系统平台，实时监控、管理每项施工技术的具体应用情况及表现，条件允许的情况下，也可充分利用网络资源信息。除优化技术之外，还要集中解决传统“新旧土”衔接处理问题，如严格规范混凝土等建筑材料的使用规范，尽可能避免使用软土路基，或者对路基进行硬化处理等。

三、结论

对于公路桥梁工程而言，施工技术是核心，因为它直接影响工程质量、功能以及应用条件及环境，如果施工技术出现问题，则工程质量、功能就会发生变化，所以关注施工技术、提高施工技术，是工程建设的重中之重。

参考文献：

[1]陈创旺.公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].中国高新技术企业,2015,22(15):32-33.

[2]陈远军.分析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].江西建材,2015(8):148.

[3]周松涛.公路桥梁施工技术的不足及改进措施探讨[J].科技视界,2015(12):271.

作者：王智德 单位：呼和浩特市公路工程质量监督站

第四篇：公路桥梁施工技术的不足与改进措施

摘要：随着我国经济水平不断提高，公路交通运输行业快速发展，公路桥梁承载的压力越来越大，但是目前我国的公路桥梁施工技术存在一些问题，影响了公路桥梁工程整体质量，因此，需要对公路桥梁的施工技术进行创新和完善，切实保障工程质量和行车安全。国家公路桥梁建筑企业对施工技术问题予以高度重视，并研发更先进科学的施工技术，以提高公路桥梁的工程质量。

关键词：公路桥梁；施工技术；信息技术

我国交通运输行业飞速发展，但随着我国经济的发展，对公路的安全性和舒适性提出了更高的要求，公路需要肩负起更加重要的运输任务，因此，公路桥梁施工成为我国基础建设工程的重要组成部分。但就目前情况来看，公路桥梁施工技术发展时间较为短暂，水平不高，因此，在路桥施工中存在诸多不足之处，对公路桥梁的质量和行车安全产生重要的影响。在大量建设公路桥梁时，路桥的施工技术成为相关学者关注的热点，就公路桥梁施工技术的不足之处展开探讨，并提出改进的有效措施，从而为我国的公路桥梁施工建设提供借鉴，为我国公路桥梁建设做出贡献。

一、公路桥梁施工技术的不足之处

1.公路桥梁施工中操作难度较大

公路桥梁施工建设属于高等级建设，施工难度较大，所以对我国公路桥梁施工建设提出了更高的要求。公路桥梁建设与普通的桥梁建筑有着巨大的区别，在公路桥梁施工中现场环境较为复杂，需要进行高墩桥梁建设，且施工的现场环境中交通、电缆线路及地形特征等对公路桥梁的施工质量都会造成影响。总体来说，公路桥梁的施工建设具有施工周期短、环境复杂和工程规模较大的特点，需要提高对施工技术的要求和施工人员的专业技术要求，在路桥建设中出现多种问题，需要采用科学的施工技术来积极克服施工困难等问题。

2.公路桥梁施工中存在严重的质量问题

公路桥梁施工技术在很大程度上受到施工设备、施工环境和施工材料的影响，在施工过程中能有效保障施工质量的关键因素便是施工材料，只有品质较优的施工材料才能切实保障公路桥梁的整体工程质量。对于公路桥梁建设来说，其中重要的环节便是施工材料的采购，但由于当前在施工建设中不能得到有力的资金支持，导致在公路桥梁施工时施工材料和施工设备较为落后，严重影响了工程质量。且由于公路桥梁施工环境较为复杂，受外界自然环境等因素的干扰，以及在严酷和恶劣的天气环境的影响下，不得不提高对公路桥梁施工技术的要求，造成严重的施工质量问题。

3.公路桥梁运输中超载缩短了公路桥梁的使用寿命

随着我国经济增长及我国交通运输行业的发展，对公路桥梁的承载力提出了更高的要求。目前，我国在公路桥梁的运输和使用中出现严重的超载现象，导致混凝土剥落、桥体及公路路面出现裂缝、桥梁的强度下降等多种不良情况发生，严重损害了公路桥梁的安全性和稳定性，缩短了桥梁的使用寿命。在公路桥梁施工中最为重要的问题便是公路桥梁的使用寿命问题，只有不断提高桥梁的稳定性和耐久性，才能有效降低公路桥梁的维修成本，避免桥梁的多次反复修建，降低施工工程造价成本，提高桥梁的运营价值。当公路路桥被严重破坏时，容易造成不同程度的交通障碍，所以在公路桥梁施工中，施工人员需要重点考虑如何减少维修次数、保障桥梁的施工质量。公路桥梁长期受外界因素的影响，在温度和湿度的影响下容易产生混凝土剥落和出现铁锈等问题，对公路桥梁产生不同程度的破坏，需要做好公路桥梁的维护工作。

二、公路桥梁施工技术的改进措施

1.采用先进的信息技术与公路桥梁施工技术进行有机结合

随着互联网技术的普及，将先进的信息技术与公路桥梁施工技术进行有机结合，例如将现代化仿真技术与网络技术建模技术等与公路桥梁施工技术进行结合，采用现代化仿真技术对施工现场的数据进行模拟计算，对数据的检测结果进行分析。在现代公路桥梁施工中优化与建模技术已得到广泛运用，可以针对实际的建筑施工进行直接规划，并参与到施工中去，对工程成本及资源投入进行控制和管理，为企业在一定程度上创造经济效益，有效节约工程造价的成本，对公路桥梁施工技术进行集约化管理。采用现代化信息技术收集施工信息，并进行系统化管理，提高施工的技术含量。

2.重视公路桥梁的超载问题

车辆的超载问题严重影响了公路桥梁的使用寿命，由于现代车辆增多，交通压力较大，且部分公路桥梁的维修工作没有有效落实，从而使桥梁超出了使用周期和使用寿命，严重增加了桥梁的负载力，对桥梁的结构造成破坏，对公路桥梁的安全性和耐久性产生危害，存在较大的安全隐患。根据现代交通实际情况，公路桥梁的设计工作需要重视公路桥梁的承载力和超载问题，并加强对国民的交通安全教育及交通安全法规宣传，加大交通安全的惩罚力度，才能切实减少车辆超载问题，并需要加固桥梁建筑结构，定期对公路桥梁进行维修。

3.加强对施工材料的管理

公路桥梁施工中对施工材料和施工设备的要求较高，且施工材料的品质对施工质量也会产生重要的影响，甚至具有决定性作用。为切实保障公路桥梁的施工质量，需要加强对施工材料的采购与管理，建立健全施工管理制度与监督体系，确保高质量，大品牌的施工材料进入施工现场，以及对施工现场后期的施工材料放置进行严格管理，为保障施工现场中设备的稳定和正常运行，需要定期对施工设备进行维护与检测维修，切实保障施工现场的秩序，避免施工材料与施工设备存在的漏洞而影响了公路桥梁整体的施工质量。

三、结语

总而言之，公路桥梁建设是现代公路建设中重要的组成部分，随着交通运输行业的飞速发展与经济水平的提高，公路桥梁建设为城市化建设做出重大贡献，在交通运输行业具有较高的使用价值。本文通过对目前公路桥梁施工技术存在的不足之处进行分析，并针对存在的问题和不足提出了有效的改进措施，采用先进的信息技术与公路桥梁的施工技术进行结合，提高施工的技术含量，在施工中需要对车辆的超载问题予以重视，考虑桥梁的承载力度，科学合理地对公路桥梁建设进行规划和施工，在施工过程中还需要加强对施工材料的采购与管理，切实保障公路桥梁的施工质量和行车安全。

参考文献：

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[5]王瑞雪,吴丽萍.解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施[J].黑龙江科学,2014(2):251.

作者：冯建新 单位：内蒙古乌兰察布市公路管理局

第五篇：公路桥梁施工中软土地基施工技术的应用

【摘要】在社会经济迅速发展的今天，我国的建筑行业也得到了极大的提高，而公路桥梁施工建设作为我国城市交通发展的重要组成部分之一，其整体施工质量的好坏直接影响着建筑工程的使用寿命和安全性，并且软土地基施工技术在公路桥梁中的应用可以对施工质量产生有效控制，进而促进公路桥梁建筑的顺利进行。本文主要对软土地基施工技术的含义特点进行概述，对软土地基施工技术在公路桥梁施工中存在的重要性及软土地基施工技术在公路桥梁施工中的具体应用进行分析。

【关键词】软土地基；施工技术；公路桥梁；应用分析

在新时期的发展下，人们的生活质量得到了大幅度的提高，而城市行驶车辆的数量也在迅速增加，因此为了最大限度满足车辆对公路桥梁承载力的需求，公路桥梁建设项目的环节内容也不断增多，并且逐渐处于复杂化的发展趋势，这样一来对软土层基的需求也越来越高。因此为了保证公路桥梁的施工质量，施工人员在具体施工时就应以该区域实际情况为基础，制定较为完善的施工方案，提高软土地基施工水平，从而为建筑工程总体质量的提高奠定基础。

1工程概况

以某省桥梁工程为例，该工程项目桥梁总长大约是4.1km，其中大桥的长度为3.6km，该桥梁工程总共有545根柱桩，柱状的深度都在45~80m的范围左右，但大多数都在60~80m。同时该建设项目中砂土层的厚度大致是12m，软土层厚度大致是30m，地质总体较差，桥桩要通过很多不同类型的土层结构才能到达岩石层最深处的位置。

2关于软土地基的含义和特点概述分析

2.1软土地基的含义

软土地基主要是由粉土和黏土组合而成的，具有硬度较高的特征，因而极容易在一些外力的作用下发生变形情况。同时在公路桥梁的建设施工时，明确要求所使用的全部软土地基都要保持同样的硬度和厚度，否则施工人员在对地下水和地面水进行抽取时，就会造成施工表面存在大量的积水，进而致使地面出现凹陷情况，无法保证公路桥梁结构的安全性。除此之外，在一些恶劣天气的影响下，如雨水天气，也会导致公路桥梁软土地基的沉降速度迅速加快，因此在具体施工时，施工人员还应充分考虑到沉降问题，从而对公路桥梁的总体质量提供保障。

2.2软土地基的特点分析

软土地基施工的主要特点包括以下几方面：①极为容易变形；②侧向变形的机率较大；③软土地基的压缩稳定时间较长等。同时软土地基主要包括砂石质土和淤泥质土两种类型，其中淤泥质土容易产生积水现象，使水分不易流到外面，进而致使建筑结构变形，并且淤泥质土的透水性能也较差，从而导致压缩稳定时间大大增加，变形机率也大大增加。

3软土地基施工技术在公路桥梁施工中存在的重要性分析

软土地基不但会对公路桥梁施工的压实度造成一定程度的影响，还会进一步致使路面出现硬化和沉降情况，具体产生的重要性影响包括以下几方面：①对公路桥梁的压实度产生一定影响。通常软土地基主要是由松软土、松散砂及空隙泥炭组合而成，进而容易导致在进行公路桥梁施工时常常出现软土地基压实不到位的情况，不利于公路桥梁的稳定性发展，并且由于软土地基具有含水量较高、渗透性较弱等特点，因此在具体施工过程中若出现了较长时间的雨天，就会使公路桥梁遭到雨水的大量侵蚀破坏，进而对建筑工程的总体质量带来不利影响。②带来沉降现象。由于公路桥梁施工过程中存在抽取地下水和自然降水等因素的存在，极容易出现水土流失现象，进而使软土地基的强度被有效减小，建筑大面积结构遭到沉降，对公路桥梁的使用寿命和施工质量产生一定的威胁。③公路桥梁路面出现硬化情况。通常公路桥梁在施工过程中使用的施工材料大多都是混凝土和沥青，然而其二者自身的稳定性功能不高，极容易导致路面结构发生硬化问题，而软土地基自身的稳定性也较差，也会引发硬化问题的发生。

4软土地基施工技术在公路桥梁具体施工中的应用分析

4.1软土地基的表面处理方法

通常公路桥梁施工位置的地质表面较软时，施工人员就可以合理使用表面处理方法来对该区域展开具体施工，并且工作人员还可以通过对公路桥梁地表的排水情况、填料等方式来有效增强公路桥梁的地表强度，进而致使软土地基的某些区域存在一些剪切变形的情况，促进地基工作的顺利完成。同时，要将地表所承担的荷载能力和填土具有的荷载能力均匀分布，从而进一步推进建筑施工的顺利进行。除此之外，对一些地表土质状态较好的但含水量也较多的地基，在具体施工之前可以采取有效的方法将其含有的水分彻底排出，如开挖沟槽方法，进而促进相关机械设备的顺利施工，最后在对沟槽进行回填施工时，要选择透水性较佳的施工材料，图1为软土地基施工流程图。

4.2软土地基的的粉喷桩路基固结法

现阶段，我国大多数的建筑企业在进行公路桥梁施工时都会使用粉喷桩路基固结法，其施工流程如下：第一，由于公路桥梁的相关机械设备不能在较为崎岖的区域展开工作，因此这就需要工作人员对施工地区进行彻底的清洁处理，对建筑地基的稳定性提供保障，一旦发现建筑结构地基存在不平整的区域，就要及时铺垫一些砂石，不但能使建筑地基表面更加平整，还能促进建筑施工的顺利进行，从而增强公路桥梁地基的稳定性。除此之外，在具体施工期间，为了有效保证粉喷桩的施工质量，施工人员要严格控制粉喷桩的施工材料质量，从而对公路桥梁的有效运行奠定基础。

4.3强夯法处理技术

强夯法是软土地基进行处理的基础技术，具体是指利用一定重量的物体对地面产生的冲击作用，进而能够有效压缩土体之间的空隙，增强软土地基承载力，并且在夯实过程中，施工人员要先对周边后中间的顺序进行夯实，并做好详细的记录工作。换句话说，强夯法大多适用于空隙较大、含水量较小的软土地基中，其存在的主要优势就是夯实较为密实，加固效果较深及能够有效防止出现地基沉降等现象，但强夯法不太适用于饱和度较高的粘性土质下。

4.4灌浆法处理技术

所谓灌浆法主要就是指依靠气压、液压及电动学，将拥有胶结性和填充性特点的施工材料充分应用到各个裂缝和空隙之中，进而最大限度增强公路桥梁表面土层的密实性和整体强度，并且灌浆法施工的根本目的就是对建筑结构进行加固的同时还能做到有效防渗。同时在公路桥梁的实际施工中，不但要增强灌注对象的强度，还要使建筑物整体达到最佳状态，此方法以往主要被用于改变底部渗透问题，但随着近几年科学技术的发展，逐渐进行了一系列的完善，并取得了较为显著的成效。

4.5砂垫层处理技术

所谓砂垫层具体就是指针对一些软土层较薄、排水性能较好及砂砾资源较佳的公路桥梁进行实际施工，一般要对砂垫层的厚度严格把握，大约是在18~20cm左右，只有达到这一标准才能使排面高度符合要求，并且在公路桥梁地基能够承受一定程度的荷载基础上，其排水能力也较强，进而导致凝结的速度也较快，对软土地基的施工质量可以起到很好的保证作用。除此之外，施工人员对于砂垫的选择也要重点把握，保证对砂砾做好清洁工作，含泥量不得大于10%，一旦公路桥梁具体施工过程中出现砂砾排水现象，那么就会导致建筑工程出现较明显的固结现象。因此施工人员要对软土层落实好地基洒水工作，还要对砂砾表面状态展开详细的检查，充分保证其始终处于湿润状态，从而达到最佳的施工效果。

4.6搅拌法处理技术

所谓搅拌法处理技术又被称为深层搅拌桩法和水泥搅拌法，主要是指利用水泥浆和石灰等材料制作成固化剂，再加上深层搅拌机械的使用，然后将软土地基和固化剂进行均匀搅拌，是其二者之间产生物理、化学反应，进而最大限度提高软土地基的使用强度。同时要对水泥的使用量严格控制。由此可知，此种处理技术较为适用于含水量较大的粘性土质，从而产生较大的经济效果。

4.7加载法处理技术

加载法存在的根本目的就是最大限度防止公路桥梁的填土面沉降遭到破坏，进而有效提高公路桥梁软土地基的使用强度和抗压性能，其中最常使用的加载法包括填土加载法和降低加载法两种，利用填土环节对软土地基内部的压力适当增加，进而对公路桥梁路面的沉降量很好的控制约束，并且施工人员若不想对周围建筑环境产生不利影响，就要在具体施工区域打入钢板对其展开良好的维护。除此之外，填土法存在的实际意义在于对公路桥梁路面剩余的沉降量进行合理制约，并且实行全面性的动态观测，从而将公路桥梁沉降量控制在标准范围内，避免出现软土地基遭到破坏的现象。

4.8自然沉降法处理技术

通常此种方法的具体应用都是根据软土地基的自身沉降量来决定的，在实际施工之前，施工人员应计算出软土地基的承载力，之后对大于承载力的软土进行适当填充，致使地基出现沉降现象，进一步增强地基的硬度，该种方法是最为经济性的一种方法，但总体较为浪费时间，并且还要充分考虑到一些自然因素和土质情况等，会在一定程度上造成施工工期的延缓。

5结束语

总之，目前软土地基施工技术在公路桥梁施工中的应用逐渐趋于广泛化状态，对建筑工程的整体质量有着极大的促进作用，然而在公路桥梁具体施工中，软土地基的施工方式也存在一定的约束性。因此施工人员应根据不同建筑结构的不同情况，选择最合适的施工技术，保证软土地基的稳定性，从而达到软土地基施工的最佳效果。

参考文献

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[2]王咏梅，王志谦.软土地基施工技术在公路桥梁施工中应用[J].黑龙江交通科技，2015（1）：72~73.

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[5]贾晓峰.软土地基施工技术在公路桥梁施工中应用[J].中国新技术新产品，2015（23）：139，140.

作者：尹俊波 单位：云南省红河州公路路政管理支队

第六篇：高速公路桥梁施工技术质量控制

摘要：目前我国正处于基础设施建设的密集时期，作为高速公路的重要组成部分，桥梁结构正在其中发挥着越来越重要的角色。但目前桥梁结构在施工过程中暴露出许多质量问题，本文结合现场工作实际，具体阐述了高速公路桥梁施工技术质量控制措施。

关键词：高速公路；桥梁施工技术；质量控制

伴随着西部省份大力兴建高速公路，桥梁日益成为高速公路普遍使用的结构形式，但是，在高速公路建设中，存在着质量监督机制僵硬、从业人员水平参差不齐以及工程管理制度缺失等问题，导致目前高速公路，特别是高速桥梁质量问题频发。基于此，本文结合工程实际，具体阐述高速公路桥梁施工技术质量控制的具体措施。

1高速公路桥梁施工技术质量要点

①混凝土材料的选择，根据设计方案选择合适的配合比，满足桥梁施工的实际需要。一般来讲桥梁基础、墩台等构件属大体积混凝土，在材料选择上要优先考虑水化热低的水泥品种，并在浇筑过程中通过采取一定的措施来确保结构内部不出现较高的温度场，从而避免出现混凝土温差裂缝。除此之外，由于桥梁结构长期暴露在大气、河水中，受到外界环境腐蚀较多，所以确保结构的耐久性也是工程人员努力的方向，比如采用高性能混凝土提高耐久性，或者在材料中加入外加剂都是有效的措施；②在吊装模板时，尽可能地避免模板接触到钢筋骨架，防止钢筋骨架变形。在侧模定位后，要避免外界的干扰，防止侧模发生整体偏位；③钢模板在涂好涂膜剂时，要做到及时安装，如暂时不安装，则应用塑料布遮盖，避免外界灰尘污染；④混凝土养护时，要及时用土工布覆盖，并定时洒水，避免混凝土出现收缩裂缝；⑤在模板拆除时，要注意保护混凝土结构的完好性，切莫使用重锤等坚硬物体敲击模板、破坏结构边角。

2高速公路桥梁施工技术质量控制措施

2.1混凝土的温差裂缝防治

对于混凝土材料而言，由于其耐压而不耐拉，导致结构表面较易出现裂缝。若桥梁在夏季较高温度时施工，容易由于高温而产生温差裂缝。这主要表现为以下两个方面：①由于在混凝土浇筑时，水泥水化热、原材料热量以及太阳照射热量，造成刚浇筑完成的混凝土温度较高；②夜间温度降低，混凝土表面和空气接触面积较大，降温较快，而内部温度依然较高，内外温度不一致，形成温度场，进而导致裂缝的产生。而施工中对于该类型裂缝有如下的防治措施：①降低原材料的温度，比如可以给原材料设施遮阳篷，避免太阳直射；②严格控制混凝土拌合时间，避免在每天中午气温较高时作业；③使用低水化热的水平品种，降低水泥的水化热；④在浇筑完成后，在混凝土表面覆盖土工布以及洒水养生，保持混凝土表面湿度，在夜间要注意结构表面保温，避免内外部出现较大的温度差。

2.2原材料质量控制

毋庸置疑材料是把控桥梁结构质量的关键因素，所有的原材料必须经过试验后才能进场，并在现场设立专门的质量监督机构。配合比的设计需经过现场检验，根据现场试验结果来确定最终的配合比，再来确定水泥所需的用水量。混凝土拌合物的运输也应符合相应的要求，把握好混凝土拌合物的和易性以及初凝时间。特别是在浇筑混凝土时，必须控制好浇筑时的温度，不能过高也不能过低，采取一切措施来保证桥梁结构的质量。

2.3实行施工过程标准化

目前在施工现场不按规定施工的现象十分普遍，所以才造成桥梁质量的不稳定。通常来讲，高速公路桥梁施工标准化分为施工过程标准化、工地建设标准化和管理行为标准化三方面，对于现场施工而言，其重点无疑是施工过程标准化，这里是将工业生产的有益经验借鉴过来，最优化的配置桥梁施工的各个部门、各个阶段和各个层面的有关要素，最终达到精细管理和统筹规划，避免重大质量事故，提升桥梁结构的施工品质。从细部来讲，施工过程标准化就是在相关规章制度的要求下，充分考虑各个项目的独一性，不断细化各个施工流程，满足各个环节的施工要求，并对各个施工环节进行精细化管理，做好质量检查检验，把控好重点部位、重要工序的施工过程，最终实现工程整体品质的提高。

2.4确定合理的施工方案

根据工程的施工进度安排，需指定相应的进度计划，合理选择工程机械以及适宜的施工工法，从而确定整个工程的工期。良好的进度计划和施工方案是确保工程质量的前提，合理的施工方案需计算出各种资源的供应计划以及需求量，在劳动力供应和施工进度需求中找到平衡。作为施工组织设计的核心，施工方案包括很多环节，例如施工工法的确定、施工机具的选择、施工工序的确定等。

3结束语

目前国内高速公路的建设正在如火如荼地进行着，但高速桥梁质量问题则层出不穷，本文基于国内高速公路的建设管理实际，对高速公路桥梁施工质量控制进行了探讨，具体从混凝土裂缝控制、原材料把控、施工过程标准化和合理施工方案共四方面进行了详细阐述，希望对于实际工作有所帮助。

参考文献

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[4]陈玉成.浅谈高速公路路面水稳底基层、基层施工质量控制要点[J].科技信息（科学教研），2008（19）：441~442.

作者：刘坚 单位：中铁十二局集团有限公司

第七篇：公路桥梁施工技术的不足与改进措施

摘要:公路桥梁可以说是我们国家非常主要的一项基础的设施建设，其和人民群众自身的生活是紧密相关的，因此，要想建设自身的质量获得保障，施工的效率得到保障就应该对桥梁的施工予以强化。本文主要对公路桥梁在进行施工过程中遇到的技术问题进行分析，选择对于施工技术进行改进的主要策略，希望可以给我们国家的公路桥梁建设工作给予帮助，从而对建设的水平起到提升的作用。

关键词:公路桥梁;施工技术;不足;改进措施

前言

近几年我们国家的经济获得了飞速的发展。我们国家一些城市进行建设的项目也慢慢的增加。其中公路桥梁的建设可以说是城市建设中提速非常快速的一个施工项目。公路桥梁对城市进行建设的时候。有着非常主要保证作用。可以说不管是人们日常的生活疑惑是城市中其他城市建设的工作。都离不开公路桥梁的帮助。施工的质量也无法获得非常合理的提升。因此。应该要积极的找出改进的策略。是的施工的能力获得提升，令施工的质量得到保障。

1．公路桥梁施工技术上存在问题

1．1混凝土施工技术无法符合相关的建设要求

混凝土是公路桥梁施工最为依赖的一种施工材料。其自身的强度高，并且有着很好的抗腐蚀和使用寿命久的优势，所以，在当前进行公路和桥梁项目建设的视乎，混凝土可以说被普遍的进行着使用。可是。在具体进行施工的时候，混凝土自身在施工的技术上还有着很多问题。主要体现在混凝土自身的强度并不高，并且能够承受腐蚀性的能力弱。这种情况使得混凝土自身的使用寿命大大的降低了。同时。在产生了破损以后。混凝土结构缺少非常好的弥补措施。令公路桥梁自身的质量慢慢的减弱。

1．2缺少对材料质量进行控制

在许多建筑的单位里。对于材料质量进行控制的工作可以说是由很多问题的。主要导致问题出现的原因就是材料购买成本上有着很大的浮动空间，这一空间给了建筑商投机取巧获取利润的空间。假如质量并不好的材料。会为施工的企业节约非常多的成本。采购部门自身的个人的利益也会有所提升。并且。在进行施工的过程中。施工单位也出现了偷工减料的行为。这种行为会让正在建设的公路桥梁受到质量上的影响。所以。在进行公路桥梁施工的时候。需要对材料给予严格的掌控。是的材料的质量获得保障。从而给公路桥梁的施工给予基础性的保障。

1．3公路桥梁前期的设计存在的不合理因素

在对公路桥梁项目进行建设的时候。会牵扯到很多的地区以及部门。会涉及到非常多的材料与人员。那么假如这些环节没有被准备好。那么就会使得施工的质量获得影响。并且，除了材料问题我们国家在对公路桥梁进行初期设计的时候，相关工作也出现了很多的问题。主要体现在设计工作没有进行到位。令公路桥梁在进行施工的时候。遇到非常多的问题。

2．改进公路桥梁施工技术的有关策略

2．1编制并且对施工方案进行优化

在公路桥梁建设项进行目施工前，需要对于具体的施工环境还有地质条件以及气候条件等给予比较严格的审查，同时积极的制作出适宜的施工方案，使其能够保证施工的工作可以在有序条件下完成。总的说来，公路桥梁项目要想成功就一定要制作出非常详细和完善的施工图纸。这是施工的主要的一种前提条件。是施工的工作能够进行下去的主要科学参照。所以。应该积极的对图纸制作环节加以优化和监督，保证其不会产生设计不合理等问题。如果在进行设计的时候要及时的对其中发现的问题予以上报，切不可擅自对施工方案进行更改。

2．2建设科学的管理机制和相关机构

在进行施工的时候。施工单位需要去对具体的施工过程有一个比较全面的管理。这就要求有关的单位可以积极的制定出一些真正可行的管理体制。并且还要求建设相关的管理组织。是的管理的组织能够科学的完成下去。能够科学的实现管理。同时，还需要积极的加强管理上的工作效率。

2．3强化对于钢筋混凝土工程进行的建设

钢筋混凝土可以说是公路桥梁施工的主要构成部分。假如在进行施工前。需要充分对图纸的意图加以认识。同时保证施工得材料不产生问题，因此需要制作出一个适宜的钢筋混凝土下料的清单。是的材料的数量以及规格保持合理。尽量避免产生多出材料或是材料不足的问题。在框架结构进行施工的时候。需要对混凝土结构施工的横截面积与施工的需要保持一致给予保障。要提前去制作出相关的样板。在保障模板制作不会出现差错的时候。可以开始进行大规模的生产。使其对施工的需要给予满足。在对模板进行制作的时候，需要把钢筋表面的铁锈以及杂物进行清理。防止其对模板的质量造成影响，并对模板的外形和尺寸能够与加工的需要保持一致给予满足。保障施工能够有序的进行下去。

2．4实施动态进度控制

在公路桥梁进行施工的时候。施工单位需要强化对于施工进度的控制。这项工作的主要的目的不是为了赶上施工的进度。而是为了能够让施工的工作可以保持住一种很好的节奏。不但要是的施工的质量获得保障。同时还应该使得施工的工作保持在有效的成本中。减少施工上出现的风险。我们国家的施工单位在这方面的工作进行的比较少。所以需要对其给予合理的改进。主要的方式就是建立专门的进度与管理部门。让其去对施工工作在规定的情况下完成给予监督。施工单位不可以随意的对原本既定的施工方案进行更改。假如一定要对其修改。那么也应该能够得到有关设计部门的同意。还要对施工现场给予严格的检查。当施工中出现不合理的问题的时候。需要第一时间报告给管理层。找到处理问题的意见。

结束语

当前，要想让我国的公路桥梁在建设水平上得到提高，对于其中出现的不足还有相关问题，需要给予专门的研究，积极的寻找对于施工技术加以改进的方式。有关的施工企业与研究单位需要积极的强化相关研究。提升施工的技术，并且对于施工中的质量给予严格的掌控，真正的提升我国公路桥梁在施工上的水平。

参考文献

［1］袁野，金斌，金永生，罗惟良．论公路桥梁施工技术的不足及改进措施［J］．科技与企业，2013(18)

［2］葛振才．解析公路桥梁施工技术的不足及改进措施［J］．山西建筑，2012(27)．261.

作者：方允江 单位：太平洋建设集团有限公司