混凝土施工技术质量控制综述

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摘要:预应力混凝土施工技术在桥梁公路中发挥不可替代的作用，本文主要介绍预应力混凝土在桥梁现浇施工中的应用和发展，以及用先张法和后张法施工中的应该怎样进行质量控制。

关键词:预应力桥梁质量控制

1预应力混凝土概述

1．1预应力混泥土的概念

所谓的预应力混凝土是在外荷载作用前预先的在结构的内部建立起内应力，作用是预应力的大小和分布可以抵消或减少由于外荷载作用于结构而产生的内力。预应力混凝土是通过对受拉区的钢筋进行在其弹性范围内的拉伸利用其收缩产生的压力抵抗或者减小由外荷载作用下量内产生的拉力。

1．2预应力混凝土的结构特点

(1)抗裂性能好。对混凝土底部容易在外荷载作用下产生裂缝的部位施加预应力，可以在很大程度上减小或者消除底部裂缝;(2)耐久性好，刚度很大，变形比较小［1］。预应力混凝土由于受到预应力钢筋产生的与受拉方向相反的压力的作用，所以不容易开裂，抗裂性好。一般只有不设置预应力的梁的几分之一;(3)预应力结构最大的特点是可以有效地利用高强材料，因为材料的强度高所以承受荷载的能力高，屈服强度高，所以可以有效地减小结构的截面尺寸从而减少结构的自重;(4)提高结构的抗剪能力［2］。试验和理论都表明结构内部的预应力钢束可以有效地组织结构的斜裂缝的出现与发展，从而有效地提高其抗剪的能力;(5)提高受压杆件的稳定性。有实验表明，如果对钢筋混凝土柱子施加预应力，可以有效地提高钢筋混凝土柱的抗压能力;(6)预应力施工布置预应力钢筋比较方便，施工也很便捷;(7)有效节约钢材。预应力钢材的强度极高，使用少量的预应力钢材就可以满足达到结构的使用状态下的承载能力极限状态。所以可以大幅的节约钢材。

2预应力现浇桥梁施工技术及发展

预应力现浇桥梁结构主要使用两种材料，一是强度标号比较高的混凝土;二是钢束，一般是采用钢绞线。其中预应力钢束的布置主要有两种:一是不连续分段进行布置，二是连续地不间断地布置。预应力现浇桥梁的施工主要有这几个方面:选择符合的施工方法、结构的受力分析计算包括怎么配筋、施工前的机械的准备、辅助主体施工的机具的准备和施工组织管理等方面。在桥梁的建设过程当中，常用的施工方法包括:悬臂浇筑、顶推施工、支架浇筑以及逐孔施工等［3］。

3预应力混凝土施工技术

3．1先张法施工技术

(1)先张法施工在公路桥梁施工过程中，需要张拉钢绞线，其施工工艺如下:首先在初步张拉钢绞线时，必须将钢绞线应力控制在0。然后在板中间两边的位置穿过钢绞线，并将其固定在定位板边缘，保证钢绞线位置的准确性;其次应安装千斤顶，在安装千斤顶时，需要将钢绞线穿过千斤顶，并采用套筒夹紧千斤顶顶头再次在处应力产生之间。然后开动油泵时，先使油泵回位，然后再张拉油泵，直到要出现控制应力为止，关闭油泵;最后做好顶锚工作后，将油泵恢复，同时松开千斤顶的夹具［6］;(2)安装钢筋与模板:在安装钢筋过程中，应保持好间距，底板不能采用电焊进行施工，同时在按照模板之前，应先完成预埋支座、泄水孔以及人行道板的施工，在模板施工过程中，应利用拉杆将模板拉紧，并用拉线将其拉伸［6］;(3)浇筑混凝土:在浇筑混凝土之前，先安装空心板和模板，再进行混凝土的浇筑，在浇筑混凝土过程中，应采用两侧同步振捣的方式，防止发生气囊移位、碰撞预应力钢筋等问题，应尽量一次性完成混凝土的浇筑，在完成混凝土浇筑后，好需要做好混凝土的养护工作，保证混凝土浇筑的质量［7］。

3．2后张法施工技术

(1)对预应力钢筋可以在混凝土浇筑前穿过预留孔道，也可以在混凝土浇筑后达到要求的强度后再穿过预留孔道并进行钢束的张拉，其中在此阶段要保证孔道的畅通和铺垫钢筋位置的准确［8］;(2)预应力钢筋安装好后要进行保护，空气中湿度过大，超过十分之七，要在一周内注浆，在十分之四和十分之七之间要在半个月内注浆，最晚的也要在20天内注浆，而且要保证不再有湿空气进入;(3)张拉预应力筋。在施加预应力至力筋之前应检查构件，确保尺寸与外观与规定相符，张拉时构件混凝土性能应与设计求相符。在张拉时应注意分阶段或者分批对称张拉［10］。

4桥梁预应力混凝土施工质量控制

4．1保证高质量的混凝土的要素

混凝土的综合性能应该达到与设计标准相符合的要求。在满足施工要求的条件下，应尽量减少单位用水量与水泥量，这样处理是为了避免混凝土出现过多水化热，降低混凝土产生收缩与徐变而导致的因为收缩而产生裂缝与预应力损失。

4．2扁锚和连接器的正确使用

正确使用扁锚是有条件的，应该在结构连接处合理使用它。张拉钢筋时，扁锚的存在会影响后期的预留孔道的注浆，所以在应用扁锚连接器时更经过仔细的考虑，特别是奇数梁跨时结构会受到偏心力的影响。

4．3防止波纹管漏浆堵管

我们用通孔器对波纹管进行通孔检查时发现有问题应当意识到这是由于波纹管漏浆造成的预留孔道的堵塞。分析其原因有以下几点:在接头处的处理没有做好，接缝不严实造成漏浆，其次是由于工地上施工人员的不小心而是波纹管破裂或者截面变小。为了解决上述的问题我们采用以下措施:波纹管的选材必须合格，坚决不适用破裂的波纹管。接头处的管子要比对型号，采用能合理接头的型号。

4．4重视预应力管道安装

预应力管道的安装的正确性是预应力施工中重点内容。在管道安装时要首先控制管道的位置，避免在浇注混凝土时管道出现不良现象如漏浆或者上浮等情况。所以要高度重视这一块的作用。问题:在钢绞线张拉过程中出现滑丝和断丝现象，会导致预应力钢筋受力不均匀，可能使结构达不到预想的预应力。原因分析:(1)钢束放置的环境不好，表面存在油污和因为环境潮湿而产生的锈斑等;(2)钢丝编束时，由于没有仔细梳理，导致钢丝束发生混乱;(3)锚具加工尺寸不对，锥度误差大;(4)锚圈放样不准确，支承垫板角度不水平，千斤顶安装不到位。预防及处理措施:(1)在施工中必须要求采购合格的材料和加强材料的定期检查，选择较好的锚具类型，施工时按照规章制度要求施工;(2)滑丝和断丝现象如果在顶锚之前发生，应马上停止张拉，而且要使千斤顶回油，认真检查滑丝和断丝是由什么引起的，换掉已断的钢丝或更换已毁坏的夹片，再重新进行张拉;(3)滑丝和断丝现象如果在顶锚之后发生，其处理步骤如下:(1)把千斤顶按张拉状态准备好;(2)张拉钢丝。当钢丝由于受到千斤顶张拉而伸长时，夹片一旦有点被带出，这时马上用钢纤卡住夹片，与此同时千斤顶回油，钢丝向与拉的方向相反的方向收缩，夹片这个时候因被卡住而不与钢丝同时回缩。千斤顶再次进油，这样重复操作，直至夹片退出为止。

参考文献

［1］苏宝利．浅析公路桥梁预应力混凝土施工质量控制［J］．科技展望，2014(14):33．

［2］王保亭．公路桥梁预应力混凝土施工技术的质量控制［J］．民营科技，2014(9):196．

作者:罗春明 单位:重庆交通大学