船舶安全设计管理体系研究实践

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摘要：安全对于船舶非常重要，如何在船舶设计阶段，预测船舶建造、使用过程中可能出现的安全隐患，采取相应的措施，杜绝可能对船舶制造者、使用者身体或生命财产产生的危害，是一个重要课题。通过对船舶安全性展开分析，结合南通中远海运川崎的实践情况，对安全设计基本理念、管理体系及安全设计具体实践案例进行分析，以期为船舶安全设计提供参考，通过安全设计的改善，达到高效造船、绿色造船、安全造船的目的。

关键词：船舶安全；安全理念；安全管理体系；实践案例

引言

安全性对于任何产品都非常重要。2000年9月1日施行的《产品责任法》指出，“产品的制造者、生产者和销售者由于其产品不具备合理的安全性（一般是合理期待的安全性）而致使消费者、使用者人身受到伤害，财产受到损失的，应承担民事的强制性责任。”就船厂建造船舶而言，其安全性包含船舶本身的安全性、船员使用过程中的安全性以及船舶建造中的安全以及建造工艺安全的合理性，确保船舶本身安全、船员使用安全、船舶建造工艺及过程安全的本质是安全的设计。本文将以国内领先船舶制造企业——南通中远海运川崎为例，浅析如何在船舶设计阶段，预测在船舶建造、使用过程中可能出现的安全隐患，采取相应的措施，杜绝可能对船舶制造者、使用者身体或生命财产产生的危害。

1安全设计基本理念

南通中远海运川崎一直倡导的安全方针是：人的安全和健康高于一切，确保安全是确保质量、成本、工期的基础，在安全的作业环境中才能创造出高质量的产品。安全设计，主要围绕“一个目标、两个理念”展开，“一个目标”就是向“零伤害”“零事故”“零污染”挑战，“两个理念”就是“安全设计，以人为本”、“安全设计，高效之源”。“安全设计，以人为本”，指的是要安全设计、要从人员的安全出发，确保通行安全、施工场所安全、施工环境安全和系统设备运行安全等。“安全设计，高效之源”，指的是通过安全的设计，提高现场安装效率和质量，包含装配顺序合理化、分段吊运安全化、装配阶段合理化、物件搬运安全化等[1]。

2安全设计管理体系

南通中远海运川崎的安全设计管理通过设计完备的安全设计管理体系，用PDCA的手段进行全过程管理。PLAN（计划）就是通过最高层的有感领导，安全法规研讨，设计安全性检讨，制定安全设计基准等；Do（实施）就是船舶建造安全风险评估、综合研讨会、设计制造安全交流会等；Check（检查）就是建立安全管理对策、设立安全巡回体制、定期开展安全跟踪会等；Action（改进）是安全设计持续改善、设计基准和安全施工工艺的再改善等。具体来说，主要是三个方面：最高层有感领导、设计工作推进、制造部门跟踪。最高层有感领导。公司总经理每月亲自参加、带领现场巡回检查，设计部门长参加，展现有感领导，不定期现场巡查并指导部门/员工安全；亲自传递事故信息，参加严重事故的对策会议；审阅事故报告、危险经历分析报告等并提出改进要求。设计工作推进。设计部门时常检讨设计安全性，包含中间产品安全性设计、分段建造工艺安全性设计、制造工序安全性设计等。经过长期实践，形成独特的“高空作业平地化，狭小空间作业敞开化，仰视作业俯视化，坞内作业定盘化，水上作业陆地化”的舾装理念。通过检讨，设计部门制定《安全设计基准》，对设计人员进行安全设计培训指导。根据安全设计管理基准规定，召开综合研讨会，进行产品安全性相关的设计评审，评审内容包含防止坠落、防止滑倒、防止碰头等。根据研讨会评审结果，完成整船安全设计评审清单，包含使用处所，并提出处理对策等。建造部门跟踪。设计、制造部间进行建造前期安全交流会，听取制造部门提出同设计部门希望交流的项目，设计、制造，共同研讨现场安全施工的可行性[2]。建立建造船安全对应管理对策，设立设计、品证、制造等多部门安全巡回体制；建立建造对应担当体制及开展安全跟踪会，及时跟踪及处理现场提出的改善点。

3安全设计实践案例

安全设计紧紧围绕两个理念展开。“安全设计，以人为本”，就是要确保通行安全、施工场所安全、施工环境安全和系统设备运行安全等。确保通行安全，就是在设计阶段检讨施工各阶段人员通行需要，设置安全通道。如船舶机舱，至少有三层结构，整体较高，机舱内设备繁多，结构复杂，人员如果从双重底逃到甲板上非常困难，易产生危险。设计检讨，在双重底上设置通行用工事孔，给作业人员提供了一个“安全通道”。确保施工场所安全，采取措施设计最佳施工场所，保证施工人员安全。如对于热浸锌的舾装品，密闭舾装件热浸锌时，内部空气受热膨胀，如不及时排除，易发生爆炸，通过检讨，设计透气孔，使密闭空间的受热气体从透气孔溢出，防止爆炸，如图1所示。确保施工环境安全，改善施工环境，减少有毒物对施工人员健康的伤害。如船上镀锌的舾装品较多，且一般都需要动火焊接，镀锌层在焊接时锌层受高温汽化，对人体有害。改善的对策是将镀锌舾装件安装端部仅做车间底漆处理，舾装品端部无锌，避免焊接时锌层汽化对人体造成伤害，如图2所示。确保系统设备运行安全，就是电气设备要实施保护、防泄漏对策，预防火灾、触电风险。船上电气设备及电缆较多，各类液体管路也众多，管理难以避免要进行法兰分割，如不合理设置，管路的液体泄漏可能导致火灾危险，所以当管路位于电路及电气设备上方时，不应进行分割，如因为安装需要必须进行分割时，应考虑尽量远离电气设备，避免液体进入电路及电气设备，防止火灾[3]。“安全设计，高效之源”，指的是通过合理的安全设计，提高现场安装效率和质量，包含装配顺序合理化、分段吊运安全化、装配阶段合理化、物件搬运安全化等。依托3D仿真设计，模拟最佳安全装配顺序，实现装配顺序合理化。舭龙骨是船舶舭部最后安装的骨材，如在斜板为BASE时装配，位置高，比较危险，且不方便作业，经过研讨，将舭龙骨与相应外板先在地上结合一体，然后一起盖到分段上，这样对于常规船型来说，舭龙骨安装由6～10m降到1m以下，提高了安装的安全性和效率。依托3D仿真设计，模拟分段最佳吊装方案，实现分段吊运安全化。船舶吊装是船厂建造船舶过程中极其重要而对安全性要求非常高的一个环节，分段的调运，如现场根据经验选择吊装点吊装，可能导致吊点手里不均，分段掉落危险，所以设计人员可以通过模拟受力分析，确保分段受力平衡，提高吊装的安全性。对狭小空间进行施工改善，实现施工空间敞开化、装配阶段合理化。船舶的烟囱整体高达几十米，内部空间狭窄，管路等舾装品较多，如在正规状态立体安装有坠落的危险，通过研讨，可实施烟囱单元化安装，使烟囱在平躺状态下，安装舾装品，待舾装品安装完毕后，烟囱整体搭载，避免立体作业，提高施工安全性。通过研讨物件组装及搬运，设计最佳安全可行性对策等，实现物件搬运安全化。船舶发电机上方空间比较空旷，船体结构较远，为对其周边的管路进行有效固定，一般会设计较大的角钢支撑，总长近10m，总重近1t，外形较大，结构负复杂，如果将其一体采购，在搬运的过程中，可能会产生碰撞及摔倒的危险，所以设计可以指示舾装品分割成几部分入库，降低搬运的危险，同时也降低现场的安装难度。

4结语

通过上述的一些改善实践，实现船舶的安全设计。当然，由于篇幅有限，本文仅对南通中远海运川崎船舶设计过程中的部分安全设计实践案例进行了探讨，阐明船舶安全设计中的一些注意点和考虑方向，以期对船舶安全设计提供参考，通过安全设计的改善，达到安全造船、高效造船、绿色造船的目的。

参考文献：

[1]王鹏.船舶安全综合监控系统的设计[D].大连:大连理工大学,2016.

[2]张海波.基于物联网技术的油田作业船舶综合监控系统设计及应用[J].电子技术与软件工程,2015,(7):90-91.

[3]张均东,任光,孙培廷.船舶实时综合监控系统设计[J].中国航海,2001,(02):33-37.

作者：陈春亮 单位：南通中远海运川崎船舶工程有限公司