谈地铁建设项目土建施工风险管理

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了谈地铁建设项目土建施工风险管理范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

【摘要】为解决现阶段地铁建设项目中土建施工存在的风险问题，本文围绕施工中存在的风险问题及原因进行研究，并在此基础上提出了相关的管理及技术解决措施，以期为相关从业人员提供参考。

【关键词】地铁建设项目；土建施工；风险管理

引言

就目前而言，我国的经济条件呈稳步前进的状态，为了能够给人们提供便利，各大城市都加大了对地铁项目的建设，与之相对应的就是地铁建设的安全问题，对于地铁建设的施工人员来说安全问题更重要，因为地铁建设项目大部分都需要施工人员在地下进行操作，在操作期间可能会存在失误现象，从而引发各种危险因素。因此，在进行地铁建设项目的时候，要提前分析危险因素，尽可能让施工人员能够避开风险，在一定的程度上减少具有危险因素的事情发生[1]。

1施工风险的原因

不管是什么建筑，在施工的过程中都会存在一定的风险，为了避免这些风险对施工造成严重的影响，笔者在这里对施工过程中存在的一些风险问题进行分析，见表1。

1.1施工人员的工作不够到位

修建地铁是一项非常重要的事情，在修建之前需要对地铁建设项目进行设计，设计师在设计地铁建设项目之前，需要考察摸清施工现场情况，如果设计师没有仔细了解施工现场的环境，就会导致设计出来的方案与实际操作之间存在一定的风险问题。企业中设计人员的素质水平低下，同时还缺乏设计的能力，这样的设计人员在工作中存在一种侥幸的心理，对待工作不认真，导致设计出来的方案存在一定的风险。某个城市的地铁交通轨道1号线在进行施工前，设计师没有到1号线的施工地考察，施工人员按照设计师给出的方案进行操作，在操作过程中出现了一些危害施工人员安全的问题，面对这些问题的发生设计师竟然推卸自己的责任，把所有的问题都扣在施工人员的头上，当然这种事情也不能说都是设计师的责任，也有可能是施工人员没有按照规范进行操作产生了失误而发生的，但对于设计师来说监控整个施工现场是一种责任，设计师要了解施工现场的所有情况，并且要预防可能发生的风险问题，而不是坐视不理。

1.2施工人员运用的操作方法不正确

在施工过程中操作方法影响着整个施工过程中的安全问题，如果使用错误的操作方法，就会使人员受伤或者死亡，还会对财产造成损失。所以，在对地铁工程进行建设时，可以采用明、暗挖和盾构这三种方法进行操作，这些方法可以使施工过程具有很好的效果，但是在建设地铁进行区间隧道的时候不能使用这些方法，这些方法能够使地表周围的土体发生变化，土体因受到挖掘的干扰而发生变化，土体会因受到干扰而造成不均匀的下沉、突然坍塌或者鼓起一个大包等现象，严重的话还会导致整个隧道坍塌。我们还以某城市的交通轨道1号线为例，施工人员在建设地铁进行区间隧道的时候，采用明挖进行操作，导致地表周围的岩土体突然坍塌，致使施工人员无法逃脱，从而造成生命危险[2]。

1.3施工过程中的安全防护意识不足

施工过程中的安全防护意识不足也会对地铁建设项目的施工造成不好的影响。如某城市的交通轨道1号线在建设的过程中施工人员会吸入工作过程中产生的大量灰尘和烟雾，由于建设地铁是一项耗时比较长的工作，施工人员长期吸入这些灰尘和烟雾，久而久之就会产生缺氧的症状，从而危害施工人员的身体健康，在这种情况下，施工人员可以通过佩戴口罩等措施，减少吸入灰尘与烟雾；还有一方面就是在建设地铁项目的过程中会用到大量的机械设备，一般情况下机械设备要定期进行检查，以免发生意外事件，但是在建设地铁的过程中，现场的环境不具备定期检查机械设备的条件，所以每位施工人员手中的机械设备就像是一个定时炸弹，不知在何时就会被引爆，一旦发生爆炸施工人员的生命健康就会受到危害。

1.4自然条件的影响

在进行地铁施工的同时还要注意施工地周围的地质和水文环境等多方面因素的影响，地质和水文环境的复杂程度与施工地的建设有着直接的联系。地铁项目的建设工作往往都是地下进行操作的，具有极大的隐蔽性，所以在施工过程中如果不做好自我防护工作，随时都可能会造成悲剧，在操作的过程中随时都有可能发生爆炸或者岩土体坍塌，甚至还会造成岩土体表面凸起，给城市的交通带来不便。由于地铁的建筑工作都是在路面以下（不容易被人们发现的地方）进行操作的，施工人员要在路面以下的环境中进行几个小时的施工操作，甚至十几个小时，在这样的环境中，施工人员要做好自我防护的工作，避免在施工过程中出现危险状况而无法逃脱[3]。

2风险管理研究策略

在地铁建设项目的过程中难免会出现一些具有风险的问题，面对这些问题我们要敢于并勇于克服，下面我们就一起寻找克服这些问题的方法。

2.1构建风险管理的自救系统

为了能够加强地铁建设项目土建筑施工风险的管理，需要构建一系列自救系统，在出现突发情况时，应该马上启动自救系统，确保施工人员可以利用逃生工具进行自救，最大限度减少人员的伤亡情况。如地铁建设项目工程单位应在平时加强对施工人员的安全教育，定期的组织施工人员进行现场的自救逃生演习，定期对施工人员进行培训，让他们熟练掌握各种逃生工具的使用方法，并且要对逃生路线了如指掌；同时还要运用现代社会中先进的科学技术，开发出一款能够自动监视施工现场环境的仪器，一旦发生意外事件，比如周围的地质发生变化或者有施工人员违规操作机械设备等情况，就会立即发出警报，施工人员听到警报器的响声就会立即逃生，这样就可以保证施工人员的人身安全，同时还可以保证地铁建设项目的顺利完成。

2.2对风险事故的预防与处理

想要做好地铁建设项目风险事故的预防，就要注意基坑围护管涌和基坑支撑失稳问题。首先是要做好基坑围护的管涌工作，在进行基坑维护工作的时候，为了避免管涌事故的发生，通常会控制地下连接墙的垂直度，从而增强刷墙的效果；同时还要加强混凝土在施工过程中的连续性，合理处理剩余的混凝土，一一记录施工过程中出现的问题，在后期针对这些问题找出合适的解决办法，并做好监视工作，加强监管连接墙的渗漏情况，保证地铁建设项目的质量。如果在施工过程中出现管涌的问题，第一时间就是组织人员进行撤离，并且及时与相关的管理单位进行联系说明情况，全面检查漏电情况。其次就是基坑支撑失稳的问题，施工人员在对基坑进行挖掘的时候要时刻注意支撑的变化，如果发现支撑弯曲或者向下沉，要立即采取补救措施，同时严格把控基坑支撑材料的质量，定期检查支撑材料的样本，以保证支撑材料的质量符合施工要求，如果支撑出现失稳的情况应立即疏散施工人员，然后对没有坍塌的地方加一支新的支撑，寻找支撑失稳的原因，并清理失稳周围的超载物，以避免再次发生失稳现象。

2.3对地铁建设工程进行优化设计

根据地铁建设项目周围的情况，判断地铁建设项目周围的环境，优化工程设计，如设计师在对1号线进行设计之前，要先对目的地进行考察，考察工作完成之后，根据考察结果分析地铁建设项目周围的环境质量问题，然后进行施工方案的设计，在设计方案的同时设计师要考虑多方面的因素，在对土建结构进行设计时要与多个方案进行比较，最后选择一套最适合土建的施工方案。同时还要选择质量最好的支撑进行围护，不能因为贪图小便宜选择质量不达标的支撑，质量不达标的支撑在施工的过程中往往会出现失稳的情况，支撑失稳对于地铁建设项目来说是一件非常严重的事情。设计师对地铁建设项目的施工现场进行24h监控，实时监控每个环节中的问题，一旦发现施工过程中出现风险问题要立即采取补救措施，避免风险问题进一步扩大。

3结语

为了能够减少地铁建设项目的施工中出现风险问题，我们要充分了解施工过程中风险可能发生的原因，并对风险高发区进行实时监控，同时还要引进新设备和新技术，对各种可能发生的风险事故进行预防处理，提高地铁建设项目的质量要求，保障施工人员的生命安全。

参考文献

[1]王煜洲.物流园区建设项目风险管理研究[D].成都：西南交通大学，2019.

[2]李艳梅.EPC模式下的能效电厂项目风险管理模型及决策支持系统[D].北京：华北电力大学，2019.

[3]杨亚敬.小城镇建设项目风险管理研究[D].天津：天津大学，2018.

作者：宋海波 单位：中铁十一局集团第四工程有限公司