现代化铁路运输调度技术

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摘要：文章主要针对现代化铁路运输调度相关技术进行分析，包括机车状态监测、区域限速、机车数字化录音、信息分析、无线计划传输，希望能给相关人士提供有效参考。

关键词：现代化；铁路运输；调度技术

0引言

随着时代的发展，铁路部门中的运输调度工作也发生了一定的改变，为了进一步提升铁路运行效率，需要对其运输调度发展实际情况进行深入研究，从而找出其中的问题，创新运输调度组织，结合先进的管理技术进行科学组织调度，为铁路运行奠定坚实基础。

1机车状态监测与区域限速

1.1机车状态监测

机车状态监测主要是对铁路运行中的机车参数进行全面掌握，随后将所获得的监测信息传输至主控机内，进行记录和显示。具体的监测参数包括限速区域信号、机车鸣笛信号、管压缸压、机车手柄方向、采油机具体转速、超速报警信息。除此之外，在机车主控机中还会显示出机车的行驶司机姓名、机车号、运行时间、运行计划、完成状况、机车总运行公里数和已运行公里数等信息。在必要条件下，司机还可以发送调车申请。除了能够显示机车在铁路中的运行状态信息外，相关监测设备还可以实现数字录音，把主副两个司机按照相应规程进行交流应答、以及和主控室之间的谈话内容记录下来，将成员之间的交流信息转化成一种数字形式存储下来，通过压缩后将数据存储到主控机内，通常可以将相关的语音记录保持数天之久。为了避免铁路运输过程中的各种事故问题，通常会在机车运行整个范围内划分数个限速节点，同时将方向性磁钢埋设在各个限速区域入口位置，在机车通过的过程中，机车底部区域的传感器设备便可以感应设置在节点中的脉冲信号，结合脉冲信号相关排列顺序，准确判断机车是否行使出限速区域。如果机车在某限速区域内出行超速问题，信息平台可以将相关信息准确记录下来。

1.2区域限速

区域限速主要是通过信号变化提示实现的，可以指导司机控制机车运行。区域变换信号主要是限制机车在各个区间的最高时速，通常包括四个脉冲量信号。速递变换信号相关传感器设备包括地面和机车两种形式，在机车中需要设置四个传感器感应设备，在地面的特殊区域内安装四个磁钢，机车中的传感器设备位置固定，地面磁钢和机车传感器之间的距离需要保持在10到18毫米之间。机车中安装的传感器设备，每经过一个磁钢，便会生成相应的单周期脉冲，是正弦波形式脉冲，随着车速的增加，其幅度相继提升，通常范围在0.3到0.5伏之间。当车速降低时，脉宽也会相继缩减，减小到200到10MS之间。当机车在铁路中运行时，因为传感器灵敏性、车身振动和机车不均衡的运行速度，会产生一些影响传感器接收信号的不良因素，在各个环节的变速信号中也会夹杂着各种干扰信息。大部分情况下，机车在没有设置磁钢的轨道中行驶时，其脉冲和脉宽存在较大随机性，如果没有进行有效处理，会形成虚假信号。

2机车数字化录音与信息分析

2.1数字化录音

语音记录对于机车事故追责、故障分析、安全监控具有突出意义。机车实现多渠道长时间记录主要包括降噪处理、语音数据传输、语音数据采集。通常在铁路中，每个机车的运行时间通常会的达到十八个小时以上，结合相关测算结果，一台机车平均每天的语音数据量能够达到2GB。在对相关数据信息实施静音处理和编码压缩后，也能够超出500兆，如果还需要将上一周的数据记录下来，可能会达到3.5GB数据量[1]。结合技术和经济方面的现实条件分析，不能将语音数据全部储存到存储卡当中，需要把机车信息平台中的硬盘作为基础的存储单位，从而在数据存储和采集之间创建实时高速的数据传输路线，其中比较合理的选择是USB总线。除了机车语音记录外，还需要监测机车鸣笛信号、行驶速度和机车手柄方向等因素，分析事故原因时，对上述信息和语音数据实施同步分析，从而才能准确还原事故发生状况。

2.2信息分析

在铁路信息平台中存储了大量的机车运行信息，相关数据对于调车流程、安全检查、机车维护、事故分析具有重要意义，为此需要把相关信息实时传输到地面管理平台当中，通过软件对其中各项信息进行合理分析。为了避免其中数据信息被篡改，可以对信息总控平台进行加密处理，想要操作硬盘需要相应的授权密码才行。机车信息分析模块主要包括以下几个流程：分别是导出数据信息、输入信息、查询机车行驶状态、同步重演等。数据导出功能主要是在机车信息控制平台中进行，剩余功能都在地面机车管理平台中实现。数据导出模块主要是把机车参数信息传输至存储模块中，具有自命名运行机制针对各个导出文件生成文件名。导入模块主要是将相关信息传输到机车管理设备中，自动判断导入时间以及导入内容的合法性。同步重演是信息分析模块中的重要功能，可以在指定时间内，根据相应的查询规则，促进语音数据、机车运行参数和调车信号进行同步联合重演。

3无线计划传输

对于铁路运输调度而言，调度计划是整个组织工作中的重要内用，想要顺利完成各种运输调度任务，系统内各个环节的负责人应该明确下一项作业计划，在传统调度中，通常利用纸质方式，进行人工传达调度计划，这种方式存在较多的缺陷问题，比如数据管理难度大、计划容易丢失、传输效率低等问题，为此应该形成一种无线计划传输机制，为机车驾驶员、调度员、计划员之间的信息交流提供一个顺畅的信息传输通道[2]。无线计划传输流程如下：计划员在调度中心将完成的计划利用网络渠道传送至联合系统内，机车平台可以显示相关信息，并将自己的计划输送给连接员和调度人员。

4结语

综上所述，促进铁路部门及时改进运输调度工作是一种十分复杂的工作，除了需要相关信息系统支持外，还需要各个部门的密切配合，从而才能促进运输效率的全面提升，优化运输服务。

参考文献：

[1]郝腾飞.区域化TDCS/CTC运输调度指挥中心系统方案研究[J].铁道标准设计,2018,62(12):163-167.

[2]李娜,李伟.冶金企业铁路智能运输调度系统的设计与实现[J].中国金属通报,2018(06):234-235.

作者：刘富权 单位：中国铁路呼和浩特局集团有限公司