铁路运输的发展与展望

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关键词：嘉策；铁路运输；现状；发展与展望

1嘉策铁路运输发展的基本思路

1.1坚持“安全第一”的工作方针

“安全是铁路运输的永恒主题”，运输部始终将这句格言贯穿于嘉策线的铁路运输之中，坚持安全就是效益思想不动摇。自2009年年底至今，嘉策线没有发生铁路运输事故和人身伤害事故，这样的成绩是与管理思路和管理理念密不可分的。

1.2坚持“设备第二”的工作思路

设备性能的优劣，反映出铁路运输效率的高低和铁路运输的安全是否得到有效保障，因此，运输部在经营该条线路过程中，将“设备第二”的思想贯穿于每名职工，要求与该条线路运输有关的每名职工将其思想根植于心，把工作落到实处，充分做好设备的点检、维护工作，保证铁路运输设备的完好性，为铁路运输保驾护航。

1.3铁路运输效率是企业的效益所在

企业是以效益最大化为目的，企业发展的根本目的是效益最大化，没有盈利的企业是不可能持久的，也是没有发展的，企业的好坏，归根到底是企业盈利水平的高低，作为铁路运输，没有铁路运输总量的支撑，根本谈不上运输效率和盈利能力，为此，运输部通过不断优化运输组织，达到提升铁路运输总量的目的。

2嘉策铁路发展过程中采取的具体措施

2.1不断优化运输组织，缩短行车时间

2009年以来，铁路运输总量不断提升，由2011年的76.8万t，道2015年的280万t，再到2017年的520万t、2018年的550万t，每年运输总量不断攀升、运能不断增加。这些变化是与不断优化运输区间分不开的。该铁路投运初期，由于线路区间大、交路长，平均运行速度低，运输效率低下，为此，运输部通过增加中间站、缩短运输区间等措施改善运输环境。2016年在梭梭井站-葫芦山站间增加了鹰窝沟车站，并于2018年在策克站-额济纳旗站区间增设了苏泊淖尔车站，两个车站的开站，减少了两个70余公里的长大区间，缩短了区间运行时间，为增开列车提供了有利条件。通过调整各始发站的开车时间、优化区间停车时间、提高区间运行速度、减少临时停车地点等手段，使嘉策线实现了24h循环运输，做到了列车总体运行时间上行不超过12h，下行不超过11h，极大地提高了运输效率。

2.2实现重载牵引，提高运输效率

根据《铁路技术管理规程》相关数据，结合嘉策线各车站到发线有效长，对大列编组进行计算，实现DF4B型机车三机牵引。

2.2.1核查各站数据是否满足要求

通过核查，各站到发线最短有效长为749m，由于列车停车附加制动距离为30m，列车采用三机牵引运行模式，其机车长度为66m，则嘉策线允许开行列车长度不超过653m，换长不超过59.4，因此，三机牵引时，列车计长应不大于59.0。

2.2.24000t列车编组计算

1）全部按照60t敞车编组（换长1.2，自重23t，载重60t）4000/83＝48.2辆，列车计长为48×1.2＝57.6（m）。满足嘉策线最短到发线限制。2）全部按照70t敞车编组（换长1.3，自重24t，载重70t）4000/94＝42.56辆，列车计长为42×1.3＝54.6（m）。满足嘉策线最短到发线限制。通过以上计算，敞车编组的列车，在吨位不超过4000t的情况下，嘉策线沿线最短到发线满足DF4B型机车三机牵引的运行条件。实现重载牵引后，减少了列车对开频次，提高了运输效率。

2.3降低故障，保证设备稳定运行

对设备进行升级，保障设备状态，降低设备故障，保障铁路运输畅通。通过不断对设备升级改造，完善设备性能，达到保证行车安全的目的。2011年，通过对11个车站新增股道电码化设备，对15台内燃机车安装车载设备（包括机车信号、无线列调（含列尾装置）及列车运行监控装置等）来实现行车的安全，2013年，将嘉兴站L1-L3道岔纳入联锁系统，2018年，对沿线4个车站计轴闭塞系统进行升级改造，不但提升了设备运行的稳定性，也极大地提高了区间铁路运输的安全性。

2.4提高铁路线路质量，改善运输环境

铁路线路状况的优劣，直接影响道铁路运输的速度，由于该专用线有沙害线路约150km，水害线路约90km，加之铁路线路维护人员无法达到铁标要求的配备人员（铁运[2006]146号关于印发<铁路线路修理规则>的通知文件中，第2.3.6条规定线路工区的管辖范围：正线延长以10～20km为宜（每个工区大约15人），该线路需设工区23个，但是我们仅设13个工区，投入铁路线路维护人员200人，该标准远低于文件要求），整体运营环境恶劣，列车运行时只能区段限速，为此，每年通过大机对铁路线路进行整治，使线路状况得到明显改善。每年在运输任务较小时间段，安排对铁路线路进行大机养护，尽可能降低设备维检修对铁路运输的影响，通过几年来的大机养护，铁路线路状况明显好转，达到了区段提速的要求，由原来的区段40km/h，提升到70km/h，极大地缩短了区间运行时间，提高了区段运行的通过能力。

2.5缩短机车检修周期，提高机车运用效率

通过缩短机车在库检修时间，提高机车检修人员检修技能，保障设备状况，降低设备故障频次，同时通过强化人员故障判断和故障处理的业务培训，缩短故障处理时间，从而达到缩短机车检修时间，保证机车检修质量，提高机车在线运行效率的目的。

2.6强化培训，做好传帮带，达到减员增效

将沿线车站的助理值班员岗位取消，全部调整为值班员岗位，并对之前担任助理值班员的人员进行业务强化培训，并签订师徒协议，通过传帮带，提高职工的业务素质，使其具备值班员单独顶岗的条件，从而达到减员增效。

2.7通过“检修不作业，作业不检修”，保证大动脉的安全运行

为了实现嘉策线24h循环运输的需要，认真抓好铁路检修相关工作，为夜间运输提供安全保障，为此，在正常运输的情况下，确保铁路线路检维修的“天窗”时间，即实现“检修不作业，作业不检修”，确保整条线路的安全运输。

3发展与展望

2018年嘉策线各车站值班员总数为44人，2019年实现了嘉策线各车站值班员总数36人，减少8人的目标，达到了减员增效的目的，实现了全线铁路运输人员的减少，提高了全员劳动生产率。酒钢运输部在2017年通过对炼铁站、渣场、铸铁区三个区域的信号联锁系统进行改造，实现了在炼铁站调度室对既有三个区域的“调度集中”管理。为此，嘉策线的铁路运输可以构思通过在中心站设置“集控室”，通过技术手段，实现全线铁路运输中间站无人化（或减少1人）的目的，同时降低了人为因素导致列车会车等待时间，缩短运行时间，达到提高劳动生产率的目的。即仅在策克站、嘉兴站设置集控室，实现其他车站无人化（或减少1人），达到全线运输集中控制，即在目前状况下，每个车站再实现减员2人的目标，8个车站共可减员16人。

4结束语

通过分析嘉策线的现状，优化运输条件，通过采取相应措施，实现了铁路运输总量的不断提升，后期会通过提高信息化程度等手段实现调度集中控制，以达到对车站行车指挥人员进一步的优化，弥补减员带来的人员紧张问题，同时达到提高运输效率、降低成本的根本目标。

参考文献：

[1]铁路技术管理规程，中国铁路总公司[M].2014.

[2]铁路运输标准]-TBT1407-1998列车牵引计算规程[S].

作者：刘杰 单位：甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司运输部