铁路机车运用效率有效提高
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摘要：随着我国经济的进一步发展和进步，在我国的铁路机车的运输行业，竞争力度也越来越大，机车作为我国铁路运输的重要力量，因此需要不断提升机车的运行效率。现如今我国的铁路机车，运行效率较低，不仅阻碍了铁路运输行业的整体发展，而且还在经济效益和竞争上处于劣势。本文主要探讨了阻碍机车运行效率的主要原因，并且找到存在的问题，针对提高我国机车运行效率提出相关的对策，为相关的工作人员提出一些经验和参考。
引言
由于我国市场经济体制的特点，使得我国的铁路运输行业在市场竞争时，需要将传统的粗放型管理模式逐步向精细化的管理模式进行过度，从而更好地提升自身的管理质量，为自身的竞争力提供基础保障，然而在进行铁路机车运输的过程中，还出现了很多资源浪费的情况，需要通过强有力的管理措施来落实机车运行的效率，从而真正的提高经济效益。机车的基本指标考核直接反映自身的基本运行情况和管理水平，一方面是机车总量的数量指标，其次则是工作的效率指标，因此从运用部门的角度出发，改善机车的运用效率，就需要找到相关的影响机车效率的具体指标，从而找到可行方案，达到提高效率的目的。
1影响机车运行效率的主要原因分析
1.1机车运行时间的总量较长
由于我国铁路行业不断的发展和变化的生活在线路网络上进行了不断的拓展。此外机车数量也不断的增加，导致总体的运行时间总量过长，不仅加大了铁路运输的压力，还给铁路运输的风险带来了很大的影响，在运行的过程中还存在着部分资源浪费的现象，使得机车的整体平均运行效率不断下降。
1.2机车的整体调度能力不足
如今我国的铁路运输调度工作还不够完善，有的调度人员能力不够，在实际的工作过程中对车站的具体情况没有做好充分的了解，中间站长时间等线、等车体现象突出，如锦州机务段担当秦东小运转交路，受京、沈、太原三局交接限制，在龙家营、秦皇岛东站等线、等车体的现象尤为突出，平均停留时间近3小时，严重增加乘务员一次乘务时间，影响整体运输效率。另外对于机车具体位置的核实尚不够精确，机车临时在外段管辖范围内担当小运转任务及在外局范围运行时刻，无法准确查找到机车位置，导致了在机车无法及时的进行调整，使得机车在运用时间过长或不能及时调整入库整备，增加了运输的危险性。
1.3机车数量不足以及机车故障频发
我国的经济发展较快，人们对于出行的需求量也越来越大，客流量逐年上升，导致在机车的数量上还没有达到理想的状态，存在着机车数量不足的现象。除此之外，从常见的机车的故障上来看，铁路运输机车随着数量的快速增加，导致临时修车的数量也在提升，机车库内修车停时过长，惯性故障频发，大大降低了机车的整体运行效率。
2.1把握好中转与会车的时间
为了能够更好的提升铁路机车的经济效益，需要从机车中转与会车的时间上进行调整，尽可能地降低中转与会车的时间，在进行工作落实的过程中要提高指挥的集中力度，确保高效的工作效率，从而更好地落实相关的工作项目。首先要解决好中转的指挥问题，通过科学合理的组织与安排保障，以集中指挥提升机车的周转效率，其次，要落实好相关的调度工作，保障机车会车时的安全性，尽量的缩短会车时间来提升运行效率，在进行调度工作的落实时，需要调度人员不断提升自身的工作能力和监督能力通过专业科学的系统培训来提升调度人员的工作水平和质量，并且要让调度人员明确相关的规章制度，熟练的掌握和操作工作内容。除此之外，还要让调度人员掌握相关的处理突发事件的能力，保障机车在遇到障碍时可以科学冷静的进行处理，及时给出相关的对策，保障机车运行的安全性，从而更好的提升机车的运行效率。
2.2尽可能地减少机车库内的停留时间
在落实完相关的工作之后，还需要具体结合机车的种类进行综合考虑，优化检修工艺，加强机车质量的验收，提高出库机车的质量。还需要合理安排好段内的组织作业，落实好每项检查工作，即能够有效的降低机车在车库内行走及各部检修作业时间，并且明确各类检修作业环节的作业时间，缩短库内停留时间，提高机车周转效率，始终保持在机车安全运行的基础下，提升机车的运行效率。
2.3完善机车的合理调度
首先要了解具体的任务情况，从而提前规划好机车的调度工作，在实际的工作中要将实际运输量作为基本的基础内容，从而实现合理性的调度，保障机车的运行效率从根本上提升运输所带来的经济效益。其次需要贯彻落实相关的维修和保养工作，及时发现机车在运行过程中出现的问题，做好维修保养的监督，确保机车运行质量，为提升机车运行效率打下坚实的基础。另外还需要建立健全管理调度制度的体系，重要的进行升级和优化，确保体系的合理运转。再次还要加强机车维修人员的培训和队伍建设加大培训的力度，保障工作任务的有效性。以后为了能够更好的完成机车的合理性调度，还需要将相关的资源进行优化配置，我国的市场经济体制下想要更好的发展铁路运输行业就需要充分的进行资源整合，并且不断的进行升级和优化提高自身的科学管理性，不断地提升铁路运输的综合能力，从而真正实现机车运行的高效率。
2.4采用长交路提升机车的日车公里
机车的日车公里指的就是每一辆机车在整个昼夜的公里总数，不仅能够反映出每天的具体工作量，还能认识流动的具体程度，它是衡量一个机车周转速度的重要指标内容。当日车公里越高时所完成的运输量也就越多，因此在机车运用台数总量较为平衡的状态下，车公里数越高说明机车的流动越快，所行走的公里数也就越多。而采用长交路是提高日车公里数的重要手段，可以降低和减少机车的辅助工作时间，同时也会降低机车全周转的时间，提高机车的纯运转时间，在机车入库以及站内摘挂次数也会随之减少，通过采用长交路，就可以实现机车因素的共同作用，不断地增加日车公里数。
2.5把握优化机车的具体操作，确保机车运行质量和技术速度
所谓的技术速度指的就是机车在区间平均每小时所运行的公里数，可以反映区域间列车运行的快慢。而技术速度会直接影响机车纯运转时长和全周转时长，此前要进一步提升运行效率，需要在技术速度上进行提高，在施工运行期间，由于施工的频率较频繁，慢行的地点较多，导致了技术速度，效率降低，作为运输部门就需要调度人员认真的传达相关的慢行命令，规划好具体的起止时间和限速地点，在保障安全的基本前提下，对于列车进行优化操作，从而提升整体的运行速度，在命令终止后就需要按照相关的路线进行正常的速度运行，而更好的减少一些延长限速的区段，把技术速度的提升。此外想要更好的提升机车运行的质量，就要避免区间停车或者机车故障，这些因素对于技术速度也有着很大的影响。因此必须要时刻关注机车的运行情况，建立好相关的机车情况系统，及时排除相关的不力因素，做好数据跟踪，为运输组织生产行业呈现最良好的机车运行效果。
2.6加强机车组织，缩短全周转时间
机车周转的时间指的是每周转一次所用掉的时间，而双线铁路则是为了牵引重车和空车的往返时间。具体的周转时间则由每一段所停留的时间、本站所停留的时间、纯运转和中间停留的时间、折返停留时间和折返段的停留时间六个主要部分组成。其中的纯运转时间就需要通过技术速度进行提升，从而更好地缩短时间。其他的几个方面则需要通过停段时间、本外站的停段时间和中间停段时间进行，时间的缩短，从而更好的减少作业时间。乘务员要保障严格执行一次乘务作业标准，在实际运行过程中，如果发现机车存在质量问题，就要及时的进行提前的相关处理，精准汇报故障现象，接受指导，也需要乘务员不断提升机车常见故障的处理能力，如果乘务员不熟知机车部件位置及对故障现象表述不清，就会发生区间故障处理不当引发区间停车，影响整体运输秩序。还需要技术及故障指导人员做好相关的专业培训，不断提升自身的业务素养和故障判断力，在遇到故障的时候，能够及时的做好调整工作，加快抢修的时间，缩短整体抢修的速度。最后，运用、技术工程师要掌握机车的实际运行情况，控制好具体的段备时间，盯控机车库内停留时间，与调度部门联系，合理调整机车交路，优化机车周转，尽可能地缩短相关的停站时间及库内停留时间。
2.7充分发挥机车的牵引能力，增加平均牵引的重量
平均牵引的总量是指每台机车平均牵引列车的总重量，它可以直接反映机车牵引能力的利用程度。列车编组的情况对机车的整体效率指标产生很大的影响，因此在运行数量相对稳定的情况下，就需要不断提升总体的牵引量，对照各运行区段的牵引定数，尽量安排满编组运行，提高机车的利用率。要保障整个流程的顺利进行，就需要相关的部门做好协调工作，将现有的运行货车进行科学的编排，争取每辆都能满载，减少欠轴欠重的情况，提倡多超次数少超吨数的基本原则，避免在平均的指标上产生较大的浮动，另外还可以根据实际情况，适当的进行重载车辆的开行，从而提升整体的牵引重量。
3结语
综上所述，通过分析和研究提升机车运行效率的相关指标的具体措施，可以发现，只有将各项的效率指标进行融合作用，才能够真正在整体上实现机车高效运行的目的。随着生活的不断发展和时代的推进，运输任务也向多元化的趋势发展，未来的机车运行工作也会更加困难与复杂，这就需要充分的利用好机车的牵引能力，不断的提升机车的运行效率，实现机车高效可持续发展。能够更好的促进和完善我国的整体铁路运输行业，需要不断的提升我国运输的综合实力与效益，针对机车运行过程中的具体问题，一一突破影响机车效率的各种阻碍因素，为我国的铁路机车运行效率打下良好的基础。
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作者：齐博 单位：沈阳局集团公司锦州机务段
