再略高铁机床加工工艺

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了再略高铁机床加工工艺范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

1摇整治加固工程

郾1摇床梁加固方案对既有线、新建二线的桥墩基础均采用“纵向顶撑,横向限位冶的加固原则,阻止其继续后位。同时采用顶推等方法,将已经产生滑移的耸动尽量复位,恢复原有梁缝,满足桥梁上部结构的伸缩功能要求。具体做法是,加固桥梁基础结构和周边土体,固定耸动以防止其继续滑移;对台后土体进行减载,减小水平推力,并通过顶推复位或结构整治,恢复梁缝,必要时采用链锯锯除桥台部分胸墙,满足列车运营时所需要的梁缝要求;更换支座,保证结构受力正常及安全。对结构的加固方法,考虑了以下3个设计方案。方案一,耸动之间设置纵向水平系梁,在承台处形成强大的水平支撑,提高耸动的水平抗推刚度,效果最好,可有效阻止其继续滑移。方案二,在原耸动基础上增加新桩,加大基础抗推刚度,抵抗水平后位。同时在桥台及桥墩靠近河心侧采用高压旋喷桩加固软土层,提高土体的侧向承载力。方案三,对桥位处河床进行高压旋喷桩地基加固,全桥范围内加固软土层,整体性改变软土地基的性质,阻止滑移的继续发展。经比选,方案一具有效果明确、对建成桥墩的影响小、施工难度小以及工程投资较省等优越性,推荐采用。

2郾2摇加固设计要点

纵向顶撑既有线桥、新建二线桥梁各耸动之间设置2道100cm伊100cm钢筋混凝土纵向水平系梁,保证各耸动之间不再发生相对后位,进而限制耸动的继续滑移横向限位在既有桥3号桥台、新建桥0号桥台外侧设置钢筋混凝土承台,承台下为准100cm钻孔桩,限制可能继续发生的桥台横向后位。台后应力释放桥台后土体卸载、结构恢复就位过程中,可在台后施打2排准60cm应力释放孔,孔间距1m,按正方形布置。此项措施是为释放台后地基中的应力,帮助桥台复位。桥台复位后,在钻孔内填充轻质混凝土。桥墩包箍增加既有桥桥墩截面,提高墩身横向刚度。采用桥墩植筋、并在原墩身包箍钢筋混凝土结构外层的方法,将桥墩直径加大至2郾5m。桥台补强在桥台复位时,如果梁缝恢复达不到标准要求,则应锯除桥台部分胸墙,保证必须的梁缝,并根据受力要求在相关部位采用植筋、浇筑钢筋混凝土的方式进行结构补偿。

3结语

本桥耸动滑动方向基本指向河中心,后位较大,为典型的软土地区桥梁基础滑移病害,必须进行整治处理以确保列车运营安理论分析表明,耸动桩基持力层土体的约束作用极弱,是引起耸动后位变形病害的主要原因,外界施工干扰则进一步加剧了病害发展。分析计算时采用自由桩长的假定能够较好说明实际病害情况。提出的“纵向顶撑、横向限位冶设计思路具有较强针对性,实施中采用了耸动之间设置水平系梁、桥台外侧设置横向限位桩、台后地基钻孔释放应力等整治和施工方法。

作者：李摇涛 单位：中铁上海设计院集团有限公司