物流发展论文全文(5篇)

一、我国目前物流体制的现状

随着中国的现代物流业起步晚，现在还有更多的问题，建议，解决从以下几点具体问题。

(一)系统的国家物流。中国从物流业的实际情况，做前期开发工作，发展和完善国家法律，法规，政策，战略规划，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流发展趋势的脉搏。介绍了目前振兴规划的物流业在许多地方，但这些有关市场准入政策，土地政策，税收政策，融资政策，标准化政策，投资政策，产业政策，外交政策方面的合作。但是，没有统一的国家政策，有些矛盾已经非常突出，民族团结的需要。

(二)物流业的改革。如今的物流市场还不规范，有很多的存储问题。低效的物流体系，物流成本高;物流基础设施的配套性，兼容性差，物流技术和设备，规范的滞后，管理体制和机制水平低，存在着许多障碍。基本上，应该是无缝的物流接口，标准的运动，业务营销，服务，系列化，系统的快速反应网络。

(三)促进信息对物流的现代化和标准化为重点。信息应为主线，系统艾滋病。

(四)启动物流人才教育工程，加强对物流培训，提高后勤人员素质。

(五)加强物流基础设施。其中建设物流中心，物流园区，配送中心，道路等。在物流业的发展提供硬件支持。

一、我国物流业发展存在的问题

我国物流业发展整体水平较低，在规模和质量上还不能适应经济社会发展的需要，主要存在以下几方面问题：

（一）物流硬件设施“瓶颈”制约严重

虽然国内物流硬件设施不断改善，但其利用效率并不理想，无法满足社会的物流需求，对我国物流业发展的瓶颈制约作用依然严重。截至2010年，全国铁路营业里程10.3万公里，其中，高铁运营里程达到11028多公里，居世界第一位。但按人口计算的中国路网密度接近0.7公里/万人，按国土面积计算的中国路网密度约为95公里/万平方公里，这一指标不仅远远低于发达国家，甚至还达不到印度等发展中国家的水平。这导致了铁路运输密度极大，我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量，铁路设施不堪重负，与中国现在的经济地位极不相称。铁路运输无法满足经济发展的需求，就只能通过公路、水路、航空等方式来解决，一方面增加了物流费用，另一方面造成了库存增多和产品积压等问题，阻碍了现代物流业的发展。

（二）地方保护和行业垄断阻碍了物流业的发展

现代物流发展要求打破传统的地方保护和行业垄断的限制，需要统一的协调管理机制，建立开放、竞争有序的统一市场。但我国物流管理现行的体制是，原本属于一个系统的物流业管理权被划分至交通、税务、海关、邮政等多个部门，每个部门又各自为政，协调困难，难以有效合作，物流整合难度大，各类物流基础设施的规划建设也缺乏协调、重复建设现象严重。另外，由于地区经济发展不平衡，我国地方保护主义极其严重，阻碍了全国统一的物流市场的形成。而这又造成我国物流资源分散、效率低下。

（三）第三方物流需求不足，供给能力有限

一、致命的高库存

(一)我国高库存现状

中国工业库存率高达10%,是发达国家库存的3倍多,在经济发展的过程中库存所花费的费用是所有成本中最大的一项。如果库存降低1%,就能节约库存占用资金8400亿元,在服装业和电子产品等行业高库存对企业的伤害最大,他们对季节性和流行时尚因素影响较大,这恰恰折射出一些企业供应链敏捷性不足,对于一个企业来说敏捷性不足也是供应链管控体系滞后的体现。生产为王的时代渐行渐远,中国作为全世界第一制造大国,在服装、家电、手机等很多领域长期沿袭“重生产规模,轻管理和服务”的发展思路,追求薄利多销、以量致胜。这种经济诞生在计划经济的供不应求时代,如今是富余经济时代,消费者是经济的风向标,谁能直接的感知消费者的动向,并灵活驱动供应链体系,谁就能掌握市场的主导。反之,生产与消费脱节,难免会造成库存积压,形成供应链上的“堰塞湖”。互联网时代的多元化,几乎不会有独家垄断的渠道,这也让生产企业比拼谁的渠道更加扁平化,压缩不必要的流通环节和库存。

(二)如何解决高库存

库存本不致命,只看如何管控。作为链接供应链上下游的关键环节,一些核心库存也是整个供应链体系上的“中场发动机”,向上链接着采购和生产,向下链接消费,是物流、资金流、信息流的枢纽站。虽然零库存或去库存等概念被热议,但有生产必有库存,只是在今天的企业需要把库存从静态死水变动态活水。下面主要介绍一下2004-2013年货物的周转量,通过下面的分析可以看出库存中的货物在周转率上来说是逐渐增加的,说明库存的利用率也在增加。互联网技术和精细化管理都是去高库存的关键,在今天这个互联网时代,传统的供应链体系正在被重塑,传统企业要抓住转型的机遇期,一则需要良好的互联网技术,把电子商务和传统销售渠道嫁接好,建立以消费为导向,联动上下游的快捷供应链体系,二则要抓好精益供应链管控,增加整个供应链的敏捷反应,通过加速库存周转率,提高资金的使用率,这样可以节约过多的资金被占用提高库存的使用率。把库存当成企业的利润增加源泉。

二、我国混乱的物流收费标准

(一)物流收费

一、优秀企业形象的塑造

物流企业本身要想成功的塑造自身形象，就必须从以下几个方面入手。首先，科学的做好企业形象的定位。对于一个企业的形象塑造来说，准确地进行定位是塑造过程的重要核心。物流企业本身要结合当前市场发展的具体情况和自身的特点，对企业形象的基本模式与方向进行确定，突出企业形象的差异化与个性化。举例来说，著名的梅赛德斯奔驰汽车，其奔驰给人的感觉是一个成熟、理性、条理分明的成功人士，而宝马汽车给人感觉则是一个充满激情的人物形象。其次，企业品牌形象的树立。对于一个物流企业来说，其物流服务是企业的重要商品，而价格因素则是商品的一个重要的基础属性。很多企业选择在发展初期，通过低价销售的模式，迅速的占领市场。但是这种行为对于企业来说，其从长远层面上看不是一个更好的选择。物流企业本身的服务，其价格因素固然重要，但是更要关注其商品的服务属性。一个商品的品牌形象，不仅仅包括了其商品的质量，其更与消费者的价值体系和消费观念有着更加直接的联系，是企业的无形资产之一。一个物流企业如果具有良好的品牌形象，那么企业的营销工作开展则可以以更加丰富的形式和渠道进行。再次，公共关系的树立。作为企业的各类关系中，公共关系是其中的重要组成部分，具有多方位的特点。公共关系的加强，可以更好地对企业进行宣传，让企业更好地适应社会的需求，让企业的发展和生存可以更好地得到社会支持。通过积极开展各项公共关系活动，企业的整体经济效益可以得到有效的提高，并且对于社会的发展和和谐也有着非常重要的意义。企业通过开展各项活动，可以更好地树立自身的形象，获得社会各界的认同和支持，这是企业实现长效发展所必须具备的一项基础。对于企业来说，其形象的塑造是一项系统性的工作，各项工作的开展都需要进行科学的规划，明确目标。最后，人员素质的提高。对于物流企业来说，人员自身的素质形象与企业的整体形象具有十分紧密的联系。提高员工的自身素质，可以更好地约束员工行为，让企业的员工具有更加规范的工作行为，进而对企业的的形象塑造产生积极的影响。与此同时，企业形象的提高也可以让员工获得更强的归属感和荣誉感，让员工队伍的凝聚力得到大幅度的提高。对于现代化的物流企业来说，一个优质的企业品牌形象，可以更好地发团结员工，并且像一块磁石一样，把广大员工紧密地团结在一起,发挥员工的聚类效应不断挑战新的高点，不断创造出企业新的辉煌。

二、结束语

总而言之，对于现代物流企业来说，其企业的实际形象对于企业的影响是非常巨大的。优秀的企业形象可以让企业在激烈的市场竞争环境中获得更多的市场份额，并且提高企业的核心竞争力，其影响效果具有多面性的特点。与此同时，物流企业的企业形象也从另一方面体现了企业的实力。

作者：苏秦 单位：广东华立职业技术学院

第一篇：中小制造企业物流管理对策

物流作为企业运营的“第三利润源”，有效的物流管理能够缩减制造企业物流成本、提升企业市场竞争力、促进企业可持续发展。从浙江省中小制造企业的物流管理实践来看，虽然具有足够的经济环境和得天独厚的地理优势，但其发展劣势和发展明显也较为显著：企业物流管理设备落后、物流管理理念陈旧、物流增值服务欠缺、物流运营模式滞后、物流协同不足、客户满意度徘徊不前等问题依旧突出。与发达国家相比，我国中小制造企业的物流管理正处于起步发展阶段，而企业对于物流管理的需求日益迫切。基于上述实践背景，在梳理国内外学者对企业物流管理策略相关研究的基础上，本文以浙江省中小制造企业为研究切入点，结合物流管理理论和供应链管理理论，重新审视中小制造企业的物流管理问题。并对浙江中小制造企业TK公司的物流管理状况进行实践案例分析，进一步阐述其物流管理的创新思路和创新策略，以资借鉴。对于丰富物流管理和供应链管理等理论的内涵和思想具有重要学术意义和参考价值。

一、理论基础

“物流”一说最早起源于美国，当时美国学术界将其称之为PhysicalDistribution，即“有形物资的分配或配送”。1963年，日本将物流定义为在生产和消费的连续过程中，对物资进行保管、运输、装卸、包装、加工等过程，物流是物资销售的桥梁。我国从上世纪80年代引入“物流”的概念，当时“物流”一词已被国际主流学者重新命名为Logistics，而不是过去的“PhysicalDistribution”，其范围也拓展为货物从供给方向需求方转移的过程，而后物流一词被广泛应用于工业和商业等产业领域。王之泰（2001）对物流给予了较为权威的界定，即“有形实物（无形服务）从供给地向需求地的实体流动中，由包装、运输、储存、保管、搬运、流通、加工、配送和信息处理等组成的以达到客户要求的整合过程”。本文在已有研究基础上，对物流管理的内涵给以重新界定：物流管理是指企业为了在实现客户需求基础上获取经济效益的，对产品（服务、信息等）进行运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等耦合过程。制造企业的物流管理起始于原材料的采购，经过企业内部的工序加工，然后产成产品，最后运送到目标消费群体。这种在制造企业内部，物料严格经过一道道加工流程，借助搬运工具，从一个职能部门转运至另一个职能部门（包括产成品仓库、生产车间、供货单位等）的活动过程形成了企业的物流管理。一般而言，制造企业物流过程可分为四个阶段，即原材料从供应商流入企业的“供应物流”、企业不同职能部门间的“生产物流”、产品从仓库运送至消费者的“销售物流”、废弃物回收处理再利用的“逆向物流”。

（一）供应物流

供应物流是企业物流管理的起点，是企业生产经营活动和后续物流活动正常进行的基础条件。由于中小制造企业具有产品种类繁多、技术含量零碎等特点，企业生产的标准化、协作化、信息化趋势逐渐增强，中小企业内部不同职能部门间的活动显得更为密切与互动。供应物流主要涉及产品原材料、低值易耗品等基础生产资料的采购、运输、搬运、装卸等物流活动，企业应该以最少的消耗来管理初级阶段的供应物流。

（二）生产物流