物流发展趋势与经营策略浅析

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石狮港口在经济建设与发展的过程中，注重探索旅游、商贸、临港产业、港航贸易等区域经济的发展模式，努力构建“临港产业+港航贸易”的经济体系，努力实现城市、港口与产业的协同发展，促成石狮港口经济发展新格局的形成。石狮作为历史悠久的商贸城市，对推动和促进我国海上丝绸之路倡议的落实，拥有鲜明的现实意义和价值。然而在“营改增”与“供给侧改革”以来，石狮的税收增长相对有限，GDP比率低于营口、连云港、日照等同类城市，因此充分挖掘石狮港口的经济潜力、推动港口从运输服务转变为物流服务，是石狮加强供给侧改革的关键手段与主要举措，同时也是石狮税收、GDP及就业稳定增长的重要保障。

一、港口物流的概念与功能

首先是港口物流的概念界定。港口物流概念出自港口与物流的概念，美国学者克拉克首次将物流引入到市场营销领域，并强调了产品、信息、原材料在经济领域中的运转特征，明确了管理、执行及计划在物流管理中的作用。我国《物流术语》将物流界定为物品从供应地向目的地流转的过程，包含“信息处理”、“配送”、“流通加工”、“装卸”、“运输”、“存储”等环节。而港口主要指位于沿海、沿河、沿江等拥有天然掩护的场所，能够供游客上下、船舶停靠，货物驳运、装卸及存储。为适应现代物流发展与港口建设的要求，港口物流的感念被提出，并拥有了新的外延和内涵。然而现阶段我国有关港口物流的概念界定还不够统一，但通过整合相关理论学说的观点，我们可以将其界定为港口城市发挥集散地功能，以港口的信息技术与基础设施为支持，形成完整的供应链条，使物流各项环节都能得到有效开展的综合性物流服务形态。其次是港口物流的功能。港口物流的功能主要有集聚辐射、商贸、信息处理、综合服务等功能。综合服务功能。通常来讲，港口物流能够成为成品货物及生产资料的重要中转与集合场所，在处理货物的过程中，可以切实满足客户的便捷化、多样化、人性化的需求。此外，港口物流在为客户提供运输、中转、搬运、装卸等服务的同时，还为客户提供办公、餐饮、金融等层面的服务，因此在某种层面上，港口物流拥有较为鲜明的综合服务特性。信息处理功能。港口物流在面对不同货物与客户的过程中，需要借助高效快速、功能完善的服务系统和信息管理平台，来对各类数据信息进行及时处理，并且，其管理手段与管理水平容易受到信息处理技术的影响和制约。因此宏观层面，港口物流有拥有较为强大的信息处理作用和功能。商贸功能。港口在发展与建设的过程中，不仅能够推动物流产业的发展，还能带来信息流与资金流，可以为商品营销、交易、采购提供必要的场所支持。因此该层面上，港口物流拥有强大的商贸服务功能。集散与联运功能。港口物流的重要功能之一是多式联运，可以在控制运输成本，提高运输效率的前提下，实现对货物集散的目的，可以更好地扩大物流的辐射渠道，使物流在现代社会经济发展中发挥出鲜明的“推进”功能。

二、石狮港口的建设与运营现状

石狮港口位于我国福建省泉州市南部，北面泉州湾，东临台湾海峡，南接深沪湾，西衔晋江市，海岸线长达67.6公里，总面积约为189平方公里，人口主要以汉族为主，有满族、回族等少数民族。近些年石狮市围绕“亿吨大港”的目标，加强港口基础建设、岸线战略规划、注重发展港后产业，努力使石狮港口成为推动我国一带一路倡议落实的大港口。按照“构建大港口推动大产业，构建大城区实现大发展”的思路，石狮港着力加强服装创业园、鞋业工业园、石湖港工业区的管理、规划、建设，提高石狮港口经济与港口物流的发展质量。通过深入分析和探究石狮港口建设运营和建设现状，可以在某种程度上为石狮港口物流需求的分析，奠定基础，提供条件。首先是建设现状。石狮拥有泉州湾港区、泉州港的优质资源，背靠锦尚、石湖两大经营性区域。其中石湖区是我国一类口岸，堆场达到二十万平方米。有八座泊位，五万吨级泊位两座，预计在2022年建设两座10万吨级泊位，主营“集装箱业务”、“散杂货业务”以及“仓储业务”；锦尚区有四座泊位，主营“杂货业务”、“干散货业务”以及“集装箱业务”。其次是运营现状。2020年，石狮货物吞吐量约为3675万吨，占泉州港吞吐量的31%，其中集装箱业务的吞吐量为175万吨，占泉州港77%。石狮港口现有的内贸航线为24条，包括锦尚10条、石湖11条，外贸航线游4条，2019年额外增加3条。由于受2020年新冠疫情的影响，石狮港口继续筹备了连接新加坡、印尼、泰国、马拉西亚等国家的外贸内支线以及进洋航线。在秀滁、后渚等作业区现代化、专业化转型的过程中，泉州港仅剩锦尚和石湖两大作业区没有转型。但在未来的港口经济发展与建设的过程中，石湖区将成为新兴的经营作业区。泉州生产总值位居福建首位，在2020年达到10158亿元，是大连的1.45倍、厦门的1.59倍。然而港口吞吐量却与日照、大连、厦门存在较大的差距，依次为24%、35%、57%，因此在某种程度上，我们可以说石狮港口拥有较大的发展潜力。而通过充分发展石狮港口的物流产业，推动石狮港口从运输服务转型为物流服务，可以加速石狮的供给侧改革，提高石狮税收、GDP、就业的增长水平。此外，石狮港口物流的发展，还能推动报关、保险、金融、货代等领域的创业和就业，增加物流产业的总产值，推动港口周边商贸的快速发展。然而在石狮港口物流发展与运营策略的选择中，我们必须对石狮港口需求进行分析。

三、石狮港口物流需求的分析

首先，经济环境。石狮不断形成了与大港口相契合的沥青加工、有色金属、生物制药等产业群，保税港区的交易中心、汽车体检平台等项目相继竣工，能够为石狮临港工业经济的发展，奠定坚实的基础。根据“石狮市经济运行情况通报”，我们能够发现，石狮工业经济增长较快，农业生产得到稳定发展。“规模以上”的增长值约为265万亿元，增幅提高1.9百分点，其中服装业产值约为577.6亿元，增长11.2百分点。消费品市场持续增加，居民消费稳定。全市累计销售额达到1108亿元，增长35%；消费价格指数为101，同比增长1.5%；货物贸易形势稳定，总值约为1591000万元，同比增长21.2%。进出口总值122300万元，同比增长38%。因此在总体层面，石狮经济发展趋势良好，经济增速稳定。石狮经济的稳定发展，会在某种程度上提高货物的吞吐量水平，扩大物流的需求，为石狮港口物流的发展，提供抓手。其次是产业结构。经济发展质量决定着物流需求水平。物流发展速度又与GDP增长速度呈正比，特别是与第三、第二产业成正比。经济规模是港口物流需求增加的重要影响要素，国民经济发展越快、规模越大，所向社会供给的商品也会越多，从而提升了货物的周转量和运输量。根据数据分析能够发现石狮经济增长的速度较快，在产业结构中，存在第二产业比重提升，第三产业比重下降的现象。因此在产业结构优化与调整的层面，我们能够发现石狮工业发展速度较为迅猛，工业已经成为影响石狮经济建设重要因素。而由于产业结构对经济发展带来不同程度的影响，经济发展又会为产业结构调整提出新的要求，因此两者是相互融合、相互照应的。在石狮市三次产业结构调整的过程中，石狮经济发展快速，三次产业的总产值得到了快速的增长和发展，各产业的比例也得到优化，因此产业结构的调整是石狮经济得到了快速的发展，使石狮当地的吞吐量持续上升，对港口物流的需求逐渐加大。总体来讲，在石狮港口经济环境、产业结构分析的过程中，我们能够发现，石狮港口经济发展对港口物流的需求较为明显，对此我们应通过探究港口物流发展趋势及经营策略的方式，满足石狮港口经济发展、建设的需求。

四、石狮港口物流发展趋势与经营策略

结合石狮港口物流的需求分析，能够发现，石狮当前的产业结构与经济环境都是其吞吐量持续提升的契机，因此在港口物流发展与经营策略选择的过程中，我们应将重心建立在吞吐量提升的层面上。

（一）发展趋势。结合世界港口物流的发展历程和趋势来看，我国港口物流从最开始的运输中心，发展为“服务中心+运输中心”，最后转变成国际物流中心，其外延和内涵得到了不断地延伸，并且在产业升级与国际分工中的作用日渐明显。而深入分析石狮港口物流的发展趋势，能够为我国港口经济的建设与发展，提供必要的借鉴。首先，发展“临港产业物流”。石狮工业经济的壮大和发展，使国内外重要的集团性企业、特大型企业涌入石狮，逐渐形成了粮油加工、能源、造纸、石化及物流等支柱产业，为石狮港口经济的发展与建设奠定坚实的基础。而在石狮港口物流发展的过程中，石湖、锦尚等作业区应为这些临港企业提供流通加工、配送、仓储、装卸、运输等物流服务，以此带动石狮的经济建设，满足石狮货物吞吐量持续增长的需求。其次是“发展保税物流”。通常来讲保税港区拥有加工、物流、口岸等功能，是我国功能最齐全、政策优惠程度大、开放程度高的经济功能区，能够开展商品展示、国际中转、国际采购、国际贸易、货物存储等业务。在未来的发展中，石狮港口应着重发展保税物流，提高物流服务的整体质量。再次是发展园区物流。园区物流能够以产业集群作为营销客体，可以通过政府营销、项目营销及客户营销等形式，为园区企业提供保税仓储、报关、配送、运输、加工等服务。然后是柔性化发展。在港口功能丰富及需求增加的背景下，石狮港口物流将呈现出柔性化发展的趋势。可以切实提升港口物流的服务水平，完善硬件条件，结合客户的基本需求，提供个性化服务，并且可以处理“短周期”、“小批量”、“多货种”的物流活动。最后是合作化发展，港口与腹地、港口之间、供需双方的联动与合作将日渐紧密，跨国性运营商与投资商参与建设的现象将不断增加，可以在某种程度上提升港口物流的市场竞争力与服务水平。此外是信息化发展。在现代信息技术快速发展的背景下，信息技术与计算机网络技术逐渐成为石狮港口物流发展的重要支持。通过对信息技术的有效应用，可以对港口物流进行智能化、自动化的管理、运营；优化物流流程，增强运营效率，进而减少货差货损、缩短停泊时间。譬如在信息技术的支持下，港口负责人可以根据不同船舶或货物驳靠时间，合理安排驳靠顺序，使各类货物或船只都能得到合理的安排。

（二）经营策略。石狮港口物流是推动石狮港口经济发展与建设重要驱动力，是石狮市契合我国经济发展、一带一路倡议要求的根基。然而在港口物流经营与运营的过程中，石狮港应紧紧把握港口物流的发展特点，优化港口物流的经营机制，扩大港口优势，提升服务效率，从而顺应时代发展特征，充分发挥石狮港口物流的功能，为我国社会经济、市场建设奠定基础，提供条件。首先是战略联盟。石狮港口要想实现预期的经济发展与建设目标，提升港口物流发展水平，就需要转变传统的发展理念，使各类沿海港口从竞争逐渐转变为“竞合”，通过战略联盟的方式与其它临海港口建立联盟关系，能够充分发挥海洋优势，增强整体竞争力。但在战略联盟策略的选择过程中，石狮需要应用计算机计信息平台，实现港口资源的共用、共享及共同。通过共同制定战略定位，提升石狮港口的产业链与价值链发展水平，增强港口的抗风险能力。其次是品牌战略。石狮港口要想打造属于自己的品牌，就需要从以下角度出发：确保每个保税港或作业区都拥有独特的运营模式，譬如阳山港区的三区合一模式。打造基地品牌，即突出特色产业的品牌优势，使其成为港口品牌建设抓手。再次是优化营销策略。积极调查货源地、报关、代理、船公司、货主以及竞争对手，根据调查结果，明确经营营销策略的制定方向。并提高对数据信息技术的重视，通过应用现代信息技术提高信息分析、细化及挖掘质量，制定出契合石狮港口经济发展需求的营销策略。此外，石狮港还可以通过沿海港口与货代、船代、船公司等企业的协同合作，构建信息共享机制，提升港口物流的发展质量。然后是提高辐射能力。石狮港口要想成为江海联运中心，就需要提升自身的服务能力、带动能力、辐射能力，通过发挥支撑海上丝路的作用，为我国沿海经济的发展，提供助力。（1）通过谋划“沿河”、“沿海”战略，开展与内河港口的积极合作，以控股、参股等方式构建码头公司，可以提高石狮港口的“辐射范围”，增强石狮港口的物流影响力。（2）应加强深水泊位群建设，注重跨港泊位统筹与规划，持续推进水道港口泊位的集中布局，实现与各航运中心的积极互动；进而通过大力推动船代公司、优秀船队、物流服务商、物流企业以及船舶检验、航道、海事、港航等分支结构入驻石狮，逐渐提升石狮港口的服务能力。最后是发展区域贸易中心。要积极响应我国有关物资储备要求，不断扩大商业储备范畴，完善分拨配送、中转业务等服务，将石狮港打造成商品储配中心。并建设民营基地，规划保税基地，开展“石化、能源产业向石狮港口集群发展”的研究，使石狮港口成为集“现代交易”、“保税仓储”、“大宗品加工”等功能为一体的产业基地，成为沿海货物集散、贸易及加工的重要平台。此外，在经营发展的过程中，石狮港口还需要增强物资保障能力，注重交易中心建设，提升大宗产品交易的水平。譬如引进革新国际保税“交割”、“结算”等机制，使大众商品交易效率得到优化与提升。五、结语：积极促进石狮港从运输服务转变为物流服务，推动港口产业链条的延伸，能够为港口经济建设与发展提供必要的支持。然而在港口物流发展与经营措施选择上，我们需要明确石狮港口物流的需求特点，通过战略联盟、品牌战略以及营销策略优化等方式，提升石狮港口物流的发展质量，提升石狮经济的发展水平，充分彰显石狮在海上丝绸之路倡议中的促进价值。

引用出处

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作者:陈俊杰 单位:福建经济学校