铁路无线通信论文2篇

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第一篇

1查找排除压台的方法

当接到车站值班员或其他部门反馈出现压台现象时，需问清压台地点、出现的时间及影响范围等相关信息，及时报车间和段调度，立即派出技术人员进行查找和处理。查找方法如下。

1）．望。观察现场在用无线电台的工作状态，如在守候和接收状态时，供电电源灯亮，发射指示灯(一般为红色)应灭。

2）．闻。打开手持台，监听干扰源。此时拧下手持台天线，初步判断干扰源发射距离，若干扰消失，则干扰源就在附近，可继续用手持台靠近附近可疑的电子设备进行检查;干扰未消失，说明干扰信号强度大，要适当放宽查找范围。

3）．问。向车站值班员或现场人员了解压台发生的具体情况，附近有无可能造成压台的突发事件，以便获得有效信息，帮助技术人员在查找工作中少走弯路。

4）．切。当机务段所在地车站(枢纽)发生压台现象时，无线车间安排无线测试工区开始排查库内机车无线通信设备，无线检修工区人员携带便携式场强仪、手持台赶赴站区，检查车站电台、站区机车无线通信设备。沿线车站发生压台现象时，通信段调度第一时间通知相关无线通信车间和有线通信车间，一般有线通信车间距离归属车站较近，在接到通知后应立即安排就近通信工区人员携带手持台，10min内出发赶赴压台发生车站;同时无线检修工区人员携带便携式场强仪、手持台赶赴压台发生车站。压台现象排查还要按以下顺序进行:

①检查车站电台(本站或邻站)、区间遥控电台、直放站等地面设备是否长发;

②检查站区内停留的机车电台是否长发;

③询问车站值班员区间临近本车站范围是否有轨道车施工作业，排查轨道车无线设备是否长发;

④排查站区各单位使用的手持台是否长发;

⑤用便携式场强仪检测其他电子设备无线电信号发射情况。

2典型实例

2.1大型站场(兰州北编组站)

2013年投入使用的北编组站设“三级七场”，场内有机务段、车辆段、折返段等单位。所有货物列车均在兰州北枢纽编组场进行编解。建成后的站场联控使用450MHz模式，编组站场无线列调通信系统的中心管理单元主控板选用工业级AT-mega1280系列为核心控制CPU。如图1所示。整个系统包含站调楼内的中心设备、站调楼外的远端设备二部分。编组站系统总共有11个控制盒、7个中心、4个远端，所有的控制盒分为三个优先级。“总调”控制盒为最高优先级控制盒，可以强插、强拆其他控制盒与机车的通话;上行总调、下行总调为次高优先级控制盒，可以强插、强拆所有低优先级的控制盒与机车的通话，并且可以监听机车呼叫所有低优先级控制盒的通话;剩余的上行出发、上行到达、下行出发、下行到达等8个控制盒为低优先级控制盒，没有强插、强拆和监听功能。虽然高优先级的控制盒具备强拆、强插功能，长按压PTT3min通话保护功能，但是北枢纽编制站仍曾因压台问题使行车指挥陷入困境。降低压台现象的处理步骤如下:

1）．清频，确保站场内只有编组站值班员使用457.500MHz频点指挥行车，其他工务、机务、电务部门的业务联络不得使用此频点。兰州北车机联控方式由乘务员问路方式改为车站值班员指路，缩短了每次联控所占用的时间。

2）．修改库内列尾检测频点。与编组站比邻的西侧机务段、东侧折返段的入库机车的无线设备也使用457.500MHz频点进行列尾功能检测，为此将其频率改为457.825MHz。

3）．调整兰州北枢纽发车时列尾查询频率。西线担当牵引任务的货运列车发车使用的450MHz列尾发射信号与联控频率相同，当CIR发起风压查询命令时，若在3s内没收到列尾主机反馈信息，就会自动重发2次，一次成功的列尾查询最长时长约为15s，而且机务部门要求在发车前和开车后都要查询一次风压，对联控造成干扰。与机务、车务部门协商后随即调整兰州北站列尾作业的频点，仅将机车乘务员在兰州北编组站发车时的列尾风压查询频点由现在的457.500MHz转换为457.700MHz。

4）．优化北枢纽编组站的450MHz场强覆盖。编组场只在东西两头设置2台车站电台，负责联控，但是车务部门的作业分为上行到达、下行发车、下行到达、上行发车4个方向，上行到达司机问路是在红山顶隧道内，下行到达问路在长寿山隧道出口处，而指挥上行发车、下行发车又在站场内。经现场实测及试用后，优化方案是增加车站台，将站场和区间的联控业务由不同的车站电台负责。东西两端各增加一个车站电台，专门负责区间的覆盖。原站场2个电台负责东西方向的站场联控，负责区间联控的电台输出分2路，一路经耦合器去直放站近端机，另一路输出加20dB的衰减器及终端负载，使车机联控工作可根据机车当前位置和业务类型建立联系，确保联控畅通。

5）．降低周边相邻车站对北枢纽的干扰。根据场强测试数据，分别对石岗、青白石、大沙坪、西固城、颍川堡5个车站增加10～20dB的衰减器。

6）．配备专用应急无线列调手持电台。兰州铁路局在《关于解决列车无线调度通信设备压台时有关问题的会议纪要》(运站函〔2012〕28号)中要求，由兰州通信段于2012年9月、10月分别为天水、陇西、兰州、兰州西、武威南、金昌、张掖、嘉峪关、惠农、银川南、迎水桥、平凉南、兰西二楼、银川14个车站行车室及助理值班员，各配备1台置入专用应急频点为458.200MHz的无线列调手持电台，以缓解车站压台问题。

2.2中等及小型车站接发列车

2012年6月16日9时，永登车站值班员向铁路局调度汇报，该站停靠列车800MHz列尾风压均无法查询，到相邻站后又恢复正常，严重影响货运列车的正常行车。6月16日12时技术人员到达现场后，干扰消失，向车站值班员询问干扰出现的情况，车站反映干扰从8时30分开始，11时30分左右结束，技术人员对车站附近的800MHz信号场强进行检测，14时干扰信号又出现，场强计锁有一所中学，干扰信号场强持续上升，询问门卫该中学正在进行考试，联系校方保卫室，答复是按照教育局要求考试时发射电磁干扰信号，屏蔽手机信号。向校方说明情况，关闭手机屏蔽器，800MHz干扰信号消失，车站发送货物列车800MHz风压查询恢复正常。2013年4月，定西车站汇报助理值班员用手持台间歇性压台。技术人员即刻前往排查。发现助理值班员使用的便携式手持台，在运转室一打开就能监听到交流“滋滋声”，助理值班员出了运转室，手持台内的干扰声消失，用便携式场强计检测到越接近运转室信号强度越强，室内墙上挂的电子钟处信号最强烈，车站负责人反映此电子钟为近期购置，用于显示安全天数。判断干扰应为内部晶体发出的组合频率接近联控频点所致，关闭电子钟的电源后，干扰消失。

3结束语

2014年5月，按照总公司制定的《机车综合无线通信设备功能优化补充技术规范》(铁总运〕〔2014〕65号)要求，结合《关于兰州铁路局管内CIR/LBJ、GRIS、库检设备新版本软件升级工作会议的纪要》中对各CIR设备厂家的长发保护功能作了规定，要求长发保护时间设定为3min以内(含3min)。除了技术规定外，对于压台问题的查找和排除，要在日常维护中下功夫，把握细节，认真总结经验。任何故障的形成、发生都有迹可循，通过对大量实际案例的收集，从中进行比对，仔细梳理提炼，就可以发现其规律，从而掌握压台的成因、特点、发展趋势等，以便采取有效的措施，降低压台故障的发生，提高联控的可靠性。

作者：魏继萍

第二篇

1铁路无线通信电源设备智能监控系统设计的方法

铁路无线通信电源设备智能监控系统的设计，其功能主要是实现收集、处理、上传配电监控板的数据，并根据数据变化情况对蓄电池进行智能化管理，同时也要对交流配电柜和直流低阻配电柜进行智能化设计。

1.1主控站监控模块设计

首先主监控台需要与程控机整流监控系统连接起来，连接的方式一般是通过RS-232或者MODEM，同时RS-232接口和MODEM接口是PLC模块和主监控计算机的通讯接口，用户可以根据实际使用需求进行选择。如果在电源设备机房距离无线通信机房不超过30m，且无线通信电源设备只有一台的情况下，可以采用RS-232通讯方式；如果无线通信电源设备不只有一台，且监控中心和无线通信电源设备的距离不超过5km，则可以采用MODEM通讯方式。

1.2中间层监控模块

直/交流屏监控模块通过RS-232通讯接口将数据发送到PLC监控模块进行汇总处理，PLC监控模块再按照既定格式将数据通过MODEM传输到公用电话网，最后经过巡检MOD-EM发到主监控台计算机作进一步处理，计算机会根据对数据处理的结果启动自动化管理及报警控制。中间层监控模块的设计，是调制好PLC监测的运行参数，譬如铁路无线通信电源设备所输出的电压、电流、频率、电网电压、电网电流、电网频率，以及发电机转速、油压、油位等参数；通过PLC的设计，可实现通过获取故障信息自动启动报警功能，在此笔者建议调制好直流配电柜输出支路熔断器通断状态、蓄电池组熔断器通断状态，设计蓄电池的最大电流量、电压值等，并且通过监测柴油发电机转轴转速、油压、油位、水箱水温的异常情况和数据变化等，用于启动自动报警功能；通过PLC的设计，实现系统控制实施功能，PLC可以通过判断电源设备的开启状态、运转速度以及油机的油门大小，从而实现对交流屏中的自动负载转换开关进行控制和控制各电路输入输出回路的通断。PLC监控模块通过汇集、整理、分析各数据和工作状态，并向监控计算机进行报告，在应急情况下自动启动处理措施。

1.3底层监控模块

鉴于环境因素的影响，在设计交、直流配电屏监控模块和无线通信电源设备监控模块时，只需要利用分立元件采集数据的模式，经过调制接入RS-232连接到PLC进行处理，其中直流屏监控功能主要是负责监测蓄电池的充、放电电流、程控交换机的负载电流、各路负载熔断器通断状态，以及监测蓄电池是否过压、欠压，充电是否过流等情况，并能够接收来自监控中心的指令做出自动接通或是断开蓄电池的充、放电操作；交流屏监控部分的功能是负责对交流三相电压、电网是否过压、欠压、缺相、停电等现象进行监控。当发生停电时，在接收到控制指令时自动负载转换开关会断开并自动接通蓄电池为程控交换机过渡供电，同时启动备用电源设备，并通过AC/DC整流模块向程控交换机供电，当恢复供电时，会自动切断无线通信备用电源设备的线路，并通过ATS自动接通电源设备给程控交换机。为此在设计该系统时，需要对程控交换机提供后备供电的各类电源设备切换并进行远程监控管理，通过实时采集监测无线通信电源设备的运行参数，随时通过计算机监控台提供控制操作。

2结语

文章通过研究，基本明确了铁路无线通信电源设备智能监控系统设计的原理及方法，但鉴于铁路无线通信电源设备运行环境的复杂性和多变性，要求以上系统在实践中应用时，还需要结合实际的铁路无线通信需求，对所欠缺的功能予以遗漏补缺，以提高系统的实用性。

作者：彭亮 单位：北京铁路局北京通信段