新发展理念下房车产业链优化路径探索

前言：想要写出一篇引人入胜的文章？我们特意为您整理了新发展理念下房车产业链优化路径探索范文，希望能给你带来灵感和参考，敬请阅读。

摘要：房车已从国内小众市场逐步走向大众视野。居民可支配收入的增长、旅游消费升级、新冠疫情防控下安全出游的需求，均为房车产业发展提供了动因。本文基于新发展理念的视角，分析了房车产业链生产、消费、延伸服务各环节存在的问题，并提出了消解制造环节“痛点”、解决消费环节“槽点”、疏通延伸服务环节“堵点”的房车产业链优化建议，以期助力于国内房车产业的发展。

关键词：房车；房车行业；房车旅游；房车产业链；产业链升级

在全面建成小康社会目标后，以创新、绿色、协调、低碳、生态为追求的高质量发展，成为中国新时代的发展理念。原来仅在电影中看到的代表高端时尚、社会名流的房车，开始逐步进入普通中等收入阶层的消费视野。据中国汽车流通协会的统计数据，中国2021年自行式旅居车销量12582台，同比增长43.2%，月均销量超过1000辆。原来仅似“王谢堂前燕”的房车，开始“飞入寻常百姓家”。

1房车产业链的构成

1.1房车基本类别和消费偏好

房车也称旅居车，是用于短暂或季节性居住并满足建筑要求和道路车辆使用要求的单元(GB/T22550-2008)。房车是为旅游、休闲、露营提供交通运输和临时家居的一种车辆，通常分为拖挂式房车(无动力)、自行式房车(有发动机)两大类。自行式房车从功能、车内空间上又可以分为空间巨大、功能齐全、主打豪华的A型；小巧精简、兼顾市区通行与短途旅居的B型；突出“房”的功能、适合长途旅居、一般带有额头床设计、车长6米以内的C型。从保有量上看，年轻的情侣或三口之家喜欢选择购置成本相对平衡的B型房车，而退休后有闲的中等收入者，偏向于选择空间较大、起居较为舒适、可带着伴侣与宠物一起迈向“诗和远方”的C型房车。

1.2房车产业链的构成

产业链可从价值链、企业链、供需链、空间链进行解读。从价值链视角房车产业链涉及房车设计、制造、销售、使用、维护、服务等“增值活动”，从供需链、企业链视角房车产业链包括用于汽车主机与底盘系统的原材料供给、汽车主机厂商、房车专用功能部件制造、房车整车制造与改装、房车展销、房车旅行、房车露营、房车租赁、房车维修、房车资讯与房车俱乐部平台等，其产业链比普通汽车产业链更长，涉及的行业更广泛，形成了围绕房车消费市场的相关产业集群。

2房车产业发展动因

2.1可支配收入增长激发房车消费

统计数据显示，目前市场上销量最大的房车是自行C型房车。目前符合国六排放标准、3.0T排量的C型房车市场实际售价在45万元左右，B型房车在35万元上下。配置简约、价格便宜的C型、B型房车会展促销价可能分别低至20万元、12万元；中档配置的拖挂式房车市场售价多在15万元左右。有研究学者以长三角城市群为研究样本进行的实证研究表明，可支配收入的提高对旅游经济有显著的推动作用，人均可支配收入的提高能更大刺激旅游需求。我国居民收入连续40年实现了正增长，进入国内时间较晚的房车目前保持产销两旺的市场态势，喜欢房车的中等收入家庭正成为房车的客户或潜在客户。

2.2消费升级推介了房车生活方式

消费升级背景下，房车不仅是一种产品，还是一种生活方式。今天的中国居民不再局限于退休后喝茶下棋，年轻的消费者也不再满足于商业CBD消费。老年夫妻相伴坐在落日余晖下房车遮阳篷中悠闲地品味一杯绿茗，青年伴侣躺在海边舒适的额头床上仰望璀璨的星空，这类消费景象呈现的不仅是消费需求的升级，还包括旅游文化、汽车文化的引导。中国大陆2021年房车销量仅为美国的2.69%、欧洲的6.22%。如果说美、加、澳等国地广人稀，适合房车露营和房车发展，我们以日本的房车保有量为参照进行预测，中国房车千人保有量达到0.8～1辆时的总保有量将达140万辆，市场规模约为3000亿元，按15～20年使用年限测算中国房车年销量将保持在6～7万辆，达到目前年销量的4倍，房车消费潜力巨大。

2.3新冠疫情防控加速了房车需求

随着新冠疫情的持续，因病毒变异速度快、传染流行性强，深刻影响着人们的出行习惯、出行方式、休闲去处。防控期间实施的社区静态管理使得许多居民搁置了年假、黄金周等制订的出行计划，而封控解禁为房车旅居催生了更多潜在客户。美国某头部房车公司2021年5月份的销售订单增长80%、6月的订单增长81%，美国房车租赁平台Outdoorsy房车预订量较社交限制令发布初期增长450%。2020年5月在南京举办的房车展销活动吸引了100多家房车露营品牌并促使359台房车成交。同期国内“房车生活家”租车平台，订单增长并推升了周末、小长假、暑假等时段的租车费用。疫情防控持续期间的房车出行相较乘坐公共交通、公众酒店住宿等，具有不可替代的易达性、安全性、舒适性，推升了房车的消费需求。

3新发展理念下房车产业链存在的问题简析

3.1行业企业制造环节的“痛点”

一是房车整车制造企业的规模比较小，不能实现模块化生产，既拉长了生产周期又增加了房车制造成本；小规模作坊式的改装企业，缺乏数控机床等精密制造设备；二是缺少市场占有率，超过20%的头部品牌和龙头企业，没有形成产业链上拥有话语权的核心企业；三是房车配件方面，外国进口的品牌配件因价格较高推升了价格成本；房车配备的储能装置电能容量不能满足住车需要。从制造环节入手消除这些“痛点”是行业高质量发展的前提。

3.2房车消费环节的“槽点”

价格较高的房车推升购置成本，价格较低的产品质量难以保障。空间较为舒适的C型房车通过性不好，而通过性好的越野房车价格大多在百万左右，限制了相当比例的潜在客户“转正”。小型厂商的房车“密封性差、漏水”“装饰、装潢部位开胶”是使用环节常见问题。有些定制型房车，消费时才发现其并未满足“定制”需求。一是房车配置了自己不需要的部件。许多客户在购买前进行试驾活动时感觉良好，但多数客户未在购车前租赁同款房车生活一段时间，对房车是否配置柴油暖风机、电动粉碎式专用马桶等并不清楚，既花费了不必要的资金又占用了宝贵的车内空间；二是对房车配置和使用认知不清，有顾客吐槽，一次洗头洗澡用光了车上储水；三是储能容量、太阳能发电等难以满足使用时的需要。

3.3服务延伸环节的“堵点”

房车露营场所设施不健全，未形成“营地+”的营地服务模式；全国的房车营地建设与布局不平衡，东多西少。相当一部分房车营地经营惨淡，难以为继。房车底盘维护到相应品牌的汽车4S店即可，而房车建筑工程部分与室内家居品牌杂乱，维修维护时间成本高，让客户不省心；二手房车的保值率低、交易平台不集中不规范，影响二手房车求购者信心。房车服务环节的“堵点”疏通，才能促进产业链延伸环节的增值与质量的提升。

4基于新发展理念的房车产业链优化路径

以“创新、绿色、开放、协调、共享”为内涵的新发展理念，对房车既有产业价值链进行“问诊”和综合研判，借鉴中医根治病症时采用的“培源固本”“祛邪扶正”辩证疗法，优化房车产业链，促进房车产业链爬坡升级。

4.1强化技术创新和价值整合，消解制造环节的“痛点”

4.1.1技术创新提升企业竞争力。目前大通、长城、江铃等企业使用自产底盘进行房车整车的生产，而宇通、瑞弗等企业则使用其他品牌的汽车底盘。适于房车的底盘研发，既需要一定的技术积累，又需要投入资金和技术力量进行攻关，长城房车的做法值得研究和推广。房车专用电器生产企业需要着眼未来，融合房车制造企业零件标准、规格要求，推出性价比较高的房车专用空调等器具，通过完善零件技术规格、改进模具、提升订单而在保障质量的同时降低成本。4.1.2规模经营降低制造采购成本房车厂商集中度过低，缺乏规模效益。值得参考的是美国的头部房车生产企业索尔集团(THO)，它拥有100多家工厂、50多万M2的厂房、8500名员工，占有北美市场的份额为37%，2011年的销售金额达到28亿美元。国内目前市场占有率第一的大通房车，2021年销量也仅为1362辆，而年产销量为342辆的厂商竟然进入了全国房车销量的前十名，通过规模经营降低成本的潜力仍然巨大。4.1.3准客户提前介入房车空间设计互联网时代，只要厂商重视客户利益，注意总结前期客户的使用反馈，就可在此后的订单完成时改进房车内部空间设计，通过让客户提前介入车上“房”的设计，提升消费需求的针对性和满意度。

4.2构建智能互联和平台支撑，解决消费环节的“槽点”

4.2.1搭建零部件共享平台方便智能组合。中高端房车产品配置的专用马桶、专用空调、遮阳帘，往往都是价格虚高的国外品牌，从而影响消费者的选择、配置和整车性价比。以专用空调为例，如果国内头部空调企业关注并投入研发并非难事。而受到订单数量、规格标准等方面的不统一，使得产业链各企业间独立生产。解决的方案是通过搭建共享平台，建立产业链融合平台，也可以进行链条整合，提升专用部件性价比，共享行业发展的红利。4.2.2应用新能源技术提升储能满足度。住车期间房车中各种电器均需安全用电，冬夏两季使用空调时耗电量更高一些，当车上配置的电池容量不足时某些车主则另外购置柴油发电机满足需要。如果房车生产企业与新能源生产企业融合制造储能产品，提升房车储能容量，则能更好地减少柴油发电带来的环境污染。4.2.3试驾培训新客户消除客户不适感房车交付前要认真培训准车主，减少因功能认知、操作不当带来的不愉快，可以让客户拿到车后，正确操作并享受新车带来的快乐。整个房车营销行业，要有明确的行业规范，对于那些只认销量、只顾推销的营销厂商和个人，进行行业和社会曝光，使其难以立足。

4.3统筹政策引导和利益共享，疏通延伸服务的“堵点”

4.3.1统筹降低营地建设费用。较为完善成熟的露营场地建设，需要较大的一次性投资，投资回收期较长，如果露营收费让车主感到过高时，致使双方博弈失效，难以满足己方需求，造成车主不得不换地停靠，而营地却空置空转。建议在营地建设时，与当地的乡村振兴、生态建设、旅游发展统筹规划，合理利用土地优惠政策。4.3.2精准匹配营位供需。通过“智能互联+”将房车消费者的营位需求精准指引，时间上、线路上合理规划，收费时予以星期折扣、二次使用折扣等优惠。营地运营可以采用“展销基地+房车营地+自驾宿营地+存放与维修基地”的模式，或者建立会员制度享受优惠，尽可能多地吸引房车露营，减少场地空置和资源浪费。利用互联智能平台大数据技术支撑，在车位/营位空置时，代为房车停车场，解决那些购置房车却苦于地下车库无法停车等痛点，增加营地运营收入。4.3.3修订完善行业标准规范。一是将手工作坊式改装的家庭工厂，以行政与经济手段进行整合，彻底消除房车保修期未满而原企业不复存在的尴尬；二是统一全国的拖挂房车上路标准，明确B型、C型房车能否享受和如何享受节假日高速通行费优惠的标准；三是行业标准的制订或重新修订，提高房车整车生产企业的进入门槛，提升应用技术规范方面规范，鼓励节能环保技术的应用。4.3.4引导鼓励租赁业务。从房车租赁驱动力来看，一是既有研究结论(李学蔚，2020)分析，购买房车出游的价值指数低于租车的自驾游，二是房车保值率过低、二手车交易量低等，均为房车租赁提供了发展依据。国家配套的房车租赁规范、方便租赁的平台、异地还车便捷的程度、转场车享受的优惠折扣、租车前的资格认证和培训，都会影响到租赁用户及其体验评价。4.3.5提升驾乘人员环保意识。房车驾乘人员休闲旅居时(无论是标准营地，还是自选户外非标准营地)，生活垃圾的搜集、倾倒，要自觉遵守环保卫生要求；无论房车配置直排粉碎式马桶、还是便携式马桶，车内生活污水的排放问题都要符合环节要求；露营时不到房车营地，而随意停住城市道路一侧，既影响美观又难免会影响环境。

作者:黄体允 李英艳 单位:南京交通职业技术学院运输管理学院