探讨机场飞行区消防给水系统设计

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摘要：随着国民经济的不断增长，科学技术的不断创新，我国航空交通建设发展得到了质的飞跃，越来越多的机场出现在各个城市地区中。而飞行区消防给水系统作为现代机场建设施工过程的重中之重，是一项必不可缺的关键内容，直接关系到飞行区现场消防救援的工作质量和效率，能否充分保障机场飞行区的消防安全。因此，现代机场建设施工要从消防救援全局进行科学考虑，在现行设计规范前提基础上，结合机场已有的消防保障设施设备和机场飞行机型进行消防给水系统的优化设计，全面提升机场飞行区的消防安全救援水平。文章将进一步对机场飞行区消防给水系统设计展开分析与探讨。

关键词：机场；飞行区；消防给水系统；优化设计

引言

机场飞行区指的是飞机场服务车道、飞机跑道、滑行道、联络道以及停机坪等不同区域部位，机场飞行区消防给水系统优化设计是一项极为重要的工作，其设计施工与民政建设项目内容存在着明显的区别，需要相关设计施工人员提高自身的重视程度，结合机场飞行区实际运行情况，合理设置消防给水系统设计内容与方式，确保能够最大程度发挥出机场飞行区消防给水系统的重要作用，帮助消防工作人员及时解决应对安全适度，科学高效预防火灾降低生命财产的损失，推动我国航空交通行业建设和谐稳定的发展。

1机场飞行区消防给水系统设计相关规定

飞机在机场飞行区地面发生火灾事故后，消防救援人员需要利用泡沫消防车展开灭火扑救工作，这样能够促使在喷射大量的高倍数泡沫下，飞机上会迅速形成一个较为完整的泡沫覆盖层，帮助机场及时控制解决掉该火灾事故，减少生命财产损失。根据《机场———第I卷机场设计和运行》《机场服务手册》等相关规定[1]，现代机场建设管理要求在最佳能见度和地面条件下，在不超过2min应答时间内快速有效达到每条飞行区运行跑道的任何一个点，在不超过3min应答时间内达到机场飞行区的任何区域位置。在机场飞行区的任何一个区域位置发生火灾事故后，都必须保障能够及时提供补充水源，满足现场消防救援车辆对于水资源的最大需求。国内民航机场消防救援设计规范主要包括了《民用航空运输机场飞行区消防设施》《民用航空运输机场消防站消防装备配备》等，目前规定机场飞行区站坪区域必须有效设置消防给水管网，飞行跑道两端设置消防水池，但是却没有对水池水质以及消费救援车辆的自吸设备作出明确规定。国际民航组织则规定要求了机场所用的消防水源要以海洋、湖泊以及池塘等水资源为主，同时还对消防水源的水质、消防车辆自吸设备提出了明确要求。为了能够适应国际民航市场的发展趋势要求，我国在机场飞行区消防给水设计系统管理工作上，要创新完善相关规定要求内容，及时制定颁布政策法规，转变我国民航管理部门对飞行区消防给水的管理工作理念，确保能够科学应对解决各类安全事故，充分保障人们生命与财产安全。

2机场飞行区消防给水系统的优化设计措施

2.1飞行区消防给水站优化设计

由于《机场———第I卷机场设计和运行》《机场服务手册》明确规定了应答实践不能够超过3min的具体要求。因此，机场飞行区消防给水系统设计人员要结合机场飞行区实际情况，根据机场提供的消防车辆性能参数，合理设置消防给水站的实际位置，以此保证消防救援车辆能够在规定时间要求内快速到达机场飞行区的任何一个区域位置，快速扑灭现场火灾。值得注意的是，设计人员在面对大型规模的机场飞行区消防给水站设计工作时，需要充分考虑到其现场飞行跑道数量和跑道长度，倘若为了节省成本只是设计建设一座消防供水站，将会导致难以达到3min快速应答的规定要求[2]。因此，这就要求了设计人员需要合理设计出多个消防给水站，并安排其中一个给水站作为飞行区的主消防站，其他的给水站则作为飞行区消防执勤点。在机场飞行区消防给水站优化设计布置时，设计人员要将给水站科学合理设置在飞行区内，并确保其能够尽量靠近于飞行跑道或者是滑行道的中部位置，这样能够减少现场消防救援车辆的转弯次数，从而保证消防救援车辆能够在第一时间感到火灾事故现场，有效解决掉飞机火灾事故。

2.2飞行区跑道消防给水系统优化设计

当前，我国民用运输机场设计中采取的跑道消防给水系统设计方式主要有两种，一种是在飞行区跑道两端设置消防水池供消防救援车及时补充取水，另一种是在飞行区跑道两端设置消火栓为消防救援车取水灭火。当机场飞行区采用跑道两端消防设置水池方式时，就必须严格要求现场消防救援车辆配备先进完善的自吸功能，然而实际情况是存在较多机场消防车辆并没有配备好自吸功能，在这种情况下一旦机场飞行区发生严重火灾事故，消防救援车辆就必须自己另外配置利用自吸泵去到防水池中进行取水，这样无疑会降低现场救援灭火的工作效率，无法保证在规定时间内到达事故现场进行应急救援；而如果是采用在飞行区跑道两端设置消火栓方式时，就必须确保现场供水管线足够的长，这样会一定程度增加现场设计建设造价总成本费用，但是该方式的辅助应用能够帮助消防救援人员及时有效对现场火灾事故作出应急救援，实现最大程度减少因为火灾事故引起的生命伤亡与财产损失。针对于此，机场飞行区消防给水系统设计人员可以在跑道消防设计中，优化设置消防管网，确保能够满足最低消防用水流量[3]，其中单车取水量不能低于50L/s，出水水压不能低于0.1MPa。如果消防保障等级提高，那么设计人员就要按照相关规定增大跑道消防的出水量，使其流量能够达到150L/s以满足规范要求。

2.3飞行区消防管网优化设计

在机场飞行区消防给水系统优化设计中，消防管网设计是一项重要内容，作为建设单位技术人员应当要求设计人员严格对环状管网进行水力计算，计算环状管网平差时要根据水头损失科学有效确定并验算水泵扬程。在消防管网设计材料选择应用上，设计人员可以选择采用材料主要包括了PVC-U管、无缝钢管、钢丝网骨架PE管、钢骨架PE管等。倘若机场飞行区消防给水系统的消防管网采用的是钢管类型材料，那么就必须认真做好管线的防腐处理措施；倘若采用的是复合材料，那么就必须熔接好并做好严密性试验。在管线合理布置工作过程中，设计人员要考虑到后期检修维护情况，要求施工人员不能够将消防管线设置在升降带平整范围内。除此之外，当设计人员要将消防管线设置在飞行区跑道侧面或者机坪周围时，就必须有效考虑到其安全间距问题，防止当消防管线出现严重破裂渗水情况时，无法得到及时控制，当水一直往外渗出致使管线长时间浸泡在水里时，就会严重威胁到飞行区跑道与机坪结构的安全质量性，会容易出现局部塌陷问题，造成人员伤亡和财产损失。在消防管线优化设计处理方面，当消防管线需要合理设置在飞行区跑道或者滑行道下方区域位置时，那就必须科学采用加钢筋及套管的保护方式，同时还需在跑道或者滑行道的直线段上进行穿越处理，这样能够防止在联络道或者面板接缝处于跑道交界处穿越[4]。因为飞行区消防给水管线还存在长度较长的明显特点，水资源实际利用频率较小，那么时间一长就会容易造成消防管网中水质产生变化，所以设计人员要有效采用防止倒流的措施。作为建设单位还可以要求设计人员在飞行区消防管线沿途区域位置合理设计积水消防栓，不定期提供绿化及道路冲洗用水，这样能够帮助消防管网进行及时更新里面的水，改善管网中水质。

2.4飞行区停机坪消防优化设计

建设单位技术人员应当要求设计人员严格按照机场飞行区消防设施设计应用的相关规定，在停机坪上合理设置对应的消火栓给水系统，并科学采用环状的设置方式。飞行区停机坪消火栓系统设计应用通常为低压系统，其起到的重要作用是为现场消防救援车辆及时供水灭火。因此，消火栓用水量应该根据现场取水的消防救援车实际数量进行确定。根据相关规定，室外供水管网必须能够满足同时给两台消防车供水，并且每辆消防救援车的取水量不能低于15L/s，总取水量不能低于30L/s，供水管网的管径不能小于DN200。如果室外消火栓系统设计应用的是高压系统，那么现场消防救援人员就可以直接使用接水龙头或者水枪展开火灾事故的灭火救援工作。除了要按照相关规定设置停机坪上的消火栓供水系统，还必须确保登记廊桥各个机位都要设置一套灭火器材，而每套灭火器材的灭火剂容量不能小于55kg，灭火器使用类型包括了二氧化碳灭火器、干粉灭火器等。通常情况下，可采用一组推车式灭火器和两组手提式灭火器组合形式，将其合理放置于灭火器箱内。无廊桥机场、维修机位、远机位的停机位，要保证每两个相邻机位间都需要放置一套完善的灭火器材。

3结束语

综上所述，飞行区作为现代机场飞机地面安全运行的核心区域，要想充分保障机场每辆飞机的安全稳定运行，就必须高度重视机场飞行区消防给水系统的优化工作。建设单位技术人员必须从消防科学预防控制及安全救援角度对设计人员做全面统筹部署交底，并要求其严格按照相关设计规定要求，对飞行区各个区域位置展开消防给水系统的合理设计布置工作，确保机场飞行区消防给水系统能够有效保障机场地面的消防安全。

参考文献：

[1]周松，张军，周恒伟，等.机场飞行区消防给水系统的设计与施工[J].设计经验，2017（07）：32-35.

[2]苏健明.机场飞行区消防系统设计探讨[J].山西建筑，2018（2）：89-91.

[3]陈俊.民用运输机场飞行区消防给水系统设计[J].中国给水排水，2016（5）：55-57.

[4]杜红兵，李珍香.进近着陆运输飞行事故原因及预防对策研究[J].中国安全科学学报，2016（6）：118-122.

作者：张正浩 单位：深圳市机场（集团）有限公司