探究冶金工业铁路的养护方法

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1受力情况分析

沿着车轴方向的水平力;也是造成钢轨侧磨损大小的主要原因。另外，机车车辆通过曲线时，由于载重和自重，还会产生垂直方向上的垂直力。而作用在轮轨连接触点上的横向水平力与垂直力的比值是来表示脱轨系数。横向水平力愈大，垂直力愈小，愈容易产生脱轨事故。而引起横向水平力、垂直力变化的原因比较多，如:方向不良、超高不符合标准、水平不良、钢轨严重磨损等都会造成横向水平力、垂直力的增大或减小。此外，钢轨的侧磨损大小还与曲线半径、滑动摩擦系数、轮载、转向架固定轴距、未被平衡的离心力与轮缘角等都有着直接的关系。

2曲线的主要病害及原因

曲线方向不良，当机车通过时，会发生剧烈的横向摇摆，加剧了机车车轮对轨道的冲击和振动，使曲线线路各种不良现象恶化;恶化的后果反过来又会加大机车通过时的摇摆，影响机车的平稳运行，造成恶性循环，加剧了钢轨的磨损。钢轨的垂直磨耗主要是由于内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上滑行引起的。钢轨的侧面磨耗的原因主要是导向轮的作用。另外，超高过大过小，曲线轨距扩大，曲线轨底坡不正确也都会引起或加剧钢轨的磨耗。

3曲线病害的整治

正失不良给保持轨距、水平增加困难，但轨距、水平超限也会影响到正失的变化。因此，必须按规定设置。保持超高和轨距加宽，彻底锁定线路，防止爬行，矫正硬弯钢轨，整修和更换不良道钉，上紧轨距杆，保持道床整洁。加强捣固，及时消灭坑洼，消灭钢轨接头“支嘴”，在改道作业时，要兼顾正失不超限，对连接零件做到“全、正、紧、靠”，做到“改道不离绳”如果曲线两端的直线方向不是曲线的切线方向，或者曲线标桩不正确把直线拨成曲线或把曲线拨成直线;或者为了拨道省劲，长期上排，都容易产生“鹅头”，出现曲线头尾的不圆顺。因此，在曲线整正时测量现场正失前，必须拨好两端直线方向，消灭“鹅头”，然后用绳正法确定各曲线标桩的正确位置，正确设置计划正失和计算拨道量，在拨道作业时，可从曲线两端往中间赶。曲线的超高及超高顺坡的设置，对钢轨的磨耗有着直接的影响。如果曲线外轨超高设置偏大，就会使机车车轮更加接近内轨，机车的转向架滑动增加，外轨增加侧面磨耗，内轨的垂直载荷被动增大，增加内轨的垂直磨耗;相反，曲线外轨超高偏小，导向力增加，外轨就会增大载荷，导致外轨增加侧面和垂直的双向磨耗。按实际载重运行测速而设置的正确超高是减轻钢轨磨耗的主要手段之一。如果超高顺坡过大，机车车体前轴的外轮就会悬浮，甚至会导致脱轨事故。因此，正确设置曲线的超高顺坡是防止曲线脱轨的又一保障。所以，减轻钢轨的磨耗，正确的设置曲线超高和做好缓和曲线超高顺坡很重要。

作者：张长河 陈雉龙 单位：安阳钢铁股份有限公司