谈地铁工程动力与照明

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摘要：根据相关专业规范，结合笔者自身工作经验，对地铁工程动力与照明的重点知识进行了分析，希望对专业提升有所帮助。

关键词：地铁；动力；照明

随着我国城市轨道交通建设的快速发展，地铁已成为城市人民群众日常出行重要的交通方式和城市正常运行的基础保障。近年来，我国政府加大基础设施建设力度，建设规模快速增长，对相关从业人员也提出了更高的要求。在此，主要从地铁工程动力与照明的负荷分级、供电要求、动力配电、照明配电等4个方面进行介绍。

1负荷分级

一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、应急照明、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备、通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、供暖区的锅炉房设备等。其中，火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源、地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、地上站厅站台等公共区照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等。三级负荷：间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、广告照明、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统设备等。

2供电要求

—级负荷必须采用双电源双回线路供电，正常运行时，自变电所两段0．4kV母线各引一路电源至设备配电箱，两路电源在线路末端自动切换。—级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。二级负荷宜采用双电源单回线路专线供电，正常运行时，从变电所某段0．4kV母线馈出单回电源至设备末端配电箱，当一台变压器退出运行时，降压变电所的0．4kV母联开关合闸，故障变压器供电的二级负荷由另一台变压器供电。三级负荷可采用单电源单回线路供电，正常时由一路引自三级负荷母线的电源供电，当一台变压器退出运行时，将三级负荷从电网中切除。

3动力配电

动力设备主要采用放射式为主的配电方式。依据负荷分布情况，可在车站站厅层两端分别设置一个环控电控室，对车站通风空调设备进行集中配电。消防泵、区间排水泵、废水泵等由变电所内两段母线提供两路电源，末端切换。FAS、BAS系统设备由变电所提供两路电源至车站控制室内FAS、BAS电源箱，末端切换。综合监控、AFC，通信、信号系统设备由UPS整合电源装置供电。兼作紧急疏散用扶梯由变电所引两路电源至双电源切换箱，末端切换；其余电梯和扶梯由变电所任一段母线引一路电源，经专用回路接至设备附近的配电箱供电。站台门设备由变电所内两段母线提供两路电源至站台门室电源箱，末端切换。商业用电独立自成体系，计量装置设于末端商业配电箱。车站动力设备容量较小的电机一般采用直接起动，容量超过55kW的电机一般采用软起动或变频启动，但兼作消防的设备消防时必须采用工频启动。

4照明配电

车站照明可采用放射式与树干式相结合的方式，以树干式配电方式为主。分别在车站站厅、站台的两端各设置一个照明配电室兼应急照明电源室，车站两端照明配电室公共区照明配电范围以车站中心线为界，车站每个照明配电室内设两个照明总配电箱，分别由变电所不同母线段供此两个照明总配电箱，交叉向公共区工作照明、节电照明供电，每个照明配电箱各带50％负荷，车站应急照明选用EPS电源集中供电。车站公共区照明设车站控制室、照明配电室两级控制。地下区间工作照明配电箱电源应引自车站变电所两段母线，就地切换后进行配电，区间工作照明配电箱设在车站站台层照明配电室。区间正常照明由BAS控制，地下区间疏散指示事故时通过FAS控制。设备管理用房照明采用开关就地控制，应急照明采用双控开关控制，火灾时由FAS强制点亮。

5结束语

地铁动力与照明是一个非常复杂的系统，涉及大数据分析及智能控制，是一个发展中的系统。它在地铁设备的配电、控制与保护方面发挥着十分重要的作用，能够对地铁的正常运营造成重大影响。在地铁工程建设及运营过程中，保证动力与照明质量具有重要的现实意义。

作者：杨俊庭 范艳茹 单位：呼和浩特市地铁运营有限公司