公路规划设计全文(5篇)

摘要：随着我国国民经济的腾飞发展，人们的交通出行量剧增，因此对市政道路的建设提出了更多的要求，在确保满足人们的出行需求的同时，还需要保障市政道路的安全性、舒适性、稳定性与耐久性。因此，加强对市政道路工程路基路面的规划设计是十分重要的，也是确保市政道路工程质量水平的重要保障。文章概述了市政道路规划设计原则，就市政道路工程路基路面的规划设计进行了相关探讨。

关键词：市政道路；路基路面；规划设计

市政道路对于推动城市经济发展具有十分重要的现实意义，也是满足人们日常交通出行需求的重要基础，所以，做好市政道路的规划设计是非常重要的。在进行市政道路设计的时候，需要确保满足城市的整体性原则，并且充分保障道路的安全性、稳定性、舒适性及耐久性，还需要将城市的社会经济的发展考虑在内，这也是道路设计的重要前提条件。

1关于市政道路工程的规划设计原则

1.1坚持城市的整体性原则

在进行市政道路设计的时候，需要以保持城市的整体性、不可分割性为原则进行道路的规划和设计，确保道路规划设计的连续性和可行性，并且严格按照谨慎、科学、合理的设计理念，发挥土地的最大化利用效率，以满足人们交通出行的各项需求。

1.2将城市的经济发展考虑在内

摘要：以某新建国道项目为工程背景，将“绿色循环低碳”概念融入高速公路的设计规划中，确定总体设计思路，并提出具体优化方法：做好前期设计规划、路面与路基的优化、桥涵立交的设计，可为相关工程项目提供参考与借鉴。

关键词：高速公路；节能减排；路基

1项目概况

某高速公路项目设计总长为10.3km，为典型的双向四车道形式，基于市政功能及一级公路双重标准展开施工作业。项目建设目的是连接现有公路网，提升附近村落行车便利性，从而解决省道的交通阻塞问题，完善交通配套基础设施，使县区与市区联系更为紧密，助推县域经济发展。

2总体设计思路

近些年，私家车数量增幅巨大，为满足群众的交通需求，各地政府加大了高速公路建设规模，但不可避免地带来一些环境问题，例如汽车行驶过程中的尾气造成了严重的大气污染。因此，在高速公路设计时应遵循绿色、循环、低碳的环保理念，通过合理设计、规划减少建设中和投入使用后造成的污染。本文所指的绿色循环低碳高速公路是指在设计、建设中将绿色、节能减排作为重点目标，综合考量多方面因素，确保工程在建设期、使用期尽可能避免对公路沿线生态环境的影响[1]。通过把绿色生态、节能减排等设计理念应用于实践中，结合工程具体情况不断优化设计来实现节能环保、延长使用期限等目的。

3具体优化方法

摘要：在公路工程造价中，2018年公布的新定额对于公路工程造价规划、制定的单位有着很大的影响，对公路工程的造价的应用、实施有着至关重要的决定性作用。本文就2018年新定额在公路工程造价中的应用展开讨论，期望新定额对新时期公路工程的造价制定与规划有借鉴。

关键词：新定额；公路工程造价；编制

引言

传统公路工程造价概算、预算工程造价定额引用的是中华人民共和国交通部在2007年颁发的《公路基本建设工程概算、预算编制办法》，这套办法是中华人民共和国交通部依据二十一世纪初我国公路施工建设设计基础实际的情况，在公路工程造价施行办法基础上重新编订的。随着我国国民社会经济的迅猛发展，我国公路施工水平逐渐提升，传统的公路概算、预算造价定额办法中多数内容已经无法完全适应当下社会经济发展的需求，因此交通部对2007年的编制办法进行重新编订，制定了公路建设施工工程造价管理的新定额。

1关于定额的概述及其综合体现

1.1定额的含义以及公路定额的制定办法

定额是在正常的生产书评和工程组织条件下，为完成单位合格产品所规定的人力资源、机械成本、原材料、资金等消耗量的标准。定额的实质为劳动者、生产对象、生产资料三方面在时间、数量上的具体化规定。定额的考核标准为工作单位完成固定单位合格产品所规定必须消耗的资源数量的多少。定额可以反映一定时期的社会生产力的标准，相关生产单位根据定额的具体规定来安排规划自身的工作方案，进而安排后续的工作。公路工程定额属于工程建设定额大类中的一个分支，是公路工程预算定额、施工定额等的总称，同时也是各类测算的计算依据。就施工时间而言，定额时间增加，非定额时间降低，可提高时间利用率。定额的制定办法如下：

本文首先深入地分析了公路的路基路面相关的设计规范和要求；随后结合实际的工程案例，从公路的路面规划设计、路基规划设计以及公路的路基横断面部位的规划设计等角度研究和分析了扩建改建类型的公路，其中路基路面的规划设计中运用的实际方案；最后对于扩建改建类型公路的路基路面的设计工作中的经验，包含前期的信息数据的采集工作、路基路面最终设计方案的落实等，期望能够为同类型的工程提供有效的参考。站在公路的建设角度，规划设计方案是整个工程推进过程的重要根据，因此对于规划设计方案，其完成质量必须进行严格把控，特别是公路的路基路面部分。基于工程实践经验，如果路基路面部位设计工作执行得不严谨，发生设计方案选取不合适或其他形式的问题，就会对公路工程的综合建设质量造成明显负面影响。鉴于此，本文给出扩建改建类型公路的路基路面部分工程项目在规划设计品质方面的把控措施和解决方案，以供相关的工程技术人员进行借鉴。

1.公路的路基路面部位的规划设计相关要求

通常来讲，扩建改建类型的公路工程项目对于施工品质以及后期经济效益的要求相对比较高，路基路面部位作为公路整体系统的核心区域，是进行质量把控的重点部位。扩建改建类型的公路，其实际情况相对比较复杂，将会造成项目工程的施工中需要应对原有线路以及周边自然生态环境等多重要素的影响和制约，这样的情况大大增加了现场工程质量管理工作执行的困难程度，所以必须搞好路基路面部位的规划设计工作的品质把控。基于规划设计的角度来进行分析和研究，相关工程技术人员必须要完成如下的工作内容：①进行业曲线linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.09.018可替代度影响力可实现度行业关联度真实度行详细的事前调查工作。扩建改建工程一般情况下需要针对原有的公路路面实施相应的处理，保证施工之后新、旧路面能够牢固地结合，从而满足相应的工程项目标准的要求。经过详尽的事前全面调查的环节，相关工程技术人员将会对于公路线路的具体状况获得比较全面掌握和理解，可以最大限度地保证工程项目建设目标的完美实现。②实施相对优选的设计方案。公路系统的路基路面的工程项目的施工过程之中，可供选择的相应的技术方案以及工艺施工方法有比较多的类别，为了能够确保扩建改建工程项目建造最终目标的顺利达成，因此在公路的路基路面部位的规划设计步骤中一定要做到实施相对优选的设计方案，应用高品质的建造工程指导解决方案，有效保证项目工程的经济效益。路基如图1所示。

2．扩建改建类型公路的路基路面的规划设计方案简述

2.1实际工程的概况

某地一条扩建改建类型的项目工程的路线总长度为36.5km。原有的公路路基部位的宽度为13.15m，属于二级公路的范畴，计划通过此次施工作业以后升级为一级公路系统，路基部位的宽度在施工之后将会增大到26.5m。依据相关的规划设计规定，在公路的路基规划设计过程中需要最大限度地保证路基部位的强度以及稳定程度，并且还要考虑环保方面的相关规定和要求，防止连带发生相应的地质灾害。通过改建扩建工程的施工，既要保证符合水文以及公路路线通道的基本要求，同时还要进一步强化道路路基的稳定性能。秉承经济发展和科学性完美融合的基本原则，确保路基高度尺寸的有效把控，使其符合相应的设计规定。从相关工程技术人员收集的现场调查报告等资料中可以了解到，应用路面加铺处理操作的施工策略，可以显著提升路面部位的有效强度，实现路面部位的施工作业要求。下文将结合道路路基路面的具体规划设计的情况，实施相应的设计要点的深入分析和研究。

2.2路基部位的规划设计要点

1现有交通条件

乌东德水电站坝址附近无铁路经过，距坝址最近的铁路为成昆铁路和内昆铁路，平均距离分别约218km和360km。金沙江通航河段至溪洛渡水电站下游的新市镇为止，乌东德水电站下游在建的白鹤滩水电站无通航建筑物，且乌东德水电站坝址上、下游存在多处险滩和暗礁，因此，乌东德水电站坝址附近上、下游河段不具备水运条件。现有乌东德水电站附近交通以公路为主。

(1)昆明方向有1条公路可达坝址附近

从昆明经禄劝县城、撒营盘镇、大松树乡至新村，公路总里程约235km。其中，昆明至禄劝县城段长约72km，为108国道，二级公路，沥青混凝土路面;禄劝县城至撒营盘镇段长约80km，为三、四级公路，沥青碎石路面;撒营盘镇至大松树段长约53km，为四级公路，沥青碎石路面;大松树至新村段长约30km。新村海拔约1300m，距坝址水平距离约8km，目前小型施工机械可以到达施工现场。

(2)攀枝花方向有2条公路可达坝址附近

第1条线路从攀枝花经姜州至大河坝，公路总里程约202km。其中，攀枝花至姜州段长约156km，三级公路，沥青碎石路面;姜州至河门口长约46km。大河坝海拔900m，距坝址水平距离约12km，受鲹鱼河阻隔，小型施工机械目前只能抵达大河坝，无法直达坝址左岸的施工场地。第2条线路从攀枝花经会理、会东至新马乡，公路总里程约242km。其中，攀枝花经会理、姜州至会东段长约180km，三、四级公路，沥青碎石路面;会东至新马乡段长约62km，四级公路，碎石路面。新马乡海拔1860m(高出施工场地约1000m)，与坝址水平距离约2km，小型施工机械目前只能抵达新马乡。

(3)西昌方向有2条公路可达坝址附近