公路运营管理全文(5篇)

摘要：随着互联技术的迅速发展和普及，以及信息化建设步伐的不断加快，交通运榆部2020年8月《推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，推动先进信息技术应用，逐步提升公路基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化水平。如何对分布在不同省份的高速公路进行集中、统一、高效、信息化的运营管理，是高速公路管理单位面临的难题。为此，本文对跨省高速公路运营管理平台建设进行探讨。

关键词：高速公路；运营管理；集约化；信息化

随着各公路运营管理单位对运营管理精细化、规范化、高效化的要求日益提高，为适应新的运营管理需求，本文探讨了跨省高速公路运营管理平台的建设问题。

一、现状分析

高速公路传统管理模式有很大局限性，主要体现在三个方面。一是信息存储分散，集成化不足。公路运营单位分布在全国各地，各部门根据工作职能分工负责收集不同类型的营运信息，缺乏将全部信息集成在一起的统一渠道和交流平台，不利于整体管理和高效运用。二是信息处理手工，电子化不足。传统的信息处理方式，在实际的工作中存在着不规范、不及时和不全面的情况，缺乏一个统一、固定的系统将各类信息的内容、格式、要求规范起来，影响了营运信息的可靠性。三是信息利用机械，智能化不足。收费、机电、养护、服务区曰常管理产生大量的营运数据，信息量曰益增大。传统方式下，部分公路运营单位信息只是手工记录，即使耗费大量精力和时间进行整理，也只能局限于一段时间和一定范围，缺乏一个具有较强查询、汇总、分析功能的智能化数据库，造成信息使用率不高。针对以上现状，通过建立统一、综合的运营业务管理平台，规范营运收费、工程养护、机电维护、服务区、应急服务等工作日趋重要，以实现运营管理数据汇集自动化、信息推送实时化、信息服务多元化、运营分析智慧化。

二、建设目标

一是构建统一、规范的运营管控系统，利用信息化手段全面提升运营管理质量和效率，建立标准体系与管理机制；二是弥补现有信息化系统应用和传统业务管理过程中的缺陷或不足；三是形成数据资源与信息资源的共享通道，协同各部门、直属机构间的闩常运营与管理；四是集成与整合业务系统，提升数据资源利用能力和信息化综合服务效能；五是建立机电设备管理制度，规范设备出入库、巡查及维修等业务，提升设备使用效率；六是建立路产设施基础数据库，规范养护巡查及养护工程管理，提升养护质量；七是建立运营与稽核综合管理信息化体制，规范日志记录、报送记录、监控记录、文明服务记录、绩效考核记录、政策文件记录等业务板块，实现动态记录、管理留痕、可溯源追踪的管理机制；八是建立应急突发事件管理机制，规范事件上报、事件处置记录，优化应急预案实施流程，提升应急服务能力。

【摘要】本文首先概述高速公路交通运营管理中应用大数据技术的必要性，随后从交通状况分析、车辆逃费稽查、公共出行服务等方面，就大数据技术的实践应用展开简要分析，最后探讨大数据智慧交通运营管理的展望，为打造基于“大数据+高速公路管理”的智慧交通模式提供一定的经验借鉴。

【关键词】大数据；智慧交通；高速公路；交通运行评估

0引言

信息时代，将大数据技术与高速公路管理工作深度融合，是我国公路事业发展的必然趋势。基于大数据、物联网、人工智能等技术，构建智慧高速公路交通运营管理系统，既能进一步减轻公路管理人员的压力，同时也能为驾乘人员提供更好的出行服务[1-2]。目前，大数据技术已经在建筑、教育、交通等行业得到推广应用，而全国各地的高速公路管理部门也在开发和试用智慧交通系统方面进行大量尝试[3-4]。本文介绍的一种基于大数据的智慧高速公路交通运营管理系统，从系统架构上包含数据服务层、数据访问层、业务应用层、基础设施层、数据存储服务器等，可以提供车路协同管理、车辆逃费稽查、交通状况分析等常用功能，无论是高速公路管理还是公众出行服务，均发挥显著作用。从应用情况来看，具有数据实时共享、应用功能齐全、系统响应及时等特点，存在推广价值。

1大数据技术在智慧交通运营管理中的必要性

近年来，我国高速公路的通车里程连年增加，在助力区域经济协同发展方面扮演重要角色。但是随着车流量的不断增加，高速公路交通运营管理的压力也在同步增加，交通拥堵、车辆逃费、交通事故等情形的发生率也呈上升趋势，一方面影响了高速公路的通行率，削弱了其价值；另一方面则增加了维护成本，给公路管理部门带来较大的经济负担。基于此，主动顺应“智慧交通”的发展趋势，将互联网、大数据等技术应用到高速公路管理中，构建智慧交通运营管理系统。通过实时采集路况信息，对获取的数据进行汇总和深入分析，实现监控、预警、指挥、协调的有机统一。在减轻工作人员压力、降低人工成本的基础上，还能实现全天候监管、智能化分析、自动化收费、人性化服务，为过往车辆提供便捷服务。随着高速公路全国联网的实现，为高速公路海量数据的实时共享创设了必要条件，构建智慧高速公路交通运营管理系统既有可行性，也有必要性。

2大数据技术在智慧交通运营管理中的应用研究

摘要：随着国家对基础设施建设的不断重视，我国高速公路运营总里程数不断突破，已经成为全球拥有高速公路最多的国家，也对高速公路运营安全管理提出了更高要求。政府相关部门在高速公路运营安全管理过程中，既要对安全风险因素进行分析，找到可能出现的风险点，也要制定更为科学严谨的应急处置措施，完善高速公路安全运营管理机制，建立高速公路安全检查检测机制，提升应急专业水平，确保我国高速公路运营安全平稳。

关键词：高速公路；运营安全管理；风险因素；应急处置

随着我国高速公路建设的不断推进，高速公路网越来越密集，不仅满足了经济社会发展需求，也方便了人们的出行。但是在高速公路快速发展的背后，也出现了高速公路车流量过多，私家车驾驶安全驾驶习惯没有养成，大型重载货车违规问题等。这些问题都严重影响了高速公路的运营安全，因此，如何提升高速公路运营安全，协调好人、车、路以及管理部门的关系成为了当前运管部门必须思考的现实问题。为此，有必要对高速公路运营安全管理相关风险因素进行分析，并以此作为问题导向，制定更为科学合理的高速公路运营安全管理制度机制，减少安全风险问题。

1高速公路运营安全管理的风险因素分析

近年来，我国高速公路里程逐年增加，但相应的也带来了一系列的安全与畅通问题，特别是在运行安全管理方面，还存在节假日大规模拥堵、上路养护作业事故、重大道路交通事故等，不仅严重影响了道路安全，也威胁了广大人民群众的生命安全。针对高速公路运营安全管理问题，有必要制定更有针对性的风险管控措施，对可能存在的风险点进行有效排查，全面掌握高速公路运营安全风险现状，为措施制定提供依据。

1.1高速公路运营安全管理风险识别

高速公路运营管理是一项复杂的系统工程，在运营安全管理过程中要做好风险评估工作，准确地找到可能出现的风险因素，为了确保能够正确地识别管理风险点，要将高速公路运营管理系统进行划分，并按照一定的原则对划分对象进行有针对性的识别和评估。在高速公路运营管理风险评估过程中，要遵循“大小适中、便于分类、功能独立、易于管理、范围清晰”的原则。一般在风险因素识别过程中将高速公路运营管理划分为路政管理养护作业管理、服务区运营管理、收费站运营管理和集中办公生活区管理5个部分。在风险因素识别上，按照人、物、环境、管理4个方面进行风险识别。

摘要:随着改革开放进程的不断推进，高速公路PPP项目的数量及规模越来越多。但由于其拥有资金密集以及投资决策困难等特点，从规划设计到工程竣工，会对项目造成影响的不确定性因素较多。因此，要想保证工程项目的顺利进行，避免意外事件的发生，政府出资人代表必须采用科学合理的措施展开风险管理。对高速公路PPP项目存在的风险进行了简单分析，以此为基础提出几点风险管理措施。

关键词:高速公路;PPP项目;风险管理

1PPP项目理论研究

1．1PPP项目概念

就目前来看，关于PPP项目的标准概念依然未形成同一定论，不同研究单位对PPP项目的定义存在细小差距。联合国培训研究院认为PPP项目属于为满足公共产品建设需求而建立起的公共方与私人倡导者之间的合作关系;欧盟委员会认为PPP项目就是公共部门与私人部门的合作关系，双方可依据自身优劣势共同承担项目风险。

1．2PPP项目形式

依据公私合作制的不同，PPP项目可分为以下几种形式:①运营及外包或租赁形式。基础设施所有的所有权为政府部门，借助签署合同等方式，将基础设施建设工作交由民营方完成。②租赁、建设及经营形式。政府部门与民营部门之间存在长期合作的关系，政府部门用资金扩展及经营现有基础设施，民营部门依据相关合同款项收取一定回报。③建设、转让及经营。由民营方为基础设置建设项目提供融资及建设服务，在建设完毕后，将基础设施所有权转交给政府部门。

摘要：随着中国经济的发展，中国高速公路的通行里程为世界第一，中国高速公路网涵盖全国各个省市。根据相关报道，除国家干线，东部较发达省份的高速公路运营有利润外，高速公路的运营处于严重亏损。高速公路收费依靠高速公路机电系统的建设，高速公路机电系统未来的发展趋势将会是节约运营成本，减少维护成本，使车辆更方便快捷通过高速公路收费站，本文从5个方面论述了高速公路机电系统的发展趋势。

关键词：自动化；智能化；电子支付；模块化；安全性；节约成本；高速公路

机电系统随着我国经济及水平的发展，截至2017年，我国高速路建成通车13.1万km，通车总里程居世界第一。根据国务院《国家公路网规划（2013-2030）》，国家高速公路网将由7条由北京向外敷设的放射线，11条纵贯南北的主干线，18条横贯东西的主干线构成一个基本涵盖全国重要的大中小型城市的交通格局。目前，由于我国的经济发展的限制，我国高速公路的建设基本采用“贷款修路、收费还贷”的模式建设。根据相关报告，国家主要干线高速公路及东部较发达地区的城市连接线高速公路的运营存在利润外，我国高速公路建设运营后，收费上基本无法满足运营成本和贷款利息，高速公路运营公司一直处于亏损状态中，为地方财政及银行带来很大的压力。高速公路的收费主要由高速公路机电系统完成最后的收费任务，高速公路机电系统的建设模式、建设理念及设备是否先进等都影响着高速公路运营公司的运营成本。

1高速公路机电系统的定义与组成

高速公路机电系统又称作高速公路智能交通工程。高速公路机电工程主要由3大系统与隧道机电系统组成。3大系统分别为通信系统、收费系统、监控系统。其中通信系统为桥梁，负责各个系统的连接与数据的传输；监控系统为“眼睛”，负责高速公路路况的检查，事件的确认，为高速公路运营人员提供决策数据；收费系统为核心，一条高速公路建成后的收益由收费系统完成，并由收费系统进行统计。高速公路隧道机电工程为建设与高速公路监控系统的组成相似，是收费管理人员确认隧道是否行车安全的“眼睛”。

2高速公路运营费用的简要分析

我国经济发展的现状以及我国高速公路“贷款修路、收费还贷”的政策，促使我国高速公路运营公司需要减少高速公路运营成本。高速公路运营成本除去必要的道路管养成本，机电设备更换成本，主要可进行调控的为人工成本，人工成本中主要的部分为收费员人工成本。以1条100km的高速公路，按照每20km设置1个收费站，每个收费站设置3入3出的车道，每天收费班次按照3班轮换制计算，1条高速公路需要的所有收费人员为90人（不包含应急人员）。参照各省的最低人均工资水平，西部省份按2500一个月计算，5险1金按工资总额的12%计算，这条100km的高速公路所需的收费人员人工成本为302万元，不包括收费人员的吃住等一系列其他的生活消耗成本。为了100km高速公路的顺利运行，机电维护部门需要配备至少10人，不包括隧道维护人员。若这条100km的高速公路每个车站配置1入1出2条ETC通道，在其他条件不发生改变的基础下，每年收费人员的人工成本为201万元。因为自动化的收费车道调整，运营公司每年收费人员的人工成本直接节约100万元，相应的收费人员的吃住等生活消耗成本均会减少。ETC车道的通行效率较人工收费车道会提高很多。由上可知，通过科技手段，减少人工成本的投入，将会使高速公路的运营成本大大减少，同时增加高速公路的通行效率。