交通工程理论全文(5篇)

1 我国交通工程监理人员管理存在的问题

1.1 有关交通工程监理人员的规章制度及法律法规不完善

工程建设监理制度在我国运行以来，始终都是“三控、二管、一协调”，监理人员的“三控”即控制投资、控制进度、控制质量管理，这就意味着工程监理人员对建设项目的管理过程应该从项目开始施工一直到项目验收竣工。即项目在进行可行性论证时，监理人员就应该有所参与，并且始终贯穿于项目的设计、施工及验收阶段。但是监理人员在工作过程中，存在着很多不规范的工作方式，甚至出现一些违法行为，虽然《招标投标法》对监理人员的工作有所界定，但是真正能全面明确监理人员工作职能的法律文件还很缺乏，这在交通建设工程监理人员的管理办法中，表现更为突出。

1.2 交通工程监理人员的监理工作仅限于施工阶段现阶段

我国交通工程监理人员的工作仅在项目施工过程中有所体现。而实质上，工程监理人员的工作性质和内容决定了其工作应该贯穿于整个建设项目的过程中。但是大部分监理人员早期并未参与项目的设计、图纸审核和招投标等工作，造成接手该工程时，对设计图纸理解不透、对项目建设意义掌握不佳、对施工单位及项目管理人员也缺乏了解和熟悉，只能边工作边熟悉工程实际情况，也就谈不上从全局角度进行宏观控制。这在大型工程项目中表现得更为突出，在技术复杂、工程质量要求高、工期较长等众多因素影响下，更不方便开展监理工作。1.3 监理人员的业务素质不能适应监理市场的发展需要我国监理人员的整体素质仍然不能完全适应监理市场的发展需要。对于我国智能交通发展的新方向，现有的交通工程监理从业人员，大部分都是半路出家，有的是在不同专业领域临时调换过来的新人，抱着边工作边学习的态度；有的是没有取得相关监理操作证件的实习生或者退休人员，他们文化水平差距大，学历年龄相差悬殊，以前在不同岗位工作，现阶段有的经过短期相关知识培训就从事工程监理工作，导致交通工程建设项目的质量得不到保证，预期的经济效益和社会效益难以实现等诸多问题，从而监理工作的实际意义在工程建设中难以体现。

2 教育与培训相结合，注重交通监理人才的开发

2.1 加强监理企业之间的联系

1 交通工程监理现状

在我国公路工程相关制度建立以来，我国的交通工程监理也不断的发展和壮大，在很多工程的建设中，监理单位和建设单位之间是相互分离的，它主要是对建设单位进行有效的监督和管理，同时还要对有关的单位进行相关的授权，交通工程监理也在发展中得到了很大的进步和完善，但是当前我们也应该看到在我国的交通工程监理工作中还存在着很大的问题，监理单位在施工过程中对相关问题没有一个十分清晰的认识，监理人员的个人专业素质和专业水平都达不到相应的标准和要求，在监理制度的建设方面存在着一些缺陷和不足，这些都会给交通工程的建设造成一定的阻碍，所以应该在交通监理中采取相关措施进行改进和加强。

2 交通工程监理中存在的现实困境

2.1 对于交通工程监理不重视

在交通工程的建设中，相关单位对工程监理的重要性没有一个准确的认识，这也是在实际的建设工作中需要解决的一个重要问题，这一问题如果得不到有效的解决就一定会成为我国交通建设工程发展的一个限制性因素，在一些业主给一些监理单位授权之后，其在实际的工作中首先都是要满足业主的需求，而不是我们通常所说的行业规范，在这样的情况下，监理是很难发挥其积极作用的，监理单位和施工单位以及业主单位都是相互独立，相互分离的，工程监理工作中也是有着一定的标准和规定的，这些规定都是国家相关部门经过了长时间的修订最终出台的，所以在实际的工作中，监理单位应该首先考虑的是监理过程是否符合国家的相关规定，尤其是在交通工程的建设中，监理工程更要受到重视，业主单位给监理单位授权并不是说监理单位就要完全按照施工单位的相关要求进行规范和执行，而是在监理工作中要严格按照国家相关部门的规定进行有效的管理、监督和控制。

2.2 监理人员的素质不高

监理人员的个人素质包括很多的方面，其中主要包括职业素养、职业道德和业务水平等，在交通工程的相关应用和管理中，监理人员的个人素质对交通工程监理质量有着直接的十分密切的联系，但是我国当前的监理工作中我国的交通工程监理人员在个人素质方面还需要进一步的完善和提高，所以在监理工作中就很容易出现纰漏和疏忽的情况，监理人员在职业技能和职业素养方面都要存在着一定的问题，所以监理的质量也就更加得不到保证，这样也会使得交通工程在建设的过程中遭受一定的损失。在监理工作中，不同工程的监理人员也不同，所以监理人员的个人素质对监理工作的质量也有着重大的影响，监理人员的个人职业素养也是在实际工作中比较难以控制的一个因素，这也给交通工程监理工作带来了一定的难题。

［摘要］从教学观念、课程结构、评价标准等方面阐述了传统“交通工程设施设计”教学面临的问题；基于OBE理念，从课程教育目标、课程教学内容、课程教学模式等方面提出了“交通工程设施设计”教学改革设计。基于OBE理念的教学改革设计，极大地调动了学生自主学习的积极性，增强了教学效果，培养了学生的创新能力，可为交通工程相关专业课的教学提供一定的理论指导。

［关键词］“交通工程设施设计”；课程教学改革；OBE理念

一、引言

OBE理念以学习结果为导向，把学生的学习成果作为教学活动的核心，教师需准确定位学生的学习结果，努力提升教学效果[1]。“交通工程设施设计”这门课要求学生能掌握各种交通工程设施设计的布设原则、结构设计强度验算、设计关键[2]。旨在引导学生掌握交通工程基础知识，具有良好交通产品质量意识和为交通企业奉献服务的意识，本课程是普通高等学校本科专业重要的专业课程，在专业人才培养中具有重要的贡献度。与其相关的先修课程是：数学统计与分析、交通工程学、交通安全学、交通管理与控制、交通规划与设计，其内容分别为本课程在数学模型中的分析、交通工程基础知识了解、交通安全、交通管理与控制的认识、交通设施规划等。通过本课程的学习，学生在掌握专业理论的基础上，了解了常见交通设施的一些设计方法，学会分析交通数据和交通设计的基本原理，掌握道路交通工程设施设计的方法，从而为道路设计、施工与管理提供科学的理论依据。本文基于笔者多年的教学经验，总结了传统教学在本课程中的不足之处，旨在探索新的课程教学模式。

二、传统“交通工程设施设计”教学面临的问题

传统的“交通工程设施设计”教学模式单一，主要以授课教师为中心，学生被动地听取授课教师按部就班所讲授的知识，主要存在问题如下。

（一）教学观念陈旧

摘要：为了提升应用型本科道路工程材料课的知识性与趣味性，提高学生的理论理解与实践操作能力，将精细化课程细节融入到教学创新与实践之中。采用虚拟仿真手段推动学生实践的方法，清晰化教学体系。实践结果表明：虚拟仿真手段推动学生创新实践落到了实处，保证了课程教学创新与实践的最优效果。

关键词：实践操作；虚拟仿真；教学体系；工程项目

在国家经济快速发展的大背景下，对交通工程专业的人才需求量与日俱增，高校对技术人才的培养质量要求提升，倾向于复合型创新性人才的培养[1]。对于应用型本科高校而言，以“基础、特色、应用以及技术”为重点，培养高等人才的宗旨不断更新，专业课程倾向于Transcad（交通宏观仿真）、VISSIM（交通微观仿真）、Synchro（信号配时优化）与Mapinfo（地理信息系统基础）相结合教学[2]，以培养符合社会发展要求的创新性人才。道路工程材料是交通工程领域的专业课程之一。课程涉及不同的交通功能材料，其中包含交通防水材料、交通防火材料、交通保温隔热材料、有机结合料、无机结合料以及交通安全设施材料[3]。道路工程材料课具备理论性与逻辑性强的特性[4]，学生对实验操作部分提不起兴趣，理论知识枯燥乏味，文中图解缺乏生动性。众多高校教师在课程教学创新方面取得了一定的成效，彭宁等[5]对高校大学化学的教学方法进行了创新，从课堂形式、方法和内容三方面展开，初有成效。朱晓萍[6]将互联网和数据大整合融入到了高校英语教学的创新研究中，初步保障了高等院校的人才培养质量。陈雪[7]搭建了课程教学创新体系，为大学生搭建了良好的学习平台。刘秀丽等[8]分析了社会环境对创新教学的内在影响，为高校大学生提供了一份有价值的课程创新改革。为了提高交通工程专业学生上课的自主性以及积极主动性，将CAD三维模型演示、工程项目实践和一体化道路工程材料实验操作融为一体，“化整为零”精细化教学内容，并将人文精神渗透其中，深入地进行课程教学创新探索，为培养出复合型创新性人才做充足的前期准备。

一、道路工程材料课程特性

（一）理论知识点繁琐道路工程材料课程理论性极强，课程实验环节尤为复杂。课程内容主要讲述有机结合料与无机结合料，实际生活中学生对交通功能材料的特性了解较少，课程内容与实际结合不紧密，课本对岩石与沥青的介绍琐碎，知识点繁多，并无直观的道路施工图片、材料三维图片或者三视图，学生理解起来困难，对于记忆力差的学生而言，学习过程相当枯燥乏味。

（二）缺乏实际案例支撑课本理论，教学难度大道路工程材料这门课程的理论知识与实践联系十分紧密，各种道路工程材料在后期的工程实践中应用广泛。但在实际教学过程中，交通工程专业的学生集体反映“课本中的理论知识”缺乏实际案例的支撑，理解起来相对困难。例如，在学习交通保温隔热材料的隔热原理时，课本中并没有工程实例验证交通保温隔热材料的实际运用。石棉是低温绝热材料，而交通工程实验室并未采购石棉，学生在学习石棉的性能特点时，学生记忆难度加大。课本中并未实际说明各种功能材料在交通工程领域中的具体实践与运用，学生难以理解与掌握。学生借助CAD绘图软件只能绘制出平面交叉路口图，因无实际案例支撑课本理论，无法将沥青路面以及道路周围环境绘制出来，道路平面如图1所示。

（三）实验难度大，缺乏实践教学教师严重依赖PPT讲解，过程枯燥乏味，学生上课的专注性与积极性大幅降低。实验室缺乏实验材料与实验仪器，不具备实验条件。教师一味地讲解理论知识，缺乏工程实践运用，这与“应用型”本科院校的培养方案背道而驰。

一、教学方法的改进措施

1．理论教学改革

（1）注重与相关专业知识衔接。“道路勘测设计”课程与“测量学”、“路基路面工程”、“交通工程”等多门课程相关，应注意与这些课程的有机衔接。例如道路定线中涉及到“测量学”的知识，要求学生有扎实的测量基础；道路平面交叉、立体交叉设计中通行能力、交通量设计与“交通工程”紧密衔接，学生在进行道路平面交叉设计时，不仅要熟悉道路横断面构造设计，还应具备一定的交通知识，了解设计道路所在路网的交通流特性、交叉口的交通组织形式，尤其在分析交叉口的车道数和通行能力时，需要运用车头时距法来分析路段不同方向的通行能力，为道路拓宽设计提供设计依据；城市道路排水设计与“路基路面工程”中路面排水构造与布置密切联系，学生对于道路内部排水构造不了解，任课教师需要引入具体的路面排水构造，对于沥青路面和水泥混凝土路面区分详解，有助于学生加深认识和理解。这反映了土木工程各专业课程的有机衔接，任课教师首先应做到对各相关知识点的深入理解和融会贯通。

（2）注重知识点的前后呼应。路线的几何设计是“道路勘测设计”课程知识体系中的一个重点，道路的平、纵、横断面设计贯穿始终，无论在单条路线设计中，还是在多条道路平面交叉、立体交叉设计过程中，平面设计三要素（直线、圆曲线、缓和曲线）、纵断面要素（纵坡、坡长、竖曲线）、横断面（超高）、行车视距验证都是设计的主要内容，设计方法和理论具有共通性，学生前期学习时掌握基本的设计理论，在后期遇到路线复杂交叉或不同设计方案时，就可以做到融会贯通，举一反三；教学过程中，学生普遍反映行车视距验证知识点较难，而行车视距在平、纵、横断面设计中都需要进行验证，虽然计算的公式不同，但是基本分析方法不变，教学过程中注重原理分析，抓住规律性的知识点加以引导，学生学习时就不再是一堆复杂的计算公式，而是从中体会到学习的乐趣。

（3）注重理论与实践教学相结合。理论教学中，在讲透基本概念、基本原理的基础上，结合工程案例介绍如何利用基本概念、基本原理来寻求解决工程中出现问题的方法和途径，使理论知识与实践知识有机结合，例如讲解路线平、纵、横设计的内容，可以结合南疆道路修建具体工程实例学习，对比道路改建与原建过程中线形设计，结合道路平、纵、横施工图，有助于提高学生识图、绘图能力，同时进一步帮助学生明确路线几何设计中的重点和难点。例如，学生对于道路横断面设计中的超高设计常出现疑惑，而教材中只给出了超高计算的相关公式，没有具体计算实例，学生在学习时觉得抽象难理解，在毕业设计中也经常出现问题。通过结合阿拉尔－阿克苏公路改建工程弯道平、纵、横设计图纸具体高程值讲解，学生可以更清晰地了解超高设计三个过程，从机械记忆变为理解贯通，取得较好的效果；在讲解平面交叉设计中通行能力计算和交叉口视距部分时，可以组织学生在阿拉尔市区主要交叉口路段进行交通量观测，结合具体路段的交通量分析交通流特性，每位学生都参与道路现场交通数据记录与计算分析，这种现场实践教学活动区别于严肃的课堂教学，极大提高了学生的学习兴趣。

2．实践教学的改革

“道路勘测设计”课程是一门理论与实践紧密联系的课程，课程教学除课堂教学外还应包括课程设计、毕业设计、施工实习等辅助教学环节。