市政交通管理全文(5篇)

【摘要】论文分析了智慧交通的特点，阐述了智慧交通在市政工程设计中的应用优势，对智慧交通在市政工程设计中的具体应用进行讨论，有效提高了整个城市的运行效率。

【关键词】智慧交通；市政工程；汽车自动驾驶系统

1智慧交通的特点分析

1.1智慧交通的概念

智慧交通是智慧城市的组成部分，近年来随着城市智慧化的发展，在城市道路工程中，实现交通智慧化也变得越来越重要。在传统的智能交通的基础上，充分运用大数据、云计算、互联网、人工智能及自动控制等技术，通过汇集分析各种交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及道路运维管理全过程进行管控支撑，通过建设实时的动态信息服务体系，深度挖掘道路工程的服务能力，提高城市运行效率，方便公众交通出行，解决如今各大城市面临的交通拥堵等问题，推动道路交通更高效、更安全、更稳定的运行和发展[1，2]。

1.2智慧交通的现状分析

目前，城市交通的智慧化运用大多局限于交通运输，而城市交通设施的智慧化改造仍处于探讨及小部分试验阶段，交通拥堵问题亟待解决，而在交通设施智能化改造没有100%完成时，智慧城市的变革已经到来。对智慧化道路没有系统和清晰的认识，会导致市政道路智慧化设计受到诸多影响和阻碍。若不改变观念，紧跟城市智慧化的步伐，未来仍将导致道路工程多次翻挖，马路拉链等问题得不到有效的解决，从而产生不良的社会影响[3]。

摘要：当今时代，无论是在国家经济发展维度还是公众生活层面，交通都占据着十分重要的位置，是社会发展中生命力旺盛的大动脉，特别是对于一个城市的发展，具有不可替代的维护功效。而交通发展的层次水平同其管理体制息息相关，有时甚至可以对其产生决定作用，然而在大交通管理体制的发展完善过程中，受到传统管理体制的制约。文章首先对大交通管理体制的内涵进行概述，然后对大交通管理体制存在的问题以及成因进行分析，最后从整合管理职能、完善协调机制及构建常态化监督体系等层面提出了优化大交通管理体制的路径设计。

关键词：大交通；管理体制；二元化；监督体系

互联网快节奏的时代下，交通的作用越来越受到人们的重视，交通已经关系到每一个个体的生活，对社会和经济的发展起到重要的影响。而且世界很多大城市尤为关注交通体系的进一步健全，完善的大交通体系甚至已经成为城市竞争力的关键因素，然而由于大交通管理体制滞后于城市交通的发展，已经严重制约了城市交通的发展。笔者首先对大交通体制的内涵进行概述，并分析了管理体制中存在的问题以及根源，最后提出了完善管理体制的具体路径。

1大交通管理体制内涵

大交通管理体制指的是有一个系统的部门负责所有交通方式的管理，该体制可以协调城市交通和对外交通间的矛盾，提升城市交通的服务水平。大交通管理体制同交通的有序发展相符合，依据有效的原则，将体制的完善同观念的更新有机结合，实现了交通管理体制的有效整合。首先，根据一体化交通最为表里的理念，将不同的交通要素进行融合；其次，坚持政府统一管理，使得交通管理体系逐渐从分散走向统一；最后，严格贯彻权责一致的理念。大管理体制相较于传统的管理体制，可以更为灵活的进行宏观调控，应变能力也得到较大提升，而且使经济效益也得到持续增强。

2现阶段大交通管理体制存在的问题

2.1纵向层面

摘要:通过分析城市交通发展状况，指出了城市交通管理在全局规划、交通需求结构调节、公众参与机制等方面存在的问题，并从城市交通管理体制改革、提高公共交通容纳量、健全城市交通公共参与机制、技术手段与行政手段相结合等四方面分析了应对城市交通管理对策。

关键词:城市交通;管理;对策分析

1城市交通发展现状

1．1城市规模扩大，交通拥挤现象严重

在我国城市化过程中，人员出行的密集性和物资交流的频繁性，增加了城市交通运行压力。(1)机动车数量增长快，道路通行能力不足改革开放以来，城市机动车数量增长速度加快，平均增长速度为20%，虽然我国道路建设取得了辉煌的成就，但人均道路面积却仍处于低水平状态。(2)路网规划不合理受经济、技术水平的影响，我国现有城市路网存在密度低、功能混乱、干道间距过大等问题，降低了广大城市居民的出行效率，难以满足现代交通出行的需要。如某城市，其城市中心结构显著，居住区和办公区距离跨度较大，且居住区均以办公区为中心，从而导致城市中心矛盾突出。(3)公共交通发展滞后由于我国对公共交通投入不足、公交优先战略落实不到位，城市公共交通发展严重滞后，从服务水平到经济效益，从运营效率到经营管理，城市公共交通发展缓慢。虽然城市公交数量和公交线路长度增长较以往有所增加，但公交车辆的运营速度仍处于较低水平。

1．2停车难的问题突出

目前，我国民用机动车有2．64亿辆，汽车占58．3%，数量仅次于美国，占世界汽车总量的15%。中国35个城市汽车超过百万辆，北京、成都、深圳等10个城市汽车超过200万辆。从汽车的千人拥有率来看，我国许多城市理应达到限制小汽车阶段，但从停车管理水平、政策标准、信息化程度等软实力以及停车场配建、公交和轨道交通建设等硬实力上来看，我国一、二线城市最多处于停车发展的第三、四阶段，三、四线城市因停车建设欠账太多，理应处于第二阶段。城市汽车拥有量的不断上升，使得停车问题也日益凸显出来。就目前而言，行政办公区、城市居住区、中心商业区等区域的停车问题更加严重。

近年来，各大城市的监控设备随着经济发展得到大规模建设，也推动了警务信息化进程，各类视频监控终端和信息采集系统遍布整座城市，每天这些新型设备都为交通管理者采集了大量的数据。这就衍生出一个新问题，那就是如何有效的从这些数据中找寻解决当下交通问题的好方法？这就要求交通管理者的数据处理能力非常强，但同时也给道路交通管理水平的提升提供了难得的机会。大数据是交通信息化管理的使用方法之一。新时代的道路交通管理工作面临新挑战、高要求，利用大数据的信息技术解决各类交通问题刻不容缓。江西省南昌市交管局进一步打造新时代的交通警务管理，在大数据技术基础之上，充分结合实际情况，全面提升道路交通管理的水平。

一、建设互联信息平台

为加快建设南昌的交通信息服务平台、交通综合管理平台，必须充分利用南昌市智能交通发展规划，从动态、静态两个方面入手。在动态的交通管理方面，要充分利用大数据技术对南昌市现有的智能交通指挥体系进行改造，完善集成管控平台、事故警情三合一系统、交通流量监测和指挥中心大屏显示支持等应用功能，增强对大量交通信息的分析和应用，让动态交通信息的采集更加完善、处理更加迅速。此外，通过建立互联网、手机APP、微信公众号、官方微博等互联网交通信息服务平台，为百姓提供实时出行路况信息、交通警情信息、道路施工绕行提示等交通服务信息，优化交通出行，改善百姓道路出行体验。在静态的交通管理方面，南昌市交管局可建立内部的物联网停车管理系统，将各小区车辆停车出入信息、公共停车场、营业机构停车场等信息接入共享，以实现对静态停车管理的审批，让大家共享停车资源。同时积极采集实时动态泊位信息，完善停车管理，优化停车管理的策略，用以保障市政部门对车辆行驶物联网大数据的应用。还可以构建开放的静态停车公共服务系统，面向社会公众、停车运营机构使用，提供各种车辆停车信息等管理服务功能。完成资源最优化利用和动静态交通管理的完美衔接，优化城市静态停车分析、规划和建设，提升停车经营企业的服务和运营水平。

二、深挖现有系统数据

南昌市交管局现有的平台功能相对完善，数据流量大，但是日常对于数据搜集数量较少，应加大对智慧交通体系的技术开发，深入研究数据对交通警情的预测和研判作用，通过对海量数据的分析研究，找出事故、拥堵等各类影响交通的警情发生的规律，为道路交通管理策略的研究提供理论依据。同时还可以根据行驶条件、天气状况、行驶流量、车速、通过该路段大约行驶时间等因素，分析研判上下班高峰期以及平峰时期的交通流量路段、交通事故易发路段、道路易拥堵路段以及交通违法行为集中的路段，在电子大屏幕中标注显示，一眼明了。

三、整合各领域数据资源

在科技信息的浪潮下，大数据下的交通管理信息已远远超过以往的范畴，不再局限于人、车、路。南昌市交管局应加强与其他道路相关部门的沟通联系，例如城市建设管理、交通运输、运营车辆管理等部门以及其他的社交工具运营商，充分获取大量交通管理数据信息。一是共享交通管理、运营车辆管理部门的各类车辆数据信息，例如驾驶人、车辆所有人、车辆行驶路线和时间、载客载货量等信息。二是共享城市建设部门的各类道路交通信息，例如出入辖区主干道路、支路、乡村公路的里程、路面宽度、路面性质、坡道的海拔变化、弯道、交通标志的分布、时段分类机动车流量等。三是共享经营性场所合作的各类停车管理信息，例如协调各类商场酒店、医院等公共场所的位置以及人员、车辆的容量等信息。四是与微信、微博、QQ等社交软件开发商沟通共享各类与道路交通有关的数据信息，通过部门、单位间的密切配合，进一步拓展交通数据信息采集方式，切实搭建南昌交通大数据平台。

交通工程设施是道路主体工程的附属设施，包括交通标志标线、防护设施、交通信号灯、交通监控设施等。交通工程设施设计应与道路工程主体设计相协调，并准确体现道路工程主体设计的意图。交通工程设施直接服务于车辆驾驶人、行人，直接关系到交通安全和畅通，其地位和作用是显而易见的。但是由于交通工程专业发展较晚，设计单位的设计人员和内部审查人员水平参差不齐，同时受到设计工期的限制，一定程度影响了设计质量。因此，对交通工程设施设计进行审查是十分必要的。

一、审查程序和主体

1.审查程序

交通工程设施设计阶段一般分为可行性研究阶段、初步设计阶段和施工图设计阶段。（1）可行性研究报告的审查通常由发展和改革部门组织专家评审会，形成评审意见。专家组一般是道路主体工程或控制性工程方面的专家，交通工程设施设计不是审查的主要内容。（2）初步设计文件的审查通常由道路建设主管部门组织专家评审会，形成评审意见。专家组涉及工程的各个专业。实际上，省级项目的初步设计审查程序相对完善，专家组水平较高，但交通工程专业的专家也不多；市级的工程初步设计审查程序相对简单，专家组水平相对较低，交通工程专业专家一般由道路工程专业专家兼任。（3）施工图设计文件的审查在交通行业和城建行业分别采用以下两种形式。①交通行业的公路施工图审查是由交通主管部门组织专家评审会，形成评审意见，或委托审查单位进行审查，形成咨询审查报告。根据《公路建设市场管理办法》，专家或者委托的审查单位对施工图设计文件的审查意见是施工图文件获得审批的必要条件。专家组与初步设计相同或类似；审查单位应具有相应工程咨询资质或设计资质，但各个审查单位的具体交通工程设施设计审查人水平存在差异。②城建行业的城市道路施工图审查，是由施工图审查单位组织本单位内任职的各个专业的专家分别审查专业工程设计文件并提出书面意见。根据《房屋建筑和市政基础设施工程施工图设计文件审查管理办法》，施工图审查是施工图审查单位按照有关法律、法规，对施工图涉及公共利益、公众安全和工程建设强制性标准的内容进行的审查；施工图未经审查合格的，不得使用。施工图审查单位应具有建设主管部门认定的施工图审查资质，但审查单位的具体交通工程设施设计审查人水平存在差异。设计文件应将建设单位及相关管理部门的意见作为设计依据。设计文件正式送审之前，设计单位会按照设计质量管理体系的要求进行内部审查，负责内部审查的人员应该是具有相应职称和经验的工程师，对于设计规范有着较为深入的理解。

2.审查主体

根据审查程序，交通工程设施设计审查主体可归纳为以下4类。（1）专家组，可行性研究阶段、初步设计阶段、交通行业施工图设计阶段。（2）审查单位，施工图设计阶段。（3）交警部门，施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。（4）设计院内审人员，各阶段设计出版前。

二、审查内容