水库路基设计全文(5篇)

1水库现有病险情况及除险加固的必要性和重要性

孤山子水库从1976年10月竣工至今已运行30余年，由于该水库为“”时期单纯依靠民工修建，工程质量标准较低，目前，工程已出现严重老化。通过对水库运行的各项资料以及地质勘查的综合考虑，孤子山水库工程的主要建筑物还存在以下一些问题:副坝下游坝脚渗水，且形成明流，威胁副坝坝体稳定性。溢洪道左导墙基础被掏空。溢洪道末端出现冲坎。输水洞进口启闭机启闭困难，闸门漏水。输水洞出口没有消力池，冲坑越来越深，冲坑面积越来越大。输水洞泄洪渠没有保护措施，不断吞噬耕地，且威胁左侧居民。由此可见，为了使得孤山子水库符合国家防洪标准，对其实施除险险加固工程是非常有必要的。孤山子水库除险加固工程建成后，将会给该地区带来明显的社会效益、经济效益和环境效益。首先，水库保护了下游的28个自然屯、0．28万人口和700hm耕地，同时，水库与灌区配套后可使其灌溉面积增加到1226hm2。其次，待水库工程正常运行后，周边地区可以不断发展水产养殖产业，从而增加农民的经济收入。最后，水库的除险加固工程完工后，它将会不断的改善水库周边的自然环境，营造更好的生态环境，水库的环境效益会更加突出。

2建筑物加固设计方案

针对目前孤山子水库主要建筑物存在的问题，本次除险加固工程主要对主坝、副坝、溢洪道和输水洞进行相应的加固处理设计。

2．1主坝除险加固设计

主坝坝顶长168m，宽4．3m，本次设计将坝顶清基0．1m，清基后修建0．35m厚的碎石路面，该路面由10cm砂砾石垫层、15cm石灰、炉渣、土基层和10cm的碎石修筑而成。主坝坝顶道路长度为170m，路宽4．3m，平整路面后铺设0．35m厚的碎石路面，路面坡度为1．5%，路基材料组成与主坝相同。背水坡用C20混凝土修筑4条混凝土排水沟，间距为50m，并在背水坡种植草皮护坡。主坝迎水坡护坡石风化严重，现将原来的干砌护坡石拆除，新建0．1m厚的碎石反滤和0．3m厚的干砌石护石坡。主坝背水坡干砌石排水体风化也比较严重，先将拆除重新修筑干砌石排水体。

2．2副坝除险加固设计

摘要:随着公路建设的高速发展，公路建设带来的生态破坏和环境污染问题日益显现出来，综合分析了山区高速勘察设计的过程，探究高速公路设计过程中可推广采用的有益于公路绿化、生态环保的措施，以达到“绿色公路，品质工程”的目的。

关键词:山区高速，绿化设计，环保，绿色公路

0引言

高速公路建设涉及面广，其带状延伸破坏附近范围自然或群落及其生存环境共同组成的动态平衡环境系统，形成水土流失、生态污染，因此勘察期间需重视对现有资源和环境的保护措施和被破坏的生态系统恢复与重建措施。现以某高速勘察设计为背景，浅谈山区高速生态环保设计的思路和过程。

1生态、环保设计思路

设计是工程起始阶段，在项目的设计阶段深入贯彻勘察设计新理念，在接下来的工程建设和管理阶段才能够具体的落实。所以设计阶段是打造节约型、环保型交通，建设资源节约和环境友好型的现代化交通，和实现公路与环境、人的协调发展的关键阶段。梅州某山区高速位于粤东山岭重丘区，路线周边自然环境优越，风景秀丽，森林茂密，水系发达，自然资源丰富。同时沿线分布有塘湖、鸿图嶂、八乡山、桂竹园市级自然保护区，南磜县级森林公园，蕉洲河二级水源保护区，琴江准水源保护区。设计中要求尽可能保持地形、地貌的稳定性和自然性，尽可能的减小高速公路的建设运营对原生生态环境的破坏。

2生态和环保设计具体措施

【摘要】隧道改扩建需要系统化地利用采集到的现有隧道技术信息，综合考虑桥、隧方案，并兼顾施工组织、桥隧衔接等，通过比较技术条件及经济因素后提供科学合理的隧道工程改扩建方案，使得方案合理、安全、经济。基于此，本文引入G317线友谊隧道至映秀改建工程，翔尽地阐述扩改建隧道路线设计的基本原则，对比可选方案，希望能够给同行带来一定的参考价值。

【关键词】扩改建隧道；路线设计；原则；选择方案分析

引言

G317线友谊隧道至映秀段改建工程是与G213的共用段，交通流量大，是进藏的主要通道之一，原路存在大量的工矿企业，大型货车及超载车辆较多，经过这么多年的超荷载运营，原路的路基、路面及交安设施出现了不同程度的破坏，且原友谊隧道交通拥堵，经过几次整修仍存在不少问题。因而本项目改建主要以桥、隧等构筑物为主，减少拥堵，采取隧道在合适位置适当露头，带动地方经济发展；总体设计时应以桥位、桥型、隧道轴线为根本，在以“安全、环保、精细、和谐”全周期成本控制以及节约土地的设计理念指导下，结合区域地形、地质条件，提出扩改建隧道路线设计选择的方案，力争以相对经济的工程造价，取得尽可能高的经济效益和社会综合效益。

1扩改建隧道路线设计原则

首先，路线在服从总的路线走向和主要节点的前提下，贯彻“标准选线、地质选线、地形选线、生态选线、安全选线”相结合的理念，正确运用技术标准，妥善处理公路建设与城镇建设和基本农田建设及旅游事业的关系；结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合分析，认真进行方案研究。其次，在纵面线形指标方面，结合桥涵、隧道、交叉等构造物的布局，确定合理路线设计高度，做到纵坡既不频繁起伏，也不过于平缓，并对构筑物结构有利。本项目最大纵坡宜按≤7%控制，竖曲线最小半径尽量满足视距的要求。最后，在平纵线形组合方面，在强调线形的连续均衡的基础上追求线形组合，使之构成舒适、流畅的立体线形，并注重路线与桥梁、隧道、交叉等构造物以及沿线景观协调，融公路线形景观与自然景观于一体，尽可能减少对沿线自然生态环境的损害。认真研究公路的运营安全，在存在可能方案的路段进行方案比选，使设计达到技术经济效益佳。

2扩改建隧道路线布设原则

摘要:对公路而言，路网建设阶段环保的理念主要有以下两个方面:一是生态效应，即恢复和最大限度的保护公路沿线的自然环境;二是景观效应，即公路建成后为当地提供优美的交通环境，包括自然环境和社会环境。不盲目发展、快速发展，以牺牲生态环境作为代价。文章就公路建设中环保设计与实施进行了探讨。

关键词:公路工程;环保设计;实施;措施

0概述

近年来随着我国基础设施的建设迎来新的发展与挑战，现阶段工程建设已开始在重视实用性为主的同时，兼顾环保意识最大化的实施理念。对公路而言，路网建设阶段环保的理念主要有2个方面:一是生态效应，即恢复和最大限度的保护公路沿线的自然环境;二是景观效应，即公路建成后为当地提供优美的交通环境，包括自然环境和社会环境。不盲目发展、快速发展，以牺牲生态环境作为代价。文章就环保设计与实施做简单探讨。

1声环境敏感点落实措施

路线通过敏感点附近，如沿线人口密集的居住区、村庄等地应设置防噪措施，居民房屋安装铝合金玻璃窗、通风式隔声窗等来减缓降噪，同时在路基两侧种植常绿乔木起到防尘降噪作用。

2水环境的主要保护目标及落实措施

[摘要]介绍了钦州市小型水库管理工作的现状及存在的问题，提出了补短板强监管形势下规范水库管理的对策措施，保障小型水库的安全运行。

[关键词]小型水库；工程管理；问题；对策

钦州市现有水库388座，其中小型水库378座，总库容为4.39亿m3，设计灌溉面积为46.21万亩，占全市水库总设计灌溉面积50.58%，为农业生产和经济发展作出了卓越贡献。大部分小型水库建于20世纪50~60年代，由于当时经济技术条件限制，建设标准低、施工质量差，老化失修，病险问题多，近年大部分水库经过除险加固后已消除险情，安全管理设施得到有效改善，发挥了显著的社会效益和经济效益。在新的条件和形势下，如何科学规范地管理好小型水库，保障水库安全运行，充分发挥工程效益，成为水库管理工作亟待解决的重要课题。

1小型水库存在的问题

长期以来，钦州市小型水库由于管理投入不足，管理机构及管理制度不健全，管理人员不足，在工程检查、维修养护、调度运行等方面较为薄弱，影响水库安全运行。

（1）工程未及时验收，管理设施不足，影响工程使用。近10年，大部分小型水库经过除险加固后基本消除险情，由于工程资料整理、结算审计等因素影响，除险加固完工后未及时验收，未能及时蓄水，空库运行不能发挥效益。部分小型水库进库道路狭窄，通车困难，不满足防汛抢险要求。少数小（二）型水库尚未能实施除险措施，险情尚在，不能正常蓄水运行，灌溉效益萎缩。部分水库没有设置量水堰，无法观测大坝渗流量，没配备铁铲、割草机、砂袋等管理物资，不利于日常管理维护。

（2）管养经费不足，工程维修养护不到位。大部分小型水库特别是小（二）型水库管理经费严重不足，平均每座每年只有数千元经费聘用汛期值守人员，有的水库长期没有维修养护，存在坝坡及溢洪道杂草丛生、排水沟堵塞，坝脚排水棱体缺损凌乱，坝顶堆放杂物、坑洼积水，溢洪道被围拦养殖等问题。