铁路线路设计全文(5篇)

关键词：铁路桥；沉降观测；桥下采煤；安全措施

在我国社会经济的发展过程中，铁路是最重要的交通运输设施之一。为了保障铁路安全运营，并将铁路桥下的煤炭资源进行最大限度的释放，必须要加强铁路桥的沉降观测，做好铁路维护。通过各种措施来提升铁路构筑物安全。

1铁路桥下采煤特点分析

随着煤层开采作业的持续性推进，地表移动盆地范围内的铁路工程会产生不同程度的变形或者移动。这种变形或者移动包含两种情况：一种是连续性的，逐渐发生于时空间中，且路基的变形与地表基本相同；另一种是非连续性的，具有一定的突变性，地表会出现突然塌陷、开裂或者下沉。其中，尤以非连续性的变形和位移，对铁路正常运行产生的影响最大。一般情况下，如果铁路压煤范围内的煤层采深和采厚的比值超过一定范围后，就会出现连续性的地表移动或者变形。此时，可以通过及时有效的维修措施来保障铁路系统的安全运行。与建筑物下采煤相比，铁路桥下采煤主要表现出了以下三大特点。首先，铁路桥下采煤，必须要为过往列车运行的安全性提供保障，所以安全要求更高。其次，铁路列车的运行具有重量大、速度快的特点，所以铁路线路与列车的动荷载作用之间有着密切的联系。煤层开采导致的地表移动与变形，都会对铁路线路造成不可忽视的影响。所以，铁路线路的移动、变形以及沉降等问题的出现都具有一定的复杂性。最后，在煤层开采过程中，如果观测到铁路线路出现了变形、沉降或者移动，可以通过及时的维护来消除。而这是建筑物下采煤无法做到的[1]。

2某线铁路四线大桥的概况

某线铁路四线大桥于1999年开工建设，2000年竣工，位于西井煤矿0号、1号、7号、8矿区拐点范围内。检测单位采用高密度电法对3#墩周围地质情况进行了探测。初步查明铁路四线大桥3#墩周围存在5处低阻异常（Y1-1、Y3-1、Y4-1、Y4-2、Y5-1），其中Y4-1异常较明显，该低阻异常可能为泥岩煤层地质体、裂隙发育富水区域等造成。煤矿设计单位2017年5月编制设计的《某矿井安全设施设计说明书》未具体明确老窑采区位置。查阅煤矿设计单位2017年5月编制设计的《矿井安全设施设计说明书》发现，铁路煤柱的留设按照《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》中第20条垂直剖面法对铁路留设铁路保护煤柱，铁路保护等级按国家I级铁路标准，围护带宽度为15m。预计矿井采动下山移动角取55°，上山移动角60°。根据预计矿井采动下、上山移动角，留设煤柱，留设宽度120m，铁路煤柱与河流煤柱部分重叠，设计按铁路煤柱的投影范围留设，既保护了铁路又保护了河流。

3铁路桥沉降观测与相关分析

摘要：近年来，自动化技术的发展极为迅速，在各个领域的应用也越来越广泛。而自动化技术在铁路电气工程当中的应用效果尤为显著，不但提升了铁路建设施工的质量，也提升了铁路建设施工的效率，对我国铁路建设施工领域的发展有着极强的推动性作用。本文就自动化技术在铁路电气工程中的应用做了相关的阐述。

关键词：自动化技术；铁路；电气工程；应用

铁路交通是交通运输领域的重要组成部分，是我国交通运输行业发展的基础保障。自动化技术作为一种综合性的科学技术，在我国铁路建设施工领域当中的应用越来越广泛，逐步的取代了以往传统的施工技术，大幅的提升了铁路建设施工的效率，促进了我国铁路交通领域的进一步发展。目前，自动化技术和电气工程已经成为了铁路建设施工过程中的重要组成部分，不但可以提升铁路供电系统的稳定性，还可以提升铁路供电系统的安全性。

1自动化技术和铁路电气工程概述

1.1自动化技术简介

自动化技术是一种新兴的科学技术，是多种科学技术融合发展的产物，因此，自动化技术是一种综合性的科学技术。自动化技术包括电子技术、网络信息技术、自动控制技术以及计算机技术等，在当今的时代，自动化技术的应用范围极其的广泛。随着时代的发展，自动化技术的发展速度也在逐步的加快，其应用效果也越来越好，促进着各行各业的进一步发展。

1.2铁路电气工程简介

摘要：在铁路大型养路机械的维修与保养工作中存在着诸多问题，如部门之间缺乏协调配合、相关工作人员专业素质较低、维修与养护方法不合理等，导致机械设备屡屡发生故障，严重威胁到了铁路运输的安全性，这一现状亟待得到改善。将针对上述问题阐述铁路大型养路机械维修与保养的有效路径，希望能够全面提高实际工作质量，充分发挥出大型养路机械的功能，进一步延长机械设备的使用寿命，从而为铁路运输的安全稳定开展提供强有力的保障。

关键词：铁路运输；大型养路机械；维修保养；交通运输

铁路运输是中国交通运输系统的重要组成部分，其得以稳定运行的关键在于大型养路机械的运用，倘若机械设备的维修与保养不及时、不到位，就会频繁出现故障问题，铁路道床及轨道施工和维护工作将无法顺利进行，铁路运输安全将面临巨大威胁。为了实现对铁路大型养路机械的精细化维修与保养，必须要秉持先进思想和技术，制订完善的规章制度，加强对相关工作人员的培训，以此来提高机械设备维修与保养工作效率和工作质量，最大化地发挥出机械设备的功能，维持铁路运输安全，为中国交通运输系统的完善及社会经济的发展添砖加瓦。

1铁路大型养路机械的主要类型及故障原因

1.1铁路大型养路机械的主要类型

铁路企业中比较常见的大型养路机械主要包括线路捣固车、道碴清筛机、配碴整形车、钢轨打磨车、动力稳定车等，这些机械设备的功能有着显著差异，对于铁路运输的正常运行起到了至关重要的作用。线路捣固车可以对铁路线路进行标准化的维修作业，纠正轨道方向和错位偏差，夯实道床肩部石碴，大大提高了轨道的稳定性。道碴清筛机的用途为清理铁路周边环境，将道碴进行挖掘和筛分，输送劣质石砟，增强道床的承载能力。配碴整形车是按照特定规格来铺设道床和轨道，使之与铁路工程设计图纸要求达成一致，在铁路线路维护中同样不可或缺。钢轨打磨车的应用可以对轨道病害问题进行妥善处理，降低列车运行发出的噪声，提高行车舒适度，延长列车和轨道的使用寿命；动力稳定车可以向道床传递垂直作用力，促使道碴填充密实，为列车通行创造了良好条件。上述机械设备都是开展维修与保养工作的主要内容，需要相关工作人员能够充分把握实际工作的要点所在，保证铁路大型养路机械的维修与保养能够真正落实到位。

1.2机械设备故障原因分析

摘要：铁路客运专线是仅供旅客列车实用的铁路线路，分为高速和快速两类。铁路客运专列适用于我国流动人口规模大、区域跨度大的国情，为跨区域的商务、旅游等人员流动提供了有利支撑。铁路客运专线得劲建设需要经过严格科学的可行性分析，同时要基于现有的铁路线路资源，实现投入产出的最大化。因此，铁路客运专线建设与一般新建铁路线路存在一定差异，其建设成本管理的影响因素也不同。本文通过分析铁路客运专线建设成本的组成及影响因素，探讨了铁路客运专线建设成本的管理措施。

关键词：铁路；客运专线；规划；控制

一、铁路客运专线的主要用途及规划

铁路客运专线是以高速和快速技术为支撑，实现大运量和高效能的旅客输送，从而为区域间经济、文化、旅游等活动的效益提升提供提供时间和空间基础。2016年全国铁路客运量27.7亿人次，其中动车组发送14.43亿人次，单日发送旅客最高达1442.7万人。这样的客运规模是其他任何一个国家都无法比拟的。我国铁路客运专线规划布局为“四纵”和“四横”，以及其他几个中重要路段，根据经济发展阶段有序推进建设，促进了区域腾飞和协调发展，为未来的全面建设小康社会打下良好基础。铁路客运专线建设的重要意义包括：第一，实现客货分离，大幅提升铁路运输能力。在已有货运线路的基础上，根据区域经济发展情况进行规划，新建或拆分实现客运和货运线路的分离，提升客运专线的速度从而匹配两种类型运输需求的发展规律。一般而言，随着区域经济社会的发展，铁路线路类型从货运专列为主，发展到客货共线为主，到最后的客运专线为主。预计到2020年，我国铁路客运、货运的需求分别将达到40亿人次和40亿吨，但年均增长率上客运为7%，货运为4%，通过客运专线建设能够集中客运班列，提升客运速度，同时也释放出更多空间为货运需求增长提供保障。第二，客运专线能够提升经济核心的辐射能力和要素的流动速度。区域经济发展中的发动机是区域核心的集聚作用和辐射作用，只有在良好的交通基础设施基础上，才能够实现更高效的要素集聚和扩散，区域内部以及区域周边的要素交换才能更加密集，从而实现从量的积累到质的飞越。而其中人和关键物资的交换是关键要素，铁路客运专线能够大大加快人员的流动，从而为制造、商业、文化的集聚带来人口支撑。第三，客运专线建设能力和经验的积累，能够转化为我国交通基础设施建设走出去的产品和服务。客运专线特别是高速客运专线已经成为各国发展的主要目标之一，其经济价值对于任何一个制造国或者技术输出国而言都是巨大的吸引力。实践已经证明我国高速客运专线的建设能力已经转化为我国对外贸易发展的重要动力之一。

二、铁路客运专线建设成本的主要内容及影响因素

铁路客运专线建设成本主要包括基建、轨道铺设、站点新建或改造、客运专列及相关设备采购。快速客运专线建设可以大范围采用原有的铁路线路，只要在关键交叉路段或站点进行变线控制即可将实现专列的提速，而高速客运专列则由于运输速度的大幅提升，对线路的走向、线路基础和轨道的质量等都有全新的要求，因此必须大规模新建轨道、控制系统以及站点。影响铁路客运专线建设成本的主要因素包括：一是客运专线的设计规格。客运专线的设计规格决定了轨道基础设施的最小曲线半径、坡度、岩土、用料、牵引电力等项目的标准。按照设计规格以及相应项目参数标准，进行实地勘验后确定的线路，就成为该客运专线建设成本评估的基础。我国客运专线建设区域跨度大、载客量规格高，而我国地貌特征包括了平原、丘陵、高原、江河湖泊等，专线各段的成本影响因素存在较大差异，因此不能用统一的基准价进行评估，而应当分段按照最新的价格基线或者实地考察后获取更加准确的造价基准数据。二是建设技术能力和经验。进行广域高速和快速客运专线的建设，需要以成熟的建设技术和设备为基础，包括桥梁、隧道、环保等多个方面。尤其是在我国地理环境复杂的背景下，与平原为主的地域相比，不确定因素对建设成本的影响非常明显。随着我国高速客运专线建设里程数和区域覆盖范围不断提升，建设技术能力和经验已经处于世界领先地位，但在西部、东北这样地理环境特殊的区域，在实际建设中仍然存在很多难关需要去攻克。因此在做客运专线建设成本评估是，切勿一切都已经验而论，必须要具体项目具体分析。三是建设人力和原材料成本。铁路建设对于任何一个国家而言都是巨大的投资，在我国这样全国范围内进行高速和快速客运专线的建设规划下，其投入的人力、资金和原材料是天文数字，任何一个西方国家都没有过先例。在我国劳动力和原材料价格还处于低位时，举全国之力进行大规模铁路客运专列建设是正确的选择。当然，做好建设过程中的要素成本管理也是铁路客运专线建设成本管理的核心内容之一。四是建设过程中的成本管理效率。铁路客运专线建设成本管理贯穿始终，除了保证在勘测设计阶段的成本预算的科学性外，建设过程中的成本管理也十分关键，直接影响实际交付成本的偏离值。建造过程中的成本管理包括施工现场管理、物料管理、工程计划管理等多个方面，高效的建设过程成本管理能够减少天气、意外、价格变化等因素对成本的影响，甚至能够通过创新管理提升建设效率，降低建设成本。

三、铁路客运专线建设成本管理措施

摘要:结合具体工程实例，对铁路专用线货场环保封闭工程的建筑设计方法进行了研究。力求从实际出发，找出此类型工程的普遍性与特异性，并期待能够探究出针对不同类型铁路专用线货场环保封闭工程的建筑设计对策。

关键词:铁路专用线货场，环保封闭工程，建筑设计

1概述

对于铁路运输行业来讲，由于其运输方式的特殊性，大量的铁路专用线货场属于露天作业场所，不可避免的会对周边环境造成一定的负面影响。因此，为了改善货场的生产环境，降低货场作业时对环境的污染，目前大量既有铁路专用线货场需要进行环保封闭改造工程，新建铁路专用线则必需要同时进行环保封闭工程的设计与建设。但是由于该类型项目具有与铁路运输相关的特殊需求，不同于常规的厂房或仓库。本文将以各类型工程的设计实践为例，对铁路专用线货场环保封闭工程(下文简称专用线封闭工程)的建筑设计方法进行研究，力求总结出能够应对不同设计条件的设计方法与设计规律。

2专用线封闭工程定性和分类

专用线封闭工程的定性和分类分别指对封闭工程的建筑使用性质和火灾危险性分类进行确定。首先，需要进行环保封闭改造的铁路专用线及其货场主要是用于矿产资源的运输和装载，而没有存储功能，因此根据其作业方式的特点此类建筑性质通常应定性为厂房。其次此类工程的生产内容主要以铁、铜等金属矿产、各类钢材和煤炭等居多，根据厂房的火灾危险性分类，主要可分为丙类和戊类两种类别。最后，此类专用线货场的作业流程具备以下特点:作业线长度长，要求与货运火车的长度相同;并且要保证每节车厢都要具备作业条件，作业具有连续性;同时要保证火车和其他作业车辆在封闭工程内通行的安全性与连贯性，不能进行单独的分区分隔，这就意味着无法进行防火分区的划分。因此在进行专用线封闭工程设计时，需要选择适当的建筑性质、所属类别和耐火等级，必要时可能需要提高设计标准，来满足其无法进行防火分区划分的特殊要求。以宁武县广聚能源专用线站台封闭工程为例，其运输的货物以煤炭为主，火灾危险性类别较高，属于丙类，但因作业需要，其封闭长度最长达900m，封闭面积达到22000m2，而《建筑设计防火规范》要求常规耐火等级为二级的丙类厂房的防火分区要求不大于8000m2。为了解决封闭面积过大与防火分区划分的矛盾，经过论证，并结合实际的作业情况，采用下列方法进行设计:首先根据《建筑设计防火规范》第3．1．1条条文说明规定，将此工程的使用性质定性为煤的筛分与转运工段，火灾危险性等级定位为丙类厂房;其次根据《建筑设计防火规范》3．3．1条规定，将封闭工程的耐火等级设计为一级，可不限制防火分区的面积大小，以此解决了生产与消防之间的矛盾关系，使项目能够顺利进行。

3专用线封闭工程的总平面设计