物流工程管理全文(5篇)

摘要：产教融合是高等教育体制改革的重要趋势。首先，文章提出了产教融合是缓解高等教育人才培养和产业需求矛盾的重要途径，并阐释了工程管理硕士中我国高校设置物流工程与管理专业、研究方向等基本情况。然后，在产教融合背景下提出了工程管理硕士培养模式所存在的基本问题与主要原因。最后，提出了推进工程管理硕士产教融合培养模式改革的策略与措施。旨在完善以实践应用型人才为导向工程管理硕士培养体系，为国家和社会培养高质量、高素质的高级工程管理人才。

关键词：产教融合；工程管理硕士；培养模式；物流工程与管理

2017年10月18日，习在报告中指出，要深化产教融合，发展“产教融合、校企一体”的办学模式。产教融合是实现应用型高校跨越式发展的重要途径，也是提升高校人才培养质量的关键途径。我国教育事业蓬勃发展的同时，受各方面因素干扰，人才供给侧与产业结构需求侧不能完全相适应，因此，深化产教融合对于培养优秀教育人才，推动教育体制改革创新具有重要现实意义。产教融合是实现应用型高校跨越式发展和更好地服务区域经济的重要途径，通过专业与产业对接、学校与企业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接等方式实现高校与产业的深度合作，从而提升高校人才培养质量[1]。甘俊伟等研究产教融合背景下，冷链物流人才培养情况，基于产教融合和校企合作思想，提出深化校企改革、打造双师双能型师资队伍建设等策略，提升冷链物流人才培养水平[2]。张彦春等采用了问卷调查法和综合分析法，对我国工程管理硕士的现状进行分析，结合培养目标并借鉴国外工程管理硕士办学经验，在课程设置与培养环节等方面对我国工程管理硕士的培养提出对策与意见[3]。吴仁华等以福建工程学院为例，为切实解决工程管理专业团队的师资力量提供策略，同时依托工程管理专业学位的培养，探索构建新的人才培养模式，为教育师资建言献策[4]。徐水太等以“一带一路”的背景分析工程管理硕士培养的现实意义，从调整人才培养目标与深化师资教育改革两个方面，提出加强工程管理硕士的培养措施[5]。蔡彬清等应用OTP模式，从培养工程管理专业硕士研究生的角度进行探求，分析专业学位研究生真实的培养需求，以期实现高层次复合型人才的培养目标[6]。从上述分析来看，各高校应更加注重产教融合下教育教学体制的建设，本文以物流工程与管理领域工程管理硕士的培养模式研究为例，研究产教融合背景下工程管理硕士培养模式中的问题，旨在为我国培养高质量人才提供借鉴。

1物流工程与管理领域专业设置与方向

自2019年工程管理硕士（MEM）改革后，物流工程与管理专业招生方式与培养模式开始发生改变，随着物流行业近年来的发展，高校开始注重物流人才的教学培养。截至2020年7月，全国共91所院校设立物流工程与管理硕士点，地区分布如图1所示。其中：985院校14所，占比15.38%，211院校共34所，占比37.36%。由图1可以看出，华东地区开展物流工程与管理专业学位硕士的高校数量最多，占比37.36%；其次是华北地区，占比25.27%；再次是华中地区、东北地区，占比10.99%和10.00%；最后依次是西南地区、西北地区和华南地区，分别占0.08%、0.07%和0.02%。从开设学院类别来说，大都将物流工程与管理专业开设在经济管理学院，其次是交通运输学院，设立为商学院的数量也较多。从开设的研究方向来说，设置不同学院分别有其不同的侧重方向，经济管理学院侧重于物流系统规划与设计、物流企业管理和物流经济分析等方向；交通运输学院侧重于供应链优化与风险控制、物流信息技术与应用等方向。

2产教融合下工程管理硕士培养模式存在的问题

2.1系统的教育教学体系尚未规范、成熟。

摘要:计算机网络技术在人类社会中得到广泛的应用，与人们的生活、学习和工作是息息相关，计算机软件几乎充斥着社会的各行各业，各行各业的工作都需要运用到计算机软件。当今时代是互联网时代，计算机软件的开发和发展，不仅有助于提高人们的工作效率，还促进人们生活水平的提升，推进社会经济的可持续发展和长久发展。但是有关人员没有认识到计算机软件工程管理的重要性，计算机软件工程管理工作中存在着很多问题。因此，本文对计算机软件工程管理与应用进行了分析。

【关键词】计算机软件工程管理应用分析

计算机软件工程处于刚开始发展的时候，人们对计算机软件的认知不足，大多数人是没怎么接触计算机软件，因此计算机软件在社会各行各业中没有得到有效地应用，随着时代的进步和科学技术的快速发展，计算机软件的功能是越来越多，也越来越强，人们逐渐认识到计算机软件的重要作用，计算机软件开始在生活、学习和工作中得到广泛地应用，如今各行各业的运作已经离不开计算机软件的应用。

1阐述计算机软件工程管理内容

计算机软件工程管理内容主要包括了：组织机构管理、软件开发人员管理、用户管理、控制管理、文档资料管理。

1.1对计算机软件开发人员的管理

计算机软件开发人员主要包括项目负责人、程序员、系统分析员等。有时候计算机软件工程项目规模不是很大，那么就会出现一个人要做几个人的工作的现象，因为不需要太多的人投入到小规模的项目中，但是要分清每项工作的职责，这就要需要软件人员具有较高的专业素质，还要懂得学会与他人合作。

一、引言

物联网在传统意义上指由互联网和传统电信网络一同构成的能互联万物的网络，其特点就是低延时、高精度、时间长，能够在各个行业进行应用。物流工程其主要的作用就是利用物流方便的知识来提升物流的速度和准确度，并且能够在交互层面和用户进行良性的互动。为此，在本文中就物流工程前期管理中物联网的应用进行了探究。我国存在着世界上最大的单一物流市场，并且在后疫情时代，随着电商快速的发展，物流行业的发展越来越快速。但是在物流行业普遍存在着一个痛点，那就是在资本的激烈角逐下，物流企业之间的竞争越来越白热化，甚至一些物流企业的收入已经无法覆盖成本，只能靠不断的资本来维持运转。一些物流公司在运营过程中为了实现盈利会尽量压低快递员和投递站点的工资，这非常不利于物流行业的发展。另外，物流行业与消费者之间的沟通一直不畅，除了少数的几家物流企业能够给消费者比较好的物流体验，绝大部分的物流企业无法对物流过程进行保证，甚至一些消费者不知道自己购买或者寄出的商品的行踪，因此提升物流行业的运营效率，降低物理企业的物流成本，提升物流企业的服务水平对于物流行业的发展是至关重要的。在当前5G技术逐渐普及的时代，万物互联已经可以实现了，低延时、高精度的物联网已经可以应用于物流行业，能够有效地提升物流企业的服务水平。

二、物联网相关概述

通过传感器装置、GPS技术、射频识别技术、激光扫描技术等,来实现物与物之间的联通，就是物联网，从而实现万物互联的网络，在可视化监督、智能识别、跟踪定位等方面，物联网能够高效的实现信息交互。物联网的发展经历了很多阶段，但是在5G时代下才真正实现了万物互联。物联网在技术架构方面笼统分成几个方面，大概有感知层、应用层和网络层等，使用各种感知设备获取物体的信息的便是感知层，之中还囊括着物体的位置、速度、温度等等，这些信息能够大概描述一个物体的基本状态；其次网络层主要包含两个方面，为信息的传输和信息的处理两种方式，信息的传输重点是要通过互联网、电信网络、射频信号、等使之感知层收到的信息传达到信息整治平台上，然后就是信息处理平台对信息的处理。信息处理平台主要是依赖云计算，因此搭建功能强大的云计算平台对于物联网的运行至关重要；最后，应用层就是在对获取的信息，在进行整理之后通过一定的形式加以应用的，最主要的途径就是建立公共性服务平台，使得处理后的信息能够服务于社会。通过以上的介绍可以得知，需要关键的技术作为物联网技术的应用的支撑，只有将它们有效地应用起来，才能达到发挥物联网在物流工程领域的目的，关于物联网，其原理如图1所示除此之外，与互联网不同，物联网技术可以根据安装微芯片来物体智能化，随后，还可以利用无线网络来让物体之间有效交换信息，这是一种基于计算机的人机，实现了各种物体的实现。与此同时，对于比较相似的实体之间，也是属于人工智能发展的一个基础。与此同时，物联网这一含义是连接事物的互联网系统，对于这句话来说，可以从两个方面去进行理解，一个方面是互联网根据互联网系统而作为一个基础，在此基调上往更宽广的方面去发展，让物与物之间益有所关联，现阶段，国家正在使用的硬件技术所覆盖内容，首当其中有射频识别（FID）、红外传感器、激光扫描打印机等信息输通等传感设备。而今，在智能家居、医疗、城市、交通等有领导性联网技术行业都有着广泛的应用。它已逐渐渗透到多个领域，并在高效信息交换和智能服务提供方面显示出重要优势。在物联网中，通过物体和物体，物体和人之间的互相连接，是需要通过载体，才可以顺利的传输出去。并且，在网络传输的过程当中，相关的技术人员是需要严格的遵循其网络规定，本文主要论述将物联网和物流领域结合起来，来给这一领域带来更多的便利。

三、在物流工程管理中物联网的应用价值

物联网在物流工程中最大的应用价值就是能够有效地提升物流运转的效率，在仓储、转运、配送等多个环节提升工作效率，降低运营成本。

1.能够提升物流仓储自动化程度

一、第一时间发现物资供应异常

国外业主为了尽快产生资本收益，往往对工期要求极其苛刻，如果按正常施工效率尚能满足要求，一旦发生物资供应异常，肯定就会延误工期，那么因为延误工期所带来的合同罚款和成本上升则必然影响项目收益。某大型央企在津巴布韦2*660MW火电项目施工中发现部分蒸汽主管道阀门锈蚀，不能通过安装前气密试验，无法进行后续安装。项目部发现问题后，通知国内紧急采购并安排运输。国内采购部按紧急采购预案处置，该设备的正常生产周期为两个月，因所要交货期紧，供货厂家要价高于正常价格17倍。两周后设备交货，总包商以空运包机方式紧急安排发货，到达项目现场后，已耽搁工期17天。该批“蒸汽主管道阀门”是6个月前到达现场的。在到达之前，承接物流公司曾经向物资管理部门汇报：某几箱货物因船舱进入海水导致水渍事故。但该份报告在通过总包商内部管理层级传达后，没有任何批复，货物到达项目现场后也被当成正常物资管理入库，错过了发现问题的机会。如果使用国际工程智能供应链管理系统，则可完全避免这个问题。系统可根据不同行业的工程建设特性，将工程物资的装配施工逻辑关系内置于系统云端，故系统能第一时间就能够发现物资供应中的异常，并提醒起动应急处置。当发现“某几箱货物出现水浸事故时”，系统会向物资主管、施工主管及项目管理高层发出以下预警：某XX包装箱装有“蒸汽主管道阀门”型号，数量为XX，所属XX安装工段，预计安装时间为XX，该设备出现问题会影响到项目汽轮机及锅炉整体安装。在如此明确的预警情报下，物资主管会指示现场仓储管理员入库前重点开箱查验货物状态，提前采购新物资，避免高价采购和高额空运费用。如果发现货物异常，系统会再次向施工主管和项目管理层发出预警，施工主管会根据该异常提前更改施工计划防止窝工产生。

二、灵活调整施工计划

对外工程承包项目多为大型成套工程，物资之间有非常严格的成套安装逻辑关系，在严格的施工工序下，即使缺少一个螺丝钉，所有施工工作都只能停下来。埃塞俄比亚GDHA500KV输变电项目发运物资货量巨大，共计运输35万计费吨货物。项目工期紧，需要在不到两年的时间内完成运输任务，恶劣的天气环境和薄弱的基础设施对运输的安全性和时效性带来了极大的考验。GDHA项目在前期只是根据输变电线路进行整批物资发运，不能精确到每一个线路塔的物资管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工过程中，很多施工现场属于膨胀土结构，第一天挖好的基坑经过一夜的雨水浸泡膨胀回填，无法按原计划进行组塔，只能在下雨期间停工等待，造成施工进度缓慢。而后期在智能供应链系统的帮助下，从工厂生产开始，通过数据后台导入，对每一个塔的物资按照“成套”的方式进行编码重组，用二维码的方式跟踪管理物资。当物资顺利运抵仓库后，现场施工负责人只要根据供应链“库”这个APP进行筛选查询，便可得知每一基塔的到货情况是否达到安装条件。以前遇到施工地点不具备开工条件时，施工队伍只能停下来等待。在使用系统后，项目经理第一时间查询哪些施工地点具备开工条件，然后查询这些施工地点所需物资是否满足开工条件，一旦满足，项目经理立刻将队伍调到可开工地点马上组织施工，不产生任何窝工。根据项目部反馈，本来第二年的施工安排考虑到雨季和膨胀土影响，预计将5个月的进度周期延长至6个月，但通过供应链系统的应用，施工方根据物资情况实现了“看菜吃饭”，比原计划节省了37天达成工程进度里程碑，大大节省了工期。目前，我国国际承包商境外项目的亏损主要源于“工期拖延”导致的业主罚款以及成本失控。在造成“工期拖延”的众多风险中，四边工程管理风险是其主要诱因。四边工程管理风险主要集中在“施工计划与所需物资可用与否”的矛盾关系上。由此可见，国际工程智能供应链管理系统通过解决施工计划与物资匹配的核心矛盾，化解了四边工程管理风险，能够有效避免经常性工期拖延，帮助企业预防因工期拖延导致的业主罚款及各项成本失控问。

三、突破团队素质和数量瓶颈

国际工程智能供应链管理系统将国际物流知识体系化结构数据及工程行业设备逻辑关系数据内置于系统内，并根据项目执行反馈调整响应的技术参数，达到人工智能无人化操作的效果，从而在各个环节大大降低了对人手的要求，突破了团队素质问题对企业发展的瓶颈限制。GDHA是大型输变电项目，施工作业面长达400公里，国家电网总包商设置了6个物资库。当国内物资到达吉布提港口后，国外港口操作团队首先需要将货物按6个物资库进行分类，再安排不同的车队进港，完成装车发运。项目初期需要安排大量人员对货物进行盘点核对，人工手动填写各种表格进行汇报，一旦一个部件发错目的地，则会导致物资配送错误，严重的情况下会引起施工停滞。初期安排的人员都是从国内派往国外该岗位，因为他们对输变电设备物资非常熟悉，对客户的发运编码也非常了解。但即使安排如此高素质、有经验的员工，项目初期仍然出现送错货的现象。系统启用后，借助二维码和RFID等物联网手段，仅需在物流服务链各环节通过扫描枪核对货物，货物发货信息就能自动做分类装车。同时，“能点击就不要选择、能选择就不要输入”的简化软件界面，使雇佣普通员工操作项目成为可能，只要对海外高中学历的员工进行简单培训，就能用最少的人力成本保障项目的顺利执行。在执行GDHA项目中，初期物流团队规模配置了37人，而且都是中国总部派出。而采用国际工程智能供应链管理系统后，物流团队中国总部派出人数减少到10人，并能提供增值服务。同时，使用系统后，随着每天物资的发运及到货，项目经理可以用较短的时间推算出物资的供应总量及总采购成本，提高工作效率。

作者：张力男 单位：一带一路（北京）国际物流有限公司

自18世纪开始，西方科学家开始研究电流现象，直到19世纪末期，由于电机工程学的进步，把电带进了工业和家庭中，作为能源的一种供给方式，它给人们、给整个这个世界带来了翻天覆地的变化。时至今日，我们的方方面面都离不开电能，它早已融入我们的生活，成为我们身边中不可或缺的一部分。然而，电能带来的不仅仅是惊喜，还有时时刻刻对人们的警醒--安全。它的危险性也是极高的，稍有不慎，就会引起火灾，陨害生命。因此，作为负责承载电能输出的电力企业，安全文化的建设与实施成了企业工作的重中之重，也是电力企业不可推卸的责任与义务。

1电力工程管理与安全的基本现状

1.1电力工程安全管理制度不完善

每个行业都有相应的规章制度，国家也有相应法律法规。但随着时代潮流的进步，电力设备也在不断更新，加上社会实践的增多，不少新的安全问题浮出水面，有待电力工程管理人员解决。因此，电力工程安全管理人员应定时开展安全研讨会，大家互相交流，增长经验，把安全系数提高，安全隐患降到最低。安全文化的建设的管理是一个相对漫长的发展过程，它需要相关制度的规定，需要全体电力工作人员的遵守，需要全体工作人员的参与完善。

1.2电力工程管理从业人员整体素质有待提高

尽管每个社区，每个村落，都配有电力管理员，但往往是没有经过正规培训直接上岗，个人素养与专业能力往往不能胜任这一带有高度责任感的岗位，并且安全意识不高，做事效率拖拉，对于安全隐患问题不能及时解决，有时多等待每一分，每一秒，都会引起火灾，人员伤亡等不堪设想的后果。甚至会有个别电力管理员，在检查线路时，粗心大意不佩戴绝缘手套，不用电笔测试是否有点，不关闭设备就直接断闸，这样都很容易发生危险。

1.3电力工程管理中安全管理工作不能落实