物流管理发展前景精选(九篇)

第1篇：物流管理发展前景范文

关键词：电子商务物流配送制约因素推动策略

一、电子商务物流配送的内涵及其优势

电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：

1.能够实现货物的高效配送

在电子商务系统中，配送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物的高效配送得以实现。

2.能够实现配送的适时控制

电子商务物流配送模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送的适时控制得以实现。

3.物流配送过程得到了简化

在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操作；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和决策的速度加快、过程简化。

二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析

从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互促进的关系还没有得到企业的普遍认可。具体说来，主要有以下几个方面的制约因素：

1.与电子商务相协调的物流配送基础落后

目前，高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。

2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善

目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。

3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高

电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。

4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏

由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。

三、推动我国电子商务物流配送发展的对策

1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施

建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力。必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。

2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度

为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，统一进行发展规划，形成全社会的电子化物流配送系统。

3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平

电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化。除了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有序的高效管理。

4.大力培育高层次的电子商务物流配送人才

电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的培育必然与我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到有力的推动作用。

参考文献：

第2篇：物流管理发展前景范文

关键词：产业集群背景；高职院校；物流行业专业；教育现状

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.020

物流行业作为现代服务业的重要组成部分，对我国现代经济的发展能够产生重要的影响。高职院校作为培养专业技能型人才的重要场所，需要结合当前时展的背景予以不断创新，基于产业集群背景下的市场发展特点，灵活开展各项教育教学活动，为高职院校物流专业学生的未来发展奠定良好的基础。但是当前高职院校物流专业教学活动中，却普遍存在着教学模式较为单一，学生实践场所匮乏等问题。文章将结合高职院校物流行业专业教育的实际情况进行分析，并提出一些相关发展对策，希望能够对高职院校物流专业学生的发展产生一定的积极影响。

1 产业集群背景下对物流行业人才的需求特点

产业集群背景下，各项资源得到不断优化，各个企业对人才的重视程度逐渐提升，而人才也逐渐成为了限制物流行业发展的关键因素。结合当前产业集群背景下的物流行业的发展情况可以看出，对人才的需求主要包含需要较多的高技能物流管理人才，需要沟通能力较强的高素质物流人才以及需要熟悉行业发展环境的物流人才等。

1.1 需要较多的高技能物流管理人才

当前物流行业的发展速度较快，但是相较于其他行业，物流行业中的高技能物流管理人才明显较为匮乏。物流行业中多为文化水平较低、技能水平较差的货物运送人才，这种行业发展氛围下，物流行业中的错误发生率相对较高，不利于整体物流行业的发展。

产业集群背景下，物流行业更加注重高技能物流管理人才的引入，将更多的现代信息技术软件融入到物理企业管理活动中，结合物流企业的实际需求进行资源优化与配置，制定适合于物流企业发展的管理制度，进而能够更好的适应产业集群背景对高技能物流管理人才的实际需求，为客户带来更为优质、更为完善的物流服务体验，也为物流行业的发展奠定良好的基础。

1.2 需要沟通能力较强的高素质物流人才

语言沟通作为当前服务型产业发展的重要影响因素，对企业的发展能够产生重要的影响。但是由于物流行业中普遍存在着物流工作人才素质较低的问题，物流工作人员沟通能力较差，时常会由于自身的粗心以及责任心不强，造成物流货物丢失等方面问题，为物流企业带来了一定的损失，也会直接影响物流行业的整体形象，不利于物流企业的可持续发展。

物流行业是一个环环相扣的发展模式，语言沟通不当则会造成物流服务中断等问题，如果问题较为严重，还可能会承担一定的法律责任，所以需要沟通能力较强的高素质物流人才，尽量能够通过语言的沟通与协调，保证各项物流活动的有序开展，最大限度降低物流企业所需要承担的风险与损失。

1.3 需要熟悉行业发展环境的物流人才

物流行业是一个跨行业、跨部门的符合产业，物流行业的自身特点也影响着物流行业对人才的实际需求。产业集群背景下，物流行业的快速发展，需要更多熟悉行业发展环境的物流人才，结合市场发展的实际情况，灵活采用各类物流知识开展工作，提升物流企业的整体工作质量与工作效率。

2 产业集群背景下高职院校物流行业专业教育现状

产业集群背景下，高职院校物流行业专业教育主要展现出物流人才培养缺乏科学定位，学生实践活动较为匮乏以及师资力量较为薄弱等方面问题。

2.1 物流人才培养缺乏科学定位

高职院校物流行业专业教育中，学校与教师应当结合产业集群背景下企业的实际发展要求、用人要求进行教学设计，明确教学的内容、教学的方法，制定完善的人才培养方案。但是当前很多高职院校存在着物流专业人才培养缺乏科学定位的问题，课堂教学目标不够明确，没有结合产业集群背景下的物流发展环境以及学生的未来发展要求进行教学设计。

2.2 学生实践活动较为匮乏

实践是检验学生学习质量、实践操作能力的重要方式，是“教学做”合一思想的重要展现方式，但是当前很多高职院校中存在着较为关注物流专业学生理论课程知识学习而忽视学生实践能力培养的问题，不利于高职院校物流专业学生的全面发展。同时，在高职院校物流行业专业教学活动中，一些高职院校也没有结合当前的产业集群背景下进行教学模式的创新，使得学生存在着毕业后难以满足用人单位实际要求的问题，不利于高职院校物流行业专业学生的未来发展。

2.3 师资力量较为薄弱

教师的个人专业水平、实践能力等将会直接影响学生的物流知识学习能力与技能掌握能力，但是当前很多高职院校中，却普遍存在着教师数量不足、师资力量较为薄弱等问题。很多教师在毕业后直接参与教学活动，自身的物流专业教学经验不够丰富，缺乏实践体会，这种教学模式下，课堂教学活动也会索然无味，更无法培养高职院校物流专业学生形成良好的知识学习体系，难以保证物流专业课堂教学的质量。

3 产业集群背景下高职院校物流行业专业未来发展对策

第3篇：物流管理发展前景范文

    我国的物流产业将会随着经济快速发展而迅速增长,未来国内物流人才的需求缺口很大,基于这种预期,近年来物流管理专业蓬勃发展。据统计,在20世纪90年代,我国自主设置物流管理专业的高校仅有几所,从2000年开始,教育部特设了物流工程和物流管理专业,截止2010年,据不完全统计,我国开办物流管理专业的高校有近360所,其中开办博士研究生层次的高校有12所,开办学术型硕士研究生层次的高校有20多所,专、本科层次的高校各占一半左右,至于在其他专业下面把物流管理作为专业方向的高校更是数不胜数。也就是说,全国一千多所高校里,几乎有四分之一的高校开设了物流管理专业,并且有很多高校还在申办物流专业。

    从专业发展背景来看,我国目前开办物流管理专科教育的高校基本可以分为以下几类,一是具有交通运输等工科行业背景的高校,比如航运、公路、铁路、民航等专科及高职院校,这些高校的物流管理专业大多是在交通运输专业的基础上发展起来的;二是具有物资管理、贸易流通类专业背景的高校,比如原物资部、商业部所属的部分高校,这些高校的物流专业基本是在原物资管理专业的基础上发展起来的;三是具有电子信息行业背景的高校,比如部分邮电类高校,这些高校更偏重于电子商务基础上的物流专业教育;四是没有任何与物流主体功能相关行业背景的高校,以市场营销、工商管理等专业为基础而开办的。

    2 物流管理专业专科生就业分析

    2.1 行业背景不同的高校,学生就业差异较大

    正如前面分析,开办物流管理专业的高校分为以上几个类型,各自有不同的行业背景。反映在学生就业方面,出现了不同行业背景的高校学生就业差异较大的局面,比如,具有海运或水运行业背景的高校,在港口、货代、船代等部门就业具有明显优势,而具有铁路行业背景高校的毕业生,在铁路及相关部门就业具有明显优势。之所以出现以上情况,一方面是该类高校与以前的办学部门有千丝万缕的联系;另一方面,该类学校的教学始终围绕着行业背景而展开,具有明显的行业特色,所以毕业生受本行业企业的欢迎。而没有行业背景的高校,学生就业的单位较为繁杂,没有明显的比较优势,甚至在专业外就业。

    2.2 就业数量较高,就业质量偏低

    由于物流行业发展较快,物流人才缺口较大,因此目前物流管理专业毕业生的就业状况,和其他经济管理类专业相比较好,基本都可以在本行业或其他行业的相关岗位内找到工作。但与之对应的就业质量则较低,比如工作环境、工作报酬、劳动保护和劳动关系等方面明显较差,之所以出现这种情况,除了大学生就业整体环境的影响外,和我国物流产业的发展现状也密不可分,行业发展的低端,造成低端岗位成为吸纳毕业生的主体。

    2.3 学生就业具有显着的地域差别

    由于物流产业在不同的地域发展程度不一,产业规模差异较大,因此吸纳毕业生的能力在地域上存在明显差别。对不同地域的多所高校和物流企业进行调查后发现,物流管理专业专科毕业生的就业明显随区域变化而变化:沿海港口城市对物流专业毕业生的需求较大,而内地需求较小;而内地经济总量越大的区域,物流专业毕业生的需求较大,经济总量小的区域,物流专业毕业生的需求则少。之所以出现以上情况,显然是由于物流产业在整个社会经济体系中的地位和行业特点而造成的。

    3 物流管理专业专科教育存在的问题

    3.1 专业课程设置缺乏核心竞争力

    由于物流的功能较多,物流产业本身又包含很多不同的业态,因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面,涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上,除具有行业背景的高校有意识地重点开设具有行业特色的课程以外,现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型,就是从经济管理类其他专业的课程里抽出与物流相关的课程组成物流专业的专业课,课程内容与其他专业严重重复,缺乏反映本专业核心竞争力的课程,或者虽有该类课程,但课程内容空泛,不够深入,无法体现本专业的核心竞争能力。

    3.2 课程内容过于宏观,微观研究不足

    目前物流管理专业的教材理论性偏强,基本都是一些空洞的对物流活动的“意义”、“分类”、“原则”、“特点”的简单概括,类似于科普读物,内容过于宏观和常识化、理论化、感性化。为数不多的反映物流管理专业核心能力的课程如《物流系统规划与设计》等课程却需要良好的数理分析能力,而多数高校物流管理类专业学生在高中阶段以文科为学习背景,识记能力偏强,而定量分析能力偏弱,因此该类课程的讲解也很难深入。另外,涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少,没有突出企业员工层面必备能力的培养,对微观的物流运作缺乏足够的训练。

    3.3 重管理能力的培养,轻操作能力的培养

    在高校招生规模连年扩大的背景下,专科层次大学生的就业岗位基本上是操作层面的岗位,因此对毕业生的操作技能要求较高,而对其决策能力和执行能力并无过高要求。在能力培养上,物流管理专业专科毕业生不仅需要具备基本的管理能力,更需要具备强大的技术操作能力。而目前的专科层次物流专业教育则偏重管理能力的培养,学生谈起理论来头头是道,而对物流技术与装备等方面的内容则明显缺失,这与物流行业的需求状况明显错位。反映到现实中,就出现以下现象:企业招不到适用的毕业生,而高校培养的毕业生却充斥市场。虽然多数高校设置有物流实验室作为模拟训练场所,但仅具有认知实习的作用,与物流运作的实际状况差距很大。

    4 采取的措施

    4.1 强化反映本专业核心竞争能力课程的设置

    任何一个专业都有其特有的核心竞争力,这个核心竞争力是该专业区别于其他专业的主要标志。如果一个专业没有自己特有的知识体系和建立在该基础之上的核心竞争力,那么该专业就不能称为“专”业了。那么物流专业的核心竞争力是什么?物流专业是一门多重交叉学科,笔者认为其核心竞争力是建立在技术和信息之上的运作管理能力。没有技术和信息支撑的物流运作管理是没有核心竞争力的,同样,缺乏运作管理能力的运输、配送、仓储等活动也不是现代物流业的核心能力的体现。

    对于物流管理专业课程设置,笔者建议采取“经济管理+信息管理+技术装备”的“三大模块”结构。“技术装备”是指要让学生掌握物流技术与准备方面的基本知识和技能,能初步操作常见的物流技术装备;“信息管理”是指要让学生熟练掌握物流软件的使用和维护;“经济管理”是指要让学生掌握基本的定量分析和优化管理能力。“经济管理”模块目前已经十分重视,而“技术装备”和“信息管理”模块是需要加强的部分。

    4.2 围绕区域产业结构和经济发展,确定专业课程设置

    物流管理专科层次的办学主要是以为当地社会经济和产业发展需求为导向,因此专业课程的课程不能想当然地设置,而是一定要找准毕业生就业的市场定位,一定要结合行业或当地产业结构和经济发展定位来设置专业课程。例如沿海港口城市的物流产业发展一般都依托于当地港口和航运业,因此当地的物流管理专业课程设置可以侧重国际物流,以此为核心开展专业教育,细化国际物流相关的知识体系,力争把学生培养成未来的港口、航运方面的人才;内地商贸业发达的城市,专业课程可以侧重于配送、采购等课程,以此为核心展开专业教育,细化与配送、采购相关的知识体系,力争把学生培养成未来的理货员、采购员等职业人才。

    4.3 突出岗位技能和操作能力的培养

    在大学连年扩招的背景下,官方明确把专科教育定位“为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才”,专科层次的毕业生就是面向生产第一线的,是操作型人才,不是执行层次的人才,更不是决策层的人才。因此,物流管理专业专科教育除了对学生的基本知识能力的培养外,学生的岗位工作技能和操作能力的培养特别重要,必须加大这方面的培养力度,而不能依旧偏重于理论知识。

第4篇：物流管理发展前景范文

[关键词] 中国东盟自由贸易区；广西；物流合作；阻碍因素；基本方案

[中图分类号] F740 [文献标识码] A

Abstract： CAFTA （China-ASEAN Free Trade Area） has speed up the economic and trade exchanges between China and the member states of ASEAN， especially the logistics industry in central coastal areas and south regions has developed rapidly. In recent years with the constantly increasing trade quotas， there are many obstacles in terms of incomplete scale and lack of large-scale logistics park and distribution center. The development prospects of Guangxi logistics industry are very broad， but it still needs a long process. The government should reform the logistics system， gradually improve the traditional logistics mechanism， speed up the velocity of circulation， construct cross-border economic and trade cooperation zones， give play to the logistics advantages， develop two-way investment， innovate the logistics infrastructure， promote the scientific development of management technology， and comprehensively strengthen trade and policy exchange.

Key words： CAFTA， Guangxi， logistics cooperation， obstacles， basic scheme

中国东盟自由贸易区即CAFTA，目前CAFTA是世界上人口最多的自由贸易区，是由中国等周边发展中国家组成的贸易区。东盟自由贸易区的建立，扩大了中国与周边地区的各方面的合作，同时也促进了广西的物流贸易得到了较快的发展。目前在CAFTA框架下广西的物流业发展具有优化物流商品结构、促进私营企业物流增速，国有企业和外商投资企业增长较快、物流业发展相对集中的特点，但是在广西与东盟各国物流业合作的同时也出现这种种障碍，想要解决这些阻碍就必须加快物流体制改革。并支持物流基础设施建设和管理，有效的建立现代物流运作体系，以便于调整好物流产业的结构。

一、中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流的合作的必要性

广西作为中国与越南还有整个东盟最方便的联系通道，建立中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流合作关系是极其有必要的。

（一）在CAFTA下广西与东盟物流合作会促进物流业加速前进

从2008年我们国家将广西的北部湾经济开发区一带划到发展战略范围当中到今天，广西的物流行业发展势头良好。现如今，初步形成由南宁为交通枢纽与物流中心的一种经济模式，将防城港，北海港，钦州港，凭祥，东兴等为经济发展核心的广西物流业的整体布局体系。崇左市“中国-东盟自由贸易区凭祥物流园”作为中国东盟边境上最大物流园区更是功不可没，年平均货物输入输出量高达六百万吨，可见在CAFTA下广西与东盟物流合作下物流业发展迅猛。

（二）在CAFTA下广西与东盟物流合作会促进贸易量与物流量的上升

近些年广西进一步扩大物流规模，并加紧优化物流业发展的结构，在物流业中尤其是要促进深加工和高技术的产品的流通，加速电子产业的物流流通大幅度的增长，在2014年上半年广西机电产品物流总值取得了傲人的成绩，总资产达到37.68亿美元，相比较在CAFTA建立前同期增长31.45%，占据近4成广西全年物流业的总资产，2014上半年的高科技电子产品的物流发展额度也是高达8.56亿元比2012年增长63.2%.自贸易建立以来所有商品物流都得到了快速的发展，2014上半年与2012年的服装的出口额增加了7.35%，箱包的出口额增加了48.25%，塑料制品的出口额增加23.52%，鞋类产品的出口额增加了48.34%。

（三）在CAFTA下广西与东盟物流合作能促进企业以及外商投资业的发展

CAFTA可以在一定程度上对私营企业、国营企业以及外商投资业的发展进行有效调节，在2012年间广西的物流在私营企业的总额约为57.3亿美元，同期增长9.4%，而国有企业在2012年物流达到46.7亿美元，相比2011年同期增长了50.1%。2012年的外商投资企业的物流总额到达43.8亿美元，比2011年同期增长了34.7%。通过对这些数据的汇总与具体分析，能够从中发现中国东盟自由贸易区可以有效的促进广西的私营企业、国营企业以及外商投资业的发展。例如在外商投资企业的发展处于回落的状态的时候，那么国家将会通过政策的调整，大力扶持外商投资企业，通过东盟自由贸易的发展，来降低外商投资的成本，扩大外商投资渠道，以便于吸引外商来华投资[1]。

（四）CAFTA背景下促进广西的物流业更加的便捷

由于广西地区的特点，在自由贸易区物流业流通的过程中，占据着一定的地理位置的优势。广西地区的地势较为平坦，并且近些年广西地区的公路、铁路和航空事业得到了快速的发展，与其他的沿海城市的物流流通较为便利，尤其是与越南物流业的流通，现阶段国内与越南在货物流通上，广西最为便利的贸易交流对象，近几年间进出口贸易往来广西占据其他省份的70%到80%之间，在贸易往来上实现了更加快捷化的物流流通，不仅如此，这些贸易交流的成功，加快了广西的整个物流业的发展，由于新时代的到来CAFTA又增添了更多的贸易内容，这在一定程度上，保证了广西物流业的进一步成长，但是，这些前景的前提条件却是需要相关部门以及人员企业的共同合作来完成。

（五）在CAFTA下广西与东盟物流合作可有效利用通道效应

广西是我们国家较大省区中的一个，东面靠近粤港澳，南面靠近北部湾，西南毗邻越南，边境线存在六个已得到申报批准的对外贸易口岸，海岸边还有四个中越交易口岸，沿海、沿边、沿江的优势明显。广西沿岸是我们国家和越南进行双边贸易最主要的口岸之一，贸易额达到我国和越南总贸易额五分之一之多。从南宁到达越南首都仅需要五小时的时间，中越在跨国运输方面更加的便利快捷，为中国和东盟国家跨境运输铺平了道路，同时物流成本也大大降低了。可见在CAFTA下广西与东盟物流合作是极为有利的，可以将通道效应发挥到最大化。

二、在中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流合作中出现的阻碍

自从CAFTA建立以来中国和东盟各成员国的往来逐渐的频繁，这些往来也促进着广西物流业的发展，对广西各地区的物流企业而言，物流业的壮大和发展必将带来商机和市场，但是于此同时也带来着挑战，如若未能建立承接市场需求的能力，那么将会在CAFTA发展潮流中被逐渐的淘汰，目前在广西与东盟物流合作中存在着种种阻碍，想要解决这些阻碍就必须对其产生因素进行分析。想要全面的研究广西与东盟物流合作发展中出现的阻碍，就必须采用相关的调查与访问，本文主要采用问卷调查的方式进行调查[2]。经过对部分企业和部门的调查分析，存在于广西与东盟物流合作发展的主要阻碍因素包括外部因素和内部因素。内部的影响因素其中包括合作的观念和合作的思维方式、人流、商流、资金流动的影响、不同的双边物流经营模式的影响。外部的影响因素其中包括合作政策的机制、物流基础设计、经济发展环境、产业布局、相关支撑条件以及新型物流技术等方面的影响。从调查的结果反映来看，广西的物流近些年物流业发展处于良好的状态，但是还没有形成一定的规模，缺少大规模物流产业园、物流配送中心，目前广西的物流业发展的前景非常广阔，但是还需要经历一个过程。

三、促进中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流合作的基本方案

（一）在广西物流体制上必须进行改革

物流业的建设包含方方面面的发展，物流业想要加快合作与发展就必须建立统一的管理协调机构，在充分了解整体发展的前提下科学的进行规划，对物流的管理和经济发展进行合理的研究，促进广西物流事业向健康的方向发展。基于广西与东盟各国的物流合作，最重要的就是建立相关的规定和政策，从而对广西与东盟各成员国物流合作市场的流通机制进行规范，进一步规范企业之间流通的经营活动，促进广西与东盟各国的流通和生产的共同发展[3]。

（二）加快建设跨境经济贸易合作区，发挥物流的优势作用

充分利用广西地区独特的地点，和广西与东盟各国接壤的报税区的地理优势，进一步发展保税区的产业物流流通。一方面利用广西与东盟各国的地理优势，及时抓住中国和东盟地区产业转移的机遇。另一方面，在广西的物流贸易发展中广西地区应该积极主动的加快与东盟各地区的合作，在国家相关政策的扶持下，加快经济建设合作，不断的完善物流基础设计建设，以及网络信息沟通，并在税收和土地使用上降低投资的成本，大力提升边境地区经济发展水平和综合竞争实力。

（三）拓展广西与东盟双向投资加快经济贸易快发展

想要促进广西与东盟双向投资加快经济贸易的快速发展就必须注意贸易与投资之间的关系，贸易的进步可以带动投资数量的增加，与此同时投资的发展也可以拉动贸易的进步。逐渐拓展广西与东盟国家双向投资，进而促进广西进军东盟各国的市场，降低与东盟各国的贸易风险，带动整个贸易经济区的物流流通。广西的物流企业还应该在水电、矿产等各个方面扩大流通运用独资和合资的方式拓展广西与东盟双向的物流合作，建立相对宽松的物流流通和投资环境，促进资源的利用率[4]。

（四）加强创新促进物流基础建设和管理技术科学发展

关于广西物流贸易企业的生产和管理水平，应把发展的重点放在减低成本和成本管理上，进一步扩大产品生产的规模，并且不断的创新广西物流业的基础建设和相关的管理技术水平，做好物流基础设施建设与规划发展衔接工作，通过不断的引进先进的管理技术，改善传统的物流管理模式，建立物流流通的基础设施的公共信息平台，并且着力于和东盟发展实力强大的国家进行物流的合作，以便于实现双方互赢互利。

（五）全面深入加强贸易及政策交流

全面深入加强贸易及政策交流，使其形成经济与国家安全的联盟堡垒。在政策上，根据新时代中的二者现实贸易情况，颁布或者健全法律保护政策，使其更加能够“有法可依，有法保护”，保证整个贸易环境的合法性、安全性和健康性。与此同时，双方都应该成立相关贸易交流机构，对现行的贸易状态进行汇总分析，找到合适的贸易发展方向，并且实时的对别国贸易成功经验展开案例研究，采用“取优避短”的方法，对中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流合作中出现的阻碍进行解决，只有这样才能保证广西与东盟物流合作的贸易有效性和互利原则的实现。

综上所述，中国东盟自由贸易区背景下广西与东盟物流合作还需要进行多重的思考，虽然广西物流业发展的前景非常广阔，但还需经历漫长的过程。应该逐渐改善广西地区传统的物流机制，加快我区物流业的流通速度，促进广西经济向国际化道路发展。

[参 考 文 献]

[1]蒋和平.自由贸易区背景下广西与东盟经贸发展的效应、现状及对策[J].生产力研究，2011（1）：129-131

[2]王士录.中国――东盟自由贸易区的背景、意义及前景[J].云南社会科学，2012（1）：26-31

第5篇：物流管理发展前景范文

关键词：高校物流管理有效教学策略探讨

一、高校关于物流管理专业教学中存在的不足

物流行业的发展可以说兴起于20世纪，发展于21世纪，早期我国对外开放深入不够，仅在地方性的港口及大型航空、陆运等贸易口设立专业的物流运输机构。随着2000年马云的电子商务潮流时代快速发展和兴起，物流行业开始普及和常态化，和人们的生活息息相关。综合目前我国高校的物流管理专业教育情况来看，可以将不足总结为以下几点：第一，专业的物流教师的师资力量相对紧张。物流专业不像其他学科专业，它更多的涉及实践，然而高校中实战经验丰富又能胜任教学工作且富有一定文化程度的教师相对还是少数，这样在物流管理教学的专业性上相对就拉低了教学质量，不利于物流专业人才的储备和培养.第二，教师在教学中对物流专业的前景、就业方向、发展趋势等不够明确，导致学生对所学专业的就业意义和对自己未来的就业生涯规划没有认知和方向感。不仅是物流专业教学，还有很多其他学科教师在教学中只是延续惯性的形式化教学，对于学生所学学科的整体发展和就业都没有明确的指导，这样学生在将来就业时就会非常被动。学生不知道自己将来学完这个专业能从事什么工作，那教师的教育意义又体现在哪里呢。第三，教学课堂的情景性和新颖性没有创新，学生的学习动力和兴趣不强。高校的学习非常重要，它不仅关系到学生的未来就业，更是对学生奋斗意识和学习能力的锻炼。因此，教师在教学中更应创新自我的教学方式，构建情景趣味课堂，激发学生的学习兴趣和动力。第四，缺乏对学生课下专业知识的引导和相关社会实践的鼓励。高校学生的学习状态相对轻松，在业余时间学生可以自我进行课外知识的补充，多参与社会性的知识兴趣班，锻炼自我的专业知识技能，提升自己的社会经验值，为自己日后的就业做好铺垫和知识积累。综合以上四点不足，广大高校在物流管理的教学中应积极引进优秀教师人才，完善相关教学专业的就业指导教学、积极创新，构建新式教育课堂，结合课下活动锻炼学生的专业技能，为我国物流行业的发展做好人才储备和培养。

二、提高物流管理专业教学有效性的策略

1.积极引进优秀人才，加强师资力量建设

高校教育水准的界定和教师的师资力量强弱有直接的关系，学校要想提高学生的物流管理专业教学的质量和效率，首先要在教师的聘用和培养上做好基础工作。高校学生就业关系到我国未来的人才战略方针和国家竞争力，对此，相关院校在育人的教师选用上务必仔细斟酌，全方位权衡，做好教师的聘用和任职培训。例如，在物流管理专业的教师聘用上，学校应明确设置聘用条件，聘用985或211工程院校的研究生以上学历人员，对我国的现阶段物流市场有着一定的调查或了解，任职过或实习过相关大型物流机构的工作优先录用；对聘用教师的师德、教育理念等进行全方位测试，对物流管理教学有自我的创新意识，性格正直的教师优先录用；最完善教师的教育技能，为教师提供相关的专业技能培训机会，增强教师的专业性和技能性，这对于物流管理专业学生的未来就业率也是一项保障。在日常的教师研讨会中学校要经常和教师进行互动和探讨，强化教师的教学责任感，对教师在教学中遇到的教学困难积极给予配合和支持；定期组织教师参加大型物流管理专业教师进修班级，提高教师的专业技能；设置先进教师的评选，积极鼓励教师参加评选，营造积极向上的教学氛围，引进更多优秀的教师来校工作，提高本校的专业知名度，为物流管理专业的招生做好铺垫。积极引进优秀的物流专业教师来校工作，完善学校的师资力量，不仅是对学校教学效率的有力提升，更是对学生就业的有力保障，同时对于我国物流行业的人才战略方针也是尽一份绵薄之力。

2.注重对学生进行物流行业前景发展、就业方向及生涯规划的教学

学以致用是学习的根本目的，学生对于自我学习专业知识的功能性和实用性没有清晰的认知，在日后的就业中则会显得迷茫或者麻木。教师进行基础专业知识教学时，需要加强学生对所学专业知识的实用性和功能性引导，准确定位学生的专业未来定向，帮助学生认识到所学专业的就业前景和行业发展趋势是实现教学目标和提高教学质量的有效途径。教师要增强学生对物流行业前景发展的认知，可从以下几方面进行教学：第一，从宏观意义层面进行物流剖析教学。这主要是从国家政策方面考虑。物流业打败房地产业跻身国家十大产业振兴规划，可见发展物流业已上升到政策面层次。这既是物流业在社会发展中重要程度的体现，同时也反映出我国物流业与发达国家存在的差距，需要宏观方面的政策支持。第二，从物流行业方面特性进行教学。现实中，大多数人认为“物流=运输或者=储存”，这是错误的观念，认为“物流=快递”更是错上加错。但由此也反映出物流业的落后和不规范的发展。目前的物流业还仅停留在行业发展的初级阶段。因此，学生选择这行需要做好吃苦受累的准备，同时学生也要看到积极的一面：正是因为处于落后发展、不规范发展的初级阶段，所以未来的物流业才有大幅度上升和前进的空间。例如，我国的一些物流企业通过探索已经发展起来并形成一定的规模和知名度，如海尔物流、美的物流、京东物流、天猫物流等。第三，着眼于学生自身进行就业教育。360行行行出状元。任何行业都不缺人但缺人才，所以关键的还是学物流管理专业的人自身，保持良好的心态，将物流专业知识通透钻研，力求精良，未来的就业前景定是无限光明。关于物流管理专业的就业方向，作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。学生只有充分意识到所学专业的优良前景和发展，对自我的就业方向有明确认知和规划，学习起来才会更有动力，教师教学的意义才有体现。

3.构建新式情景教学课堂，增强学生的学习兴趣，培养学生的专业技能

纵观我国设有物流管理专业的高校，其专业课程设置上大致分为以下几类：物流英语、物流会计、物流技术与实践、物流运输与仓储、采购与供应、思想政治教育。其中以上课程类别根据高校的专业资质进行适当选修，即本科和专科学习的内容有区别，但总体围绕以上几大类进行教学。对于书本类的理论知识，学生经过九年义务教育的熏陶已经麻木，高校教师对此可以结合学生的兴趣点进行教学方式创新，构建新颖的趣味课堂，提高学生的学习兴趣，将理论知识直观化、形象化、趣味化地展示给学生。例如，在物流英语的课堂教学中，教师可以采取全程英语口语教学，针对书本上专业的英语词汇，结合多媒体选取比较有特色的英语影片片段，培养学生的英语口语和流利表达能力。同时，教师可以聘请自外国友人来参加课堂教学互动，通过外国教师参与教学的互动，提高学生的学习兴趣，锻炼学生的英语口语能力。教师可以选取某一节课搜集一些比较有代表性的英语电影播放给学生观看，如《泰坦尼克号》《速度与激情》等。英语课不是固化地灌输英语知识，适当结合多媒体锻炼学生对全英式口语环境的感受和适应能力，不仅能提高学生的学习兴趣，同时也能放松学生的紧张学习压力，寓教于乐，侧面提升学生的学习效率。对于物流类的采购与供应类课程，教师可以结合案例进行实际教学，利用多媒体事先做好教学课件，举好案例，让学生在课上结合案例进行知识运用结合和讨论，学生在案例的剖析和知识融合中不仅能锻炼自我的学习思维，对于知识的运用也会加深灵活。新式教育课堂就是结合新型教育技术及手段，在完成教材基本内容和教学目标的基础上，将课堂趣味化、生动化、新颖化，告别过去说教形式教育，带动学生的学习兴趣，培养学生的学习能力。

4.为学生创造课下实习机会，锻炼学生的社会经验

物流管理是一门实践性很强的专业，学生在不断的学习中，教师要做好社会企业的实习对接，尽量多为学生提供实习的实践机遇，锻炼学生的社会经验。例如在物流技术与实践的课程学习中，关于物流的信息获取、信息处理、分类注意事项、物流会计等，学校在对接好相关的实习企业后，教师要及时与企业的负责人进行联系，根据自己对学生学习情况的掌握安排学生定期进行实践实习，通过到企业的工作岗位工作，提升学生的实操动手能力，对学生的理论知识进行扎实和巩固。课下和寒暑假期间，教师可以鼓励学生走出家门，多找一些类似兼职的工作，锻炼自己的社会交际能力和适应能力，提前为自己的未来就业做好准备功课。社会经验不是教师教学的范畴，但是作为就业的引导者，教师有义务帮助学生意识到提前接触社会、锻炼自我社会经验的重要性。

三、结束语

综上所述，物流教育在我国高校存在些许不足，面对这些不足，学校首先要加强优秀教师的引进，完善师资教育的队伍建设。其次，教师要加强学生对所学专业的认知，树立学生的就业观。再次，教师要创建新式教育课堂，提高学生的学习趣味性。最后，学校和教师做好配合，为学生的实习做好铺垫，锻炼学生的社会经验。

参考文献：

[1]汪旭晖.高校物流管理专业教学改革与创新的系统性思考[J].当代教育论坛，2008

第6篇：物流管理发展前景范文

关键词：住宅小区；景观设计；原则

1引言

近年来，随着我国经济的发展和城市居民生活水平的提升，居民对住宅环境质量的要求也随之日益增高。居住小区景观设计质量成为居民首要关注的焦点，同时也是建立现代居住小区不可缺少的重要组成部分和衡量居住小区环境质量的重要标志，它对提高居民的生活质量，增进居民的身心健康至关重要。因此，如何做好现代居住小区景观设计工作，提升居住生态环境的质量，实现小区可持续发展的目标具有重要的研究意义。

2 住宅小区景观设计的原则

2.1 强调居住的功能性和实用性

住宅小区景观的设计理念应该是以人为本，为住户提供舒适怡人的生活环境。因此景观设计的目的是服务于人。例如，梦幻乐园居住区，它不仅建有功能性很强的大面积的中心绿地，而且在每栋楼宇间都设计了造型丰富、功能齐全的花园式绿地设施，住户可以在生产工作之余，尽情享受自然景观。值得一提的是，小区内所有的绿地之间没有设置高于人视线的分隔物，人们的视线毫无遮挡，绿地与绿地之间遥相呼应，传递出更多的绿色信息。此外，这里还设有各类活动设施，老人可以散步赏景，儿童可以游戏玩耍。因此，我们在小区设计时，可以结合环境，设计出不同的活动区域，来满足不同人群的精神需求。

2.2 提升生态环境质量

生态环境保护功能的发挥优劣主要依据“绿量”（“绿量”是指单位土地面积上的植物叶片总面积）为主要标志，从这个意义上就，增加叶面积也就增加了生态作用，高大乔木的绿量高于灌木，更高于草坪，树木的绿量是草坪的4倍。而由乔、灌、草构成的复层结构的园林植物群落能够最佳地提高单位面积的绿量，发挥其生态效益和功能，这也是时展的必然趋势。在现代住宅小区规划设计中，强调平面形态大变化特点，在垂直空间上注重乔灌木与被植物及草的分层结构搭配，既有利于植物的抗逆性，又达到了多样化的生态效应。在总体布局中亦应与整个大范围空间环境一致，形成以小见大的生态系统的平衡特征。

2.3 注重自然的生态效益和人文景观

住宅小区生态园林是多维空间的艺术造型，有史以来就始终坚持在以讴歌自然、推崇自然美为特征的美学思想体系下求发展，以期达到“虽由人作”却“宛如天成”之审美、游览、环保效果。强调艺术美与自然美，形式美与内容美之辩证统一，以艺术为手段，以展示自然美为目的；以形式美为框架，以内容美为核心，力求体现不是自然却胜似自然的生态效益和人文景观。主要以植物组景为主，追求颜色和季节相变，注重追求形象美、层次美、魅力美。强调生态景观相互借衬托，并注重和住宅楼的亲和力，融合，呼应，渗透。在生态园林景观设计工作中，要充分发挥这些具有地方特色的生态美，才可以对住宅小区生态环境的创新和发展。

3 住宅小区景观设计实例分析

3.1小区概况

正恒・国际广场是南宁市五里亭四街片区旧城改造项目，位于大学路以北，明秀路以南，小区建筑以高层建筑为主体，配以幼托、小学、会所、活动中心及沿街商业等附属功能，形成以中低层消费者群体为主的配套完备的居住小区。

小区占地约166亩，总建筑面积约57万平米，内部建筑以高层砖混住宅为主，地块设计了两条商业步行街。正恒・国际广场高层建筑底层沿街均设一～三层商业，地下一层局部功能为地下超市和商业步行街。容积率小预留绿化面积大（除小区内部绿化外西边贯通南北拥有30米宽绿化带），用地性质单纯，为创造怡人空间环境创造了条件。

3.2景观设计原则

（1）尊贵原则。景观设计着重强调城市的发展与繁华，创造一种高品位，上档次的贵族生活。

（2）发展原则。景观设计以促进城市经济的可持续发展为目标，强调与城市的总体环境相互协调与发展。

（3）舒适原则。景观设计将城市的发展与自然的保护结合在一起，注重城市建筑与自然的环境相协调，为居民提供一个舒适的居住空间。

（4）交通便利原则。在小区总体的景观规划设计过程中，应充分考虑到交通的便利性，创造合理的道路系统，实现人，车和景观分流布置，避免人和车辆对景观的破坏。

（5）灵活原则。小区景观布置要充分考虑到灵活性的使用性和具有一定的审美性。

（6）人性化原则。小区景观采用简单的色彩设计，满足人的审美需求，并从人性化角度出发，保持人性的使用尺度。

（7）植栽原则。使用基地原有植物或多放置植物，并控制植物的色彩，以方便以后对植物的剪修和养护。

3.3景观设计目标

（1）营造一个新时尚的居住模式

（2）用现代化设计手法演绎出简洁时尚的优雅精彩。

（3）以适度的景观模式创造出华而不奢、唯美尊贵的超然天地。

（4）结合独特的建筑LOGO（符号），创造一个流动的自然环境。

（5）用可持续的科学观创造城市未来生活。

3.4 产品定位分析

项目开发以产业界的精品定位为先驱向导，着力打造商业一线楼盘。通过对商业一线楼盘的市场调查，分析得之，商业精品楼盘主要有以下几个方面的定位：

（1）地处优越的区位，作用极好的景观视野。

（2）配套齐全的硬件设施，给予业主最贴心的享受。

（3）主张一种生态、自然、健康舒适的生活方式与生活享受。

3.5 风格定位

本项目景观极力营造出尊贵、大气的空间感受和绿城城市气质，利用石材、浮雕、铁艺、草地、雕塑等符号的质感，表现出一种庄重、内敛、大气的国际社区气质，从而打造出南宁高新区独一无二的标杆社区形象。

摘要：本文主要对城镇排水工程设计要点进行研究，延伸到可持续发展的规划设计得出几点建议。

关键词：工程设计；排水；可持续发展

1、城镇排水工程设计要点

1.1排水系统布置。

按照分流制排水体制布置排水管道系统。排水区域一般根据地形按分水线划分，地形平坦的地区按一定的服务面积划分，使每根干管合理分担排水面积，尽量减少管道的埋深，少设或不设中途泵站，使污水以最短的距离自流排出。确定污水管道布置形式，主干管、干管、街道支管的位置和流向，并确定中途泵站、总泵站、污水处理厂及出水口位置。在一般情况下，城市地形多倾向水体，可将主干管沿河敷设，干管垂直于等高线布置，尽量设在集水线上。在地形平坦的地区，为减少平行于等高线的横支管过长，应适当减少相邻干管的布设距离。污水干管与主干管应尽量避免和障碍物相交，如遇特殊地形时，应考虑特殊措施，并应在图上表明。为了保证污水在各构筑物之间能够顺利自流，必须精确计算各构筑物之间水头损失，包括污水流经处理构筑物本身的水头损失，污水流经前后两构筑物管渠的沿程损失、局部损失以及污水流经计量设备的水头损失，此外，还应考虑污水厂扩建时预留的贮备水头。高程布置时，还应考虑污水流程和污泥流程的配合，尽量减少污泥的提升。在确定污泥干化厂、污泥浓缩池、消化池等构筑物的高程时，应注意它们的污泥水能自动流入到污水处理构筑。高程的布置应考虑全厂土方量的开挖平衡。

1.2污水管网的设计计算。

污水管网的设计计算包括污水管道设计流量计算和污水管道的水力计算。干管、主干管、区域干管及倒虹吸管等应进行详细的水力计算。街道支管应合理地确定管径及埋深，以便于概算，不计算管段不必编号，最不利点应校核，对中途泵站或总泵站进行技术工艺设计。

1.3污水处理厂工艺流程的确定。

污水处理厂处理流程的确定，应根据污水水质、处理要求以及设计处理能力等因素，通过分析研究并参考相似条件下污水处理厂的运行经验，经技术分析比较后确定。设计应结合工程和实际情况，尽量采用成熟的新工艺、新技术、新设备、新材料，以节约建设费用，提高经济效益。

1.4排水泵站设计。

完成排水泵站的工艺设计，设计内容应包括：泵站位置选择及说明；泵站设计流量和扬程的确定；选泵；泵站构造形式的确定及说明；泵站主要尺寸、设备型号与数量、技术性能等设计与说明；泵站辅助设施的设计与说明；关于泵站设计的其他说明。

1.5污水处理厂设置。

为了有效地对市政污水进行处理，对于生活区、污水处理区、污泥处理区等各区之间以道路相隔，生活区一般布置在夏季主导风向的上风向，在北方地区，并应考虑建筑物的朝向，污泥区一般布置在夏季主导风向的下风向。处理构筑物的布置应紧凑，节约用地并便于管理。一般小型处理厂采用圆形池较为经济，而大型处理厂则以采用矩形池为经济。除占地、构造和造价等因素以外，还应考虑水力条件、浮渣清除以及设备维护等因素。连接各处理构筑物的管线（渠）要畅通，尽可能避免管线迂回，同时应充分利用地形，以减少土方量。构筑物之间应有一定距离，以便保证敷设管、渠的要求和运转管理的需要和施工的要求，一般采用5-10米。但消化池和其他构筑之间的距离不应小于20米。储气罐与其他构筑物的间距应根据容量大小按有关规定安装。对于市政管线种类较多，应综合考虑布置，以免发生矛盾。管（渠）布置应紧凑、整齐，也应考虑施工、安装与维护的要求，保持适当的距离。承压管（如给水管、空气管、蒸汽管等）可考虑平行架空布置，以节省用地和便于维修，地下埋设的管道尽可能集中并设管廊或管沟。污水和污泥管道尽可能考虑重力自流。污水厂内应设超越管（全厂超越或构筑物超越），以便在发生事故时，使污水能超越一部分或全部处理构筑物，进入下一级构筑物或事故溢流。在污水厂内应有完善的雨水管道系统，必要时应考虑设防洪沟渠。

2、可持续发展的城镇排水规划设计

2.1以全面规划、综合治理为前提

城镇排水规划关系到城镇未来发展的大问题，为了保证城镇排水规划的科学性、前瞻性和长远习惯，必须要进行全面的规划，把排水及相关工程结合起来。为了实现统一科学前面的规划，城镇应该成立专门的水资源管理委员会，并把城镇的供水、排水、污水处理、地表与地下水资源、城镇防洪等有机地结合起来，要站在全局的高度进行排水规划。在城镇进行排水规划时，还要坚持综合治理，要充分考虑城镇排水的长远发展。要严谨居民肆意乱泼乱倒污染城镇水体，要加大污水处理力度，避免污水随意排放。

2.2把排水基础设施的建设作为重点工作

排水设施是城镇基础设施的一个重要组成部分。建设一个城镇，必须先搞基础设施，没有这些设施，城镇不能正常生产，就要影响生活。要想更好地贯彻城镇排水规划，必须要保证排水基础设施的建设。当前，很多城镇的排水基础设施都比较落后，不能较好地满足排水需求，导致城镇排水诸多问题的出现。同时，在基础设施建设中要注意几点，要合理地设置排水出口，为以后污水处理提供便利，并提高排水出口的能力，还要避免城镇雨水、污水混流，实现排水管线雨水、污水分流设置。

2.3因地制宜选择排水体制

当前，城镇排水体制的选择一直是困扰城镇排水的突出问题，很多城镇采用的都是新建区实行雨污分流，旧城区通过逐步改造采用截流方式过渡，最终建成雨污分流排水系统。但是在实施的过程中我们发现，很多城镇按照这个思路选择排水体制，效果都不理想，造成雨污合流的现象。由此可见，盲目的认为雨污分流体制是最佳模式显然是有失偏颇的。每个城镇规模不同，排水设施和城镇布局都不同，要根据各个城镇的特点进行经济技术比较后，再确定采用哪种排水体制。我们建议对于一些正处在发展中的、经济相对欠发达的城镇，要尤其注意慎重选择排水体制。对于选择合流制排水的城镇，可以进行以下科学改造，努力解决合流制排水系统的弊端。

2.4应加大对污水的治理，制定污水处理厂建设目标

在设计污水处理厂时，要针对城镇的涌水量、排水量做好细致的调查研究，并确定适合城镇发展和经济实力的污水厂规模。另外，要针对城镇所选排水体制的特点选择合理的处理工艺，保证污水处理效果。

2.5重视城镇排水设施的管理和养护

要建立必要的排水设施管理制度，宣传和教育群众爱护排水设施，加强对垃圾的管理，防止垃圾倒入排水管道及排水渠道中，严禁私自接水管，不符合排放标准的污水要经过处理后，才能进入排水系统。除此之外，排水管理部门应及时组织养护和清掏管理，保证排水设施充分发挥其在城镇排水中的积极和重要作用。

3、结语

综上所述，城镇的发展应以建设良好的人居环境和生态城镇为目标，这就要求在城镇排水规划时必须要树立可持续发展的目标，要为城镇发展的长远考虑。因此，我们必须要积极对待城镇排水建设中的问题，必须要可续地进行城镇排水规划，为城镇建设和发展服务

参考文献：

[1]朱凌云；关于城镇给水排水工程规划的一些相关探讨[J]；城市建设理论研究（电子版）；2011年第19期

第7篇：物流管理发展前景范文

关键词：电子商务；物流管理；模式；创新

电子商务改变了销售方式，便利了人们的生活。并且，在电子商务背景下，人们从网络平台上购买的商品需要物流企业进行输送，因此，电子商务的发展离不开物流，并对物流发展有着重要影响。然而，受传统物流管理的影响，物流管理在电子商务发展背景下仍存在着采购物流管理问题、内部物流管理问题以及销售物流管理问题，都需要物流管理部门解决。研究电子商务背景下物流管理模式创新不仅能够提高物流管理问题，而且对电子商务和物流业的发展都有着深刻意义。

一、电子商务对物流的影响

首先，电子商务对物流理念有着重要影响，在电子商务环境下，物流系统信息成为电子商务供应链的基础，而且，供应链在电子商务中居于主体地位，对电子商务的发展有着主导作用。并且，电子商务模式下，企业联盟竞争十分突出，企业服务和企业商品专业化的优势十分明显。另外，在电子商务环境下，企业物质资源在市场竞争中的优势逐渐消失，商品企业与物流企业融合发展已经成为物流行业发展的新方向；其次，电子商务为物流行业发展提供了信息技术和信息平台，能够有效促进物流行业的信息化发展；最后，电子商务对物流结构有着一定影响，在电子商务模式下，物流企业能够根据客户需求提供针对，并且，物流供应链环节逐渐大大减少，提高了物流服务效率。

二、电子商务背景下物流的特点

首先，电子商务背景下物流具有技术性特点，电子商务依托网络技术、信息技术和通讯技术而产生，技术性较强。而物流为了满足电子商务的发展必须也采用现代化的信息技术，不断提高技术能力。具体来说，电子商务背景下的物流具有信息化的特点，数据信息是物流在电子商务背景下的发展基础。并且，电子商务背景下的物流具有自动化的特点，能够进行自动货物识别和自动配送；其次，电子商务背景下的物流具有服务性特点，物流主要为电子商务发展提供柔性化和增值，满足电子商务发展过程中的多样化物流需求；再次，电子商务背景下的物流具有系统性特点，在电子商务背景下，物流行业系统分为物流管理系统和物流运作系统，管理系统弄对物流运作进行监督和管理，而物流运作系统则负责为电子商务发展提供高效服务；最后，电子商务背景下物流具有协作性特点。电子商务对物流的需求量较大，不同物流企业为了提高竞争力而与其他物流企业开展协作。并且，电子商务的发展需要物流企业与商品生产企业进行协作。

三、电子商务背景下物流发展模式

首先，自营模式。自营模式是电子商务企业在发展过程中自主经营的物流模式，自营模式有利于电子商务企业加强对顾客的控制，能够直接控制物流部门的职能，支配物流资产，进而保证获取及时运送到客户手中；其次，外包模式。外包模式主要指电子商务企业将物流配送服务工作外包给第三方物流公司，由第三方物流公司进行物流运作。外包模式能够有效降低物流服务成本，提高电子商务企业的经济效益；再次，物流一体化模式。物流一体化主要指商品生产商、商品销售商和商品供应商共同构建物流系统，是物流发展成熟阶段的产物。物流一体化模式下的物流服务质量较高，物流系统比较完善，能够为电子商务的发展提供全方位服务。

四、电子商务背景下物流管理存在的问题

1.采购物流管理问题

首先，很多电子商务企业在发展的过程中都没有与商品供应商建立信息化的物流合作，电子商务企业的物流服务仍采取半人工模式，物流采购需要工作人员从网络上查询相关信息并进行采购。甚至有些电子商务企业的物流采购缺乏信息化的物流平台，无法与供应商建立信息化的联系，导致电子商务企业与供应商之间缺乏长期合作，物流采购缺乏柔性，难以响应电子商务发展的需求。这是因为，部分电子商务企业缺乏对采购物流的重视，没有主动与供应商开展采购合作。另外，电子商务企业缺乏对信息技术的应用，没有适应信息管理方法和信息管理系统，难以与供应商进行信息共享。

2.内部物流管理问题

首先，电子商务企业的辅助信息系统不统一，企业各部门所使用的的物流统计系统也不相同，导致物流辅助信息系统管理难度较大，无法实践信息共享。并且，辅助信息不统一不利于电子商务企业开展标准化管理，导致内部物流管理效率不高；其次，电子商务企业内部物流管理中不同系统的物流信息需要进行重复输入，严重浪费物流管理的时间，物流信息共享程度较低。并且，重复输入物流信息很容易出现错误信息，增加物流管理难度；再次，很多企业物流管理的过程中十分重视成本重视工作，强调各种浪费现象的消除，而忽视了对物流订单的回应速度，导致物流服务速度较慢，因而引起很多客户的不满。

3.销售物流管理问题

首先，部分电子物流企业的物流服务无法满足客户的物流需求，这是因为，随着电子商务贸易范围的不断扩大，贸易商品种类也在逐渐增多。在这种情况下，电子商务对物流服务的要求越来越高。很多电子商务企业都希望能够及时了解货物的订单情况，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企业忽视了电子商务企业的物流要求，物流服务水平较低，无法满足物流企业的要求。在这种情况下，销售物流会严重影响到电子商务企业的发展，需要物流企业加强销售物流管理。

五、电子商务背景下物流管理模式的创新

1.采购物流创新

首先，在电子商务背景下，电子商务企业应积极制定电子采购策略，转变传统库存采购的方式，积极推行订单采购。为此，电子商务企业应积极开展信息化管理，建立信息化管理平台和信息化管理系统，优化企业互联网，为电子采购提供物质基础；其次，电子商务企业应选择与本企业发展相适应的电子采购软件，使电子采购软件与企业内部采购流程相一致，并使用简单易操作的电子采购软件；再次，电子商务企业应加强信息化人员培训，引导物流服务人员学习信息化的物流服务技术，提高物流企业人员的信息化业务能力；其四，电子商务企业可以进行网上集中采购，在第三方采购平台上进行物流采购，实现透明化的物流采购信息和货物供应信息，消除物流采购的中间环节，扩大采购物流范围；最后，电子商务企业应积极建立专业化的物流采购平台，通过物流平台与供应商进行合作，降低物流成本，缩短采购物流时间。

2.内部物流创新

首先，电子商务企业应积极建立精益物流和敏捷物流，不断提高物流服务的精确性与快捷性。为此，电子商务企业应坚持精益求精的理念注重物流服务细节与物流服务质量，细化物流服务，完善物流服务的每个环节。并且，电子商务企业应坚持敏捷化的理念，重视物流部门的反应能力，使物流部门能够快速反映客户的物流需求，提高物流配送服务；其次，电子商务企业应积极开展专业化的库存管理，全面记录库存信息，并确保货物的质量，减少退货现象，提高库存供货服务。

3.销售物流创新

首先，电子商务企业可以采取项目管理的方式来对销售物流进行管理，明确销售物流的具体项目，并制定科学的销售物流目标，加强对货物采购、生产和配送的提议化监督，并及时向客户传递物流信息，积极为客户提供高质量物流服务；其次，电子商务企业可以根据自身条件建立物流配送中心，使物流配送中心承担企业的物流配送、销售配送和存储配送工作，降低物流运输成本，提高物流配送速度。

参考文献：

[1]曾祥云,王强.试论面向电子商务的第三方物流管理系统设计[J].系统工程,2002(01).

[2]何岩松.浅析中国电子商务物流管理的现状与发展对策[J].黑龙江科技信息,2009(23).

第8篇：物流管理发展前景范文

【关键词】电子商务 物流模式 物联网

电子商务的运营能够突破时间与空间的限制，实现全球范围内的商品流通，再加上其具有成本低的优势，使得电子商务在很短的时间内成为了当前人们日常生活中不可或缺的一种消费习惯。而物流行业作为电子商务的一种辅助行业，以其高效的货物流通速度与物流信息查询等优势为电子商务而服务，因此可以说，电子商务的发展带动了物流行业的进步，促进了物流模式的变革。

一、关于电子商务发展的现状概述

电子商务（Electronic Commerce），即是利用现代计算机技术实现商品的经营、销售以及流通，通过数字技术将商家与客户联系在一起，实现商品交换活动，而不用受到地域的限制。在电子商务中，不同的销售主体与消费主体都能够参与到其中，扩大了经营的范围，可以实现各方利益的最大化，对商务经济的发展起到了推动作用。[1]

近年来，我国电子商务发展十分迅速，淘宝、京东等电子商务平台成为了人们日常生活中重要的商务平台，消费主体能够借助这些商务平台获得自己所需要的商品，而销售主体则是在平台上进行各类商品的销售，因此电子商务前景广阔。当前我国电子商务在积极拓展国内业务的同时，也逐渐与国际市场接轨，为电子商务的发展带来了新的契机。在这种背景下，为了满足电子商务发展的需求，就必须转变传统的物流模式，发展新兴的物流行业。

二、电子商务背景下物流行业发展过程中的问题分析

（一）物流模式制约了电子商务平台的拓展

随着电子商务的拓展，我国物流行业发展十分迅速，到2014年为止，各类物流企业数量已经超过70万。尽管物流企业数量众多，但是其中大部分企业在服务方面仅仅是提供运输服务与仓储服务，网络化程度较低，很难满足电子商务发展的需要，无法提供完整的、数字化的供应链服务。无论是物流管理能力还是物流速度都跟不上电子商务发展的步伐，甚至在一定程度上制约了电子商务平台的进一步拓展。

（二）物流服务附加值较低

由于我国物流行业起步较晚，当前在我国物流行业中，仍然以传统的物流企业为主，专业化的第三方物流发展速度滞缓，仅仅占了20%左右的比例，发展空间较大。而其他大型的物流企业存在着转型困难的问题，难以适应电子商务背景下的物流体系改革，单纯地将物流活动作为运营的辅助，而没有提供相应的增值服务，束缚了企业的发展与改革。

（三）物流行业基础设施落后

在物流的过程中，运输环节与仓储环节是最关键的，这就要求必须建立起专业化、数字化的配送基地，完善仓储与运输设备，以改善物流基础设施现状。但是，当前我国物流行业中无论是物流基地还是配送中心等都存在着规划不合理，物流节点设置混乱等问题，使得物流节点与物流基地这两者无法有效衔接起来，降低了货物流通的速度。而电子商务的发展涉及到了大量的物流，如果在物流速度上跟不上的话，会直接影响到我国电子商务经济的发展。[2]

三、电子商务发展所带来的物流模式变革

（一）多功能化的变革

在电子商务的背景下，传统的仓储与运输的物流服务已经很难满足客户的需求，因此必须转变现有的物流模式，积极拓展附加业务，提高物流产业的附加值。例如，借助物联网的优势增加物流信息增值服务，为有需要的客户提供第三方物流信息、商业信息、竞争信息以及供应信息等。或者与第四方物流企业合作，建立起综合性的物流服务，囊括物流咨询、物流方案规划、物流运输与仓储、物流信息查询等环节，提供多元化的物流服务，促进物流企业在新背景下的发展。[3]

（二）信息化的变革

电子商务是依托于现代信息技术而产生的，其发展与互联网是息息相关的，而要实现物流多功能化的发展，同样也是以计算机技术为前提的，因此促使物流产业向信息化方向发展，不仅仅是电子商务的要求，同样也是促进物流模式变革的需要。物流行业的信息化应当体现在供应链上对不同物流信息的搜集与反馈，这就需要借助ECR以及JIT系统，通过对电子标签扫码的方式以获取物流信息，并将之录入到数据库中，从而满足客户的需求。

（三）全球化的变革

电子商务本身也具备了全球化的特点，而当前我国的物流行业正逐步与世界市场接轨。这就要求在电子商务发展的背景下，促使物流模式向全球化方向的转变，在世界各地建立起统一的物流体系，并与其他国家的物流企业实现物流信息的共享，从而为国际间的商务贸易、跨国货物流通提供完善的物流服务。但是在这一变革势下，对现有物流行业的管理模式、人才素质等都有了更高的要求，因此要实现物流模式的全球化变革，就把必须加强企业内部管理，加强对专业化的高端物流人才的培养，这样才能应对复杂的国际市场环境，建立起全球范围内的物流网络。[4]

（四）社会化的变革

随着电子商务的崛起与拓展，物流行业在物流服务提供还是供应链方面，社会化分工趋势已经十分明显。在生产环节，制造商所需要的原材料等都需要通过物流企业提供。而在销售环节，商品的运输与流通都与物流服务紧密相关，因此无论是生产制造方还是商品销售方，为了节约物流成本都需要与物流企业建立起良好的合作关系，以优化物流资源的配置，改善物流速度。这就要求物流企业朝着社会化的方向房展，以迎合不同客户群体专业化的需求，实现物流服务的进一步细化。

（五）系统化的变革

要促使物流行业的改革与转型，就需要建立起系统化的物流体系，将物流服务拓展到生产――销售――售后整个供应链，将供应商、物流企业以及客户这三者纳入到一个整体中。这样才能够保证在物流活动的每一个环节都能够达到统筹安排的目的，从而降低物流成本、优化物流效率。[5]

四、结束语

在电子商务快速发展的当下，物流模式的变革已经成为了必然趋势，为了进一步适应电子商务发展的速度，就要实现物流模式向多功能化、信息化、全球化、社会化、系统化方向的变革，促进物流行业的调整与升级。

参考文献

[1]拱宪军.电子商务环境下物流管理的探究[J].科技致富向导，2012，29：91.

[2]李峻峰.发展“电子商务+物流配送”商业模式的对策研究[J].知识窗（教师版），2013，02：4-6.

[3]杨玉婷.基于电子商务的物流管理研究[J].商业故事，2015，14：35-36.

[4]张泽.电子商务环境下的物流管理创新[J].商业故事，2015，28：35.

第9篇：物流管理发展前景范文

1.1自然环境

婺源县地处江西省东北部，是以分水岭和出口断面为界限所形成的典型小流域，其东部靠近浙江衢州，南部接壤江西三清山，西部毗邻江西景德镇，北部环绕安徽黄山，地理位置独特。婺源小流域的主要地形地貌是典型的丘陵地貌，其山地面积占婺源总面积83.09%，因而村落多呈现原始的古朴风貌，也被誉为“中国最美农村”。在婺源县，现今保留的完好古村落达170多个，其中理坑、汪口两个古村落入选“中国世界文化遗产预备名单”。在婺源古村流域中，其自然环境保持着原始的村落面貌，形成了典型的自然—经济—社会三位一体的自养型农耕生态系统。婺源古村流域结构中心是原始的古村落和部分现代居民住宅，古村落的周围是保护良好的自然环境，在两者的相互影响下，经过上百年的发展，这一流域渐渐形成了现在半人工化半自然化的乡村旅游胜地。由于其悠久的历史和相对完整的保存状态，婺源古村流域凭借其文化与自然交融的发展特色形成了独特的古村落文化。这一小县城在原来的农耕生态基础上，保持着良好的自然生态环境，加之其油菜花田的自然景观，文化底蕴深厚的古村遗址，渐渐成为全国闻名的农村旅游景点。

1.2治理现状

1.2.1群众生态环保参与积极性低

近年来，婺源朝着旅游景区的发展方向不断前进，越来越多的游客进入，导致垃圾污染越来越严重。当地旅游参与者还未形成良好的习惯，随意将垃圾丢弃，不按管理规定进入河水、湖泊嬉戏，这与游客的环保意识低有直接联系。此外，当地居民参与积极性较低，面对垃圾不及时处理，这些人为的破坏累积起来对当地生态环境造成了一定程度的损坏。

1.2.2农村生活垃圾治理情况有待改善

在婺源县，农村生活垃圾已经成为当地环境治理的重要部分。一方面，当地居民的生态环保意识和垃圾处理习惯较差，随地乱扔垃圾；另一方面，古村落的垃圾处理设施较差，往往居民的生活垃圾得不到及时、有效的处理，堆积起来对当地环境的污染造成较大影响。此外，当地政府对农村垃圾处理的重视度不够，这也是导致农村生活垃圾治理情况较差的重要原因。

1.2.3农村餐饮住宿业等小规模个体经营户监管程度较差

近年来，随着越来越多的游客进入婺源，从事农村餐饮、住宿业等的小规模个体经营户如雨后春笋般应运而生。在这些个体经营户的管理中，仍存在许多个体经营户无证经营、相关部门监管不到位、未按要求取得环保部门管理整改意见等问题。

2婺源小流域生态经济存在的问题及分析

2.1基础设施不完备，限制生态经济的发展

婺源地理位置居于赣、浙、皖三省交界处，良好的人文气息与丰富的自然资源是婺源的“软实力”，这种“软实力”是婺源小流域经济发展的根本所在。因此，婺源小流域经济的发展是依赖其生态而存在的，而婺源生态的维护与改善也离不开其经济的发展。可以说，生态与经济对于婺源而言，是协同作用的，两者相互作用、相互影响，从宏观层次与微观层次分析，两者都是缺一不可的元素。基础设置的完备与否是婺源“硬实力”的体现，这种“硬实力”对婺源小流域生态经济的发展起着至关重要的作用。目前，婺源的小流域范围内的基础设施仍旧不完备，其范围内的道路、公共设施、旅馆等或多或少存在一定的缺陷。婺源虽有像星江湾国际酒店之类在当地较为出名的旅馆，但其旅馆配套设施以及其食宿条件仍然比其他发达省市旅游景点设施相差较多。时而宽窄、时而略显粗糙的道路也是婺源当前所面临的问题之一。此外，婺源的公交车车况差、车次少，有待提高。婺源小流域范围内虽是古镇群落，但可以在保持其历史文化建筑物的同时，注重基础设施的完备问题，基础设施的不完备制约了婺源的生态经济协同发展，是婺源现如今面临的瓶颈之一。

2.2管理与人才滞后，影响生态经济发展

管理与人才是一个产业发展过程中需要重点关注的因素。对于婺源的生态经济来说，管理与人才也是其发展所必需的因素，一个良好的管理机制和匹配的人才对于婺源的生态经济发展具有重要的意义。在婺源小流域生态旅游经济发展过程中，婺源的旅游管理机构主要是婺源旅游管理委员会。相对于其他著名旅游景点，婺源管理管委会对婺源当地的整体旅游管理与规划缺乏相应的规范以及先进经验。其具体表现在片面注重婺源小流域的景点管理与规划，而忽视了婺源小流域范围内的整体管理与规划。旅游管理当局虽然采取了一系列人才培养措施，但在实施的过程中，没能针对性地引进人才、规范管理，存在滞后以及疏忽现象。要提升管理与规划就是要注重引进人才，特别是信息化、电子化方面的管理与应用人才，要有针对性以及规划性地采取相应方面的措施[1]。这种人才应该是具有先进的管理观念以及对生态经济综合方面有深刻理解的。

2.3现行流域管理手段与经济行政手段略显不足

婺源现行的小流域管理手段以及经济手段存在薄弱的环节。其小流域管理手段薄弱在其管理体制的不成熟，分群落、分区块侧重的点不同，但划分缺乏理论与实证的检验，有一定的缺陷。小流域管理手段的核心应当注重小流域区块统一管理、统一协调，小流域范围内的基础设施、生态环境等都是应当协同发展的。在经济行政手段方面，婺源在小流域治理改善上虽然一直跟进、采取一系列的措施，但是其措施背后的经济逻辑与行政逻辑没有得到一致的协同。其根本还是在于制约经济行政手段的体系与机制还尚未构建完善，使得经济行政手段存在一定的机会主义行为，这种机会主义行为体现在重经济、忽视可持续发展等方面。

3小流域生态经济建设途径的实践与探索

3.1调整产业结构,以旅游业为主

，多种产业协同发展婺源小流域的产业结构目前仍然不够成熟，在大力发展旅游业的同时，也应当顾及农业的发展。目前来看，农业和旅游业还是孤立的，没有形成有效的互动。在发展产业经济的同时，也注重生态保护和民计民生。

3.1.1改变种植业结构,推动发展农副产品加工业

在种植业中,传统农产品像粮油等的需求弹性较小,而另一些产品如观赏性植物、林木、水果的需求弹性大,而且在新农村旅游的建设过程中，观赏性植物需求一直存在，林木、水果的需求稳定增长，政府可以增加这方面的投资以促进农民收入提高，并且为精准扶贫提供方法。

3.1.2大力发展第三产业

第三产业中发展潜力最大、生态最友好的莫过于旅游业。大力发展第三产业既可以为小流域内的小城镇提供更多的就业,又能使各产业得到协调发展[2]。婺源作为全国知名的旅游地，应当发挥自己的区位优势、自己的生态禀赋，通过旅游业的发展来带动流域内经济发展。

3.2将生态农业系统建设作为发展生态经济的基础

我国的生态农业发展至今,已经获得许多成熟的模式,大致上可以分为两类，一类是生物立体共生的生态农业系统，一类是物质循环利用的生态农业系统，这两类系统都值得婺源借鉴，婺源应建立适合自己的模式。

3.2.1生物立体共生的生态农业系统

在婺源流域内，不同的海拔高度有不同的地形，又有不同的光照、水量、土质和气温。这就导致生物的种群是呈立体分布的。因此，婺源小流域内的村落可以建立生物立体共生的生态农业系统，以获得最大的效益。在不同的地区、高度上因地制宜，在不同的季节，改变发展策略，从而建立生物立体共生的生态农业系统。

3.2.2物质循环利用的生态农业系统

为了增加当地农业系统的效率，必须提高能量的利用率，即减少排放、增加产出。种植业的废料可以交给养殖业，养殖业的废料也可以反馈给种植业，这样可以减少对外的需求和废物的排出。这种物质循环的建立可以有效减少废物排出，保护环境，提高产业的附加值。婺源地区可以借鉴其他地区成熟的模式，找到适宜的地形，建立一个立体循环的农业系统。

3.3延伸生态农业产业链，建立生态产业体系

孤立的发展农业不能够发挥当地农业的潜力，婺源小流域的农业是有潜力的，这份潜力来自与和周边其他产业的有机结合。合理地将农业与旅游业、工业结合起来，能够使得农业不再只是农业，融入婺源地区优秀的旅游优势，赋予了当地农业更多的活力。

3.3.1生态农业产业化

考虑到婺源小流域的地理交通条件、旅游业现状、农业现状和工业基础,要想做到农业、工业、旅游业的有机结合,就应大力推广生态规模农业。分散的农户个人或者小农户组织,不能很好地做到规模经营，没有规模经营，就无法发挥规模优势，对工业、旅游业的促进作用就微乎其微。应当积极主动与婺源周围发达地区的大企业联手合作，政府主动出击，寻找已经成体系的农业集团企业，强强联手，共同建立农业品牌企业,建立农业种植基地，建立示范点，使得周边农户能够学习并采用先进的发展模式[3]。这也能够使得流域内有更多农业产业化成为领头企业，起到示范领导的作用。

3.3.2发展生态旅游业

婺源旅游业是建立在其文化禀赋、生态禀赋上的。在这个基础上,可以进一步发展生态旅游业，使得生态农业也为它的特色旅游加分。用原生态的农业给旅游者最好的旅游体验，用最先进的农业发展模式给企业或者个人提供学习的场地。当地的立体生态系统还能为旅游者提供各种不同方位、不同景致的体验。

4婺源古镇群落小流域生态经济综合治理的思考与建议

4.1完善旅游基础设施、提升专业服务质量

调查发现，婺源生态与经济协调发展主要依赖于旅游业的发展。随着婺源旅游业的蓬勃发展，其对旅游基础设施的需求也在逐步增加。然而，婺源目前尚未对基础旅游设施进行完全覆盖，许多“路边景区”尤其是免费参观的景区，严重缺乏基础设施。同时，婺源县施行旅游公司承包机制，旅游产业运营的专业化达不到要求，人才培养滞后。县域内的旅游资源分配不合理，不同景区由于级别不同，其服务质量、旅游基础设施有显著差异，而这一现象会产生一系列的负作用。游客在旅游质量上得不到保证会，会对景区产生心理落差，进而影响整个景区的经济效益。所以，完善婺源县域的旅游基础设施，提升旅游服务质量迫在眉睫。

4.2优化整合古镇群落资源，深度挖掘小流域生态经济潜力

调查发现，婺源古镇群落有着丰富的自然资源和人文资源，虽然婺源正在大力开发中，但是整体的开发水平与整合程度不高，这启示着婺源生态经济的可持续发展与进步离不开基于理论和实际的综合治理。而治理的关键是要分析婺源潜在的资源利用水平，把婺源的资源潜力开发出来，有序地整合婺源的相关资源。目前，婺源制定了《婺源县全域旅游发展专项规划》，将旅游产业科学发展提上日程，推进全景式打造、全产业融合。整合各个景区村落，比如打造“江湾——篁岭——月亮湾”生态旅游区，以篁岭为例，将篁岭村的原住民以承包制的形式雇佣起来，配合打造篁岭景区的“晒秋”景观，一方面让人文资源得到利用，将人文与旅游结合起来；另一方面，解决了原住民的就业问题，落实了“精准扶贫”的重要思想。

4.3加强环境保护治理，实现环境可持续性

调查发现，旅游产业的发展伴随着自然环境的破坏问题。婺源作为一个依靠自然资源人文景观为经济发展重要基础的县域，自然环境的保护和人文景观的维护显得尤为重要。随着婺源旅游产业的不断发展，越来越多的游客会进入景区，景区也会根据游客的需求增加商业产业。这就造成了不可避免的人为环境污染，以及对古镇群落的原生性造成破坏。加强对环境的保护与和生态资源原生性的保护，需要各个层次的努力，从政府到居民到游客，每个参与者都有责任。因此，需对游客加强宣传教育，同时出台旅游制度以及游客行为规范。比如，采取景区指标预警的机制，当日接待游客达到一定限度时，采取橙色或红色预警，随即调动人力对景区进行安全防护并减少当日接待人数。

4.4普及生态经济效益教育宣传，提升居民参与程度

调查发现，婺源小流域的生态经济发展需要各个社会层级的参与，其中居民的参与尤为重要，其对地方整体经济水平的提升和产业优化升级有着至关重要的作用，甚至有着决定性的影响。所以，婺源应该注重提升当地居民的生态经济参与程度。首先应在本地居民中树立正确的生态经济作用意识，让大家了解到生态经济发展对婺源整体、对居民个人的作用，以及居民参与程度对于婺源小流域经济的重要影响。为此，婺源可通过线上线下宣传的方式，比如下到各个乡镇点对点为居民宣传生态经济意识，线上利用电视台及微信公众号等新媒体媒介来对年轻人进行意识宣传。同时，各级政府应注重政务的公开性、透明性，只有让居民切身感受婺源经济的发展未来、公民对政府管理工作的监督影响，大家的参与度才会显著提高。

4.5政府主导，建立科学的配套产业政策

科研小组调查发现，在产业整体发展和优化转型的过程中，政府始终扮演着主导的角色。同时，政府出台的产业政策对县域内产业的发展起着引导的作用。地方的针对性政策可以起到因地制宜的作用，比如，将精准扶贫与旅游产业的转型结合起来，在篁岭村景区将人文与旅游观光结合起来，婺源在全国首创“旅游110”联合执法调度中心，将旅游产业的各个利益相关方联合起来。由此看来地方政府的主导可以使经济的产业升级达到新的高度，婺源小流域作为以旅游经济为主农业为辅的生态经济圈，政府应建立科学合理的产业配套政策，更好地服务其特殊的产业形态。

作者:汤晟 江一平 严敏捷 邓文柔 单位:江西财经大学

参考文献

1肖文燕.20世纪国外流域管理经验及对鄱阳湖流域管理的启示[J].江西财经大学学报，2010，（6），83-88.